KR20020025178A

KR20020025178A - 스퀴브 및 스퀴브의 제조방법

Info

Publication number: KR20020025178A
Application number: KR1020027000001A
Authority: KR
Inventors: 아마노준야; 호리히로시
Original assignee: 니뽄 가야쿠 가부시키가이샤
Priority date: 1999-07-02
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2002-04-03
Also published as: WO2001002793A1; CZ20014541A3; JP2001021293A; TW482889B; EP1209436A1

Abstract

본 발명은 자동차의 시트벨트 프리텐셔너나 에어백 등의 탑승원 안전보호장치를 작동시키는 가스발생기에 사용되는 스퀴브 및 스퀴브의 제조방법에 관한 것이다. 본 발명은 컵(2)과, 컵(2) 내에 장전되는 착화약(3)과, 컵(2)의 개구를 막는 폐쇄마개(4)와, 폐쇄마개(4) 내에 끼워 통하는 2개의 전극핀(5, 6)과, 컵(2) 내에서 이 2개의 전극핀(5, 6) 사이에 접속되고, 통전에 의해 발화하는 브리지선(7)을 포함하고, 2개의 전극핀(5, 6)이 폐쇄마개(4)의 컵 측의 일단으로부터 돌출하는 돌출부(23)를 형성하도록, 폐쇄마개(4) 내에 끼워 통하고, 브리지선(7)이 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23) 사이에 접속되고, 브리지선(7) 및 돌출부(23)가 착화약(3) 내에 묻혀 넣고, 브리지선(7)과 착화약(3)은, 서로 소정의 접촉압력이 작용하는 상태에서 컵(2) 내에 봉해져 있는 스퀴브 및 스퀴브의 제조방법이다.

Description

스퀴브 및 스퀴브의 제조방법{SQUIB AND METHOD OF MANUFACTURE THEREOF}

자동차의 충돌시에 생기는 충격으로부터 탑승원을 보호하는 것으로서는, 시트벨트 프리텐셔너나 에어백이 알려져 있다. 이들 프리텐셔너 등은 가스발생기로부터 도입되는 다량의 가스에 의해 작동하여 탑승원을 보호한다. 또한, 가스발생기는 스퀴브, 가스발생제 등을 구비하고, 충돌시에 스퀴브를 발화시키는 것으로 가스발생제를 착화연소하여 급속하게 다량의 가스를 발생시킨다.

가스발생기에 사용하는 스퀴브의 일례로서는 착화약을 수납하는 컵과, 상기 컵 내에 끼워 삽입되어 착화약을 봉하는 폐쇄마개를 플라스틱 수지 등에 의해 형성한 것이 있다. 또한, 폐쇄마개에는 상기 폐쇄마개를 관통하는 2개의 전극핀을 구비하고 있다. 이들 각 전극핀은 컵 내로 돌출하여 선단에 브리지선(bridge 線)을 전기적으로 접속하고 있다. 브리지선은 착화약에 접하는 점화볼(ball)로 덮혀 있다. 점화볼은 발화감도에서 뛰어난 것으로 구성되고, 브리지선의 발열에 의해 점화하여 착화약을 발화시키는 것이다.

이 스퀴브는 가스발생기에 장착되고, 충돌센서로부터의 충돌신호에 의해 통전하고, 브리지선을 발열시킨다. 발열한 브리지선은 점화볼을 점화시키고, 계속하여 착화약을 발화연소시킨다. 그리고, 착화약이 연소하여 생기는 발생압력 및 열에 의해 가스발생제를 착화연소시키는 것이다.

종래의 수지제 스퀴브에 있어서의 발화 방식에 있어서는 발화감도를 안정시킬 목적에서 브리지선의 발열에 의해 점화볼을 점화시키고, 계속해서 착화약을 발화시키는 것이다.

따라서, 종래의 수지제 스퀴브에서는 브리지선을 점화볼으로 피복할 필요가 있다. 이 점화볼의 피복은 통상 브리지선에 대해 수회로 나누어서 디핑하여 행해지고,제조 코스트나 작업 코스트의 상승을 초래하고 있었다.

또한, 점화볼은 통상 납 등의 유해한 중금속을 함유하는 것이 사용되고, 근래의 환경문제의 의식으로부터, 유해물질을 사용하지 않는 스퀴브가 요망되고 있다.

또한, 근래, 시트벨트 프리텐셔너나 에어백용의 가스발생기에 관해서는, 저코스트화의 요망이 강하고, 이것에 수반하여 스퀴브의 저코스트화도 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 코스트 저감을 도모함과 동시에, 환경에 뛰어난 스퀴브를 제공하는 것에 있다.

본 발명은 자동차의 시트벨트 프리텐셔너(seatbelt pretensioner)나 에어백 등의 탑승원 안전보호장치를 작동시키는 가스발생기에 사용하는 스퀴브(squib)에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 스퀴브를 정면에서 본 부분 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 스퀴브의 분해도.

도 3은 도 1에 도시된 스퀴브의 폐쇄마개를 상면에서 본 부분 단면도.

도 4(a), 도 4(b), 도 4(c), 도 4(d)는 스퀴브의 제조방법을 도시하는 도면으로서, 도 4(a), 도 4(b)는 정면도, 도 4(c)는 상면에서 본 단면도, 도 4(d)는 정면에서 본 부분단면도.

도 5(a), 도 5(b), 도 5(c), 도 5(d)는 스퀴브의 제조방법을 도시하는 도면으로서, 도 5(a), 도 5(b), 도 5(c)는 정면에서 본 부분단면도, 도 5(d)는 상면에서 본 부분단면도.

도 6(a), 도 6(b), 도 6(c)는 스퀴브의 제조방법을 도시하는 도면으로서, 정면에서 본 부분단면도.

도 7(a)는 종래의 스퀴브에 있어서의 브리지선의 접속 상태를 도시하는 도면.

도 7(b)는 본 발명의 스퀴브에 있어서의 브리지선의 접속 상태를 도시하는 도면.

도 8은 다른 본 발명의 스퀴브를 정면에서 본 부분단면도.

도 9는 도 8에 도시된 스퀴브의 분해도.

도 10은 본 발명의 스퀴브를 사용한 가스발생기를 정면에서 본 부분단면도.

본 발명의 스퀴브는 자동차의 시트벨트 프리텐셔너나 에어백 등의 탑승원 보호장치를 작동시키는 가스발생기에 사용하는 스퀴브에 관한 것이다. 본 발명의 스퀴브는 컵과, 상기 컵 내에 장전되는 착화약과, 상기 컵의 개구를 막는 폐쇄마개와, 상기 폐쇄마개 내에 끼워서 통하게 된 2개의 전극핀과, 상기 컵 내에서 상기 2개의 전극핀 사이에 접속되고, 통전에 의해 발화하는 브리지선을 포함하고 있다.

그리고, 상기 2개의 전극핀은 상기 폐쇄마개의 컵 측의 일단으로부터 돌출하는 돌출부를 형성하도록, 상기 폐쇄마개 내에 끼워서 통하게 되어 있다. 상기 브리지선은 상기 각 전극핀의 돌출부 사이에 접속되어 있다.

상기 브리지선 및 상기 돌출부는 상기 착화약 내에 묻혀 넣어 있다.

상기 브리지선과 상기 착화약은 서로 소정의 접촉 압력이 작용하는 상태에서 상기 컵 내에 봉입되어 있다.

또한, 본 발명의 스퀴브의 제조방법은 자동차의 시트벨트 프리텐셔너나 에어백 등의 탑승원 보호장치를 작동시키는 가스발생기에 사용하는 스퀴브의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명의 스퀴브의 제조방법은 2개의 병렬하는 전극핀의 양단부를 제외하고, 각 전극핀 사이 및 이것들의 외주에 대해 수지를 장전하고 폐쇄마개를 형성하는 공정과, 상기 폐쇄마개의 일단으로부터 돌출하는 각 전극핀의 돌출부에 브리지선의 양단을 각각 접속하는 공정과, 상기 폐쇄마개의 브리지선 측을 컵 내에 삽입하고, 상기 브리지선과 돌출부를 상기 컵 내에 장전한 착화약 내로 잠입시켜 묻히게 하는 공정과, 상기 브리지선과 상기 착화약을 서로 소정의 접촉압력을 받는 상태에서 상기 컵 내에 봉입하도록 상기 폐쇄마개를 상기 컵에 끼워맞추는 공정을 포함한다.

상기 구성의 본 발명에 의하면, 브리지선이 착화약 내에 묻혀 넣어 있기 때문에, 상기 브리지선과 착화약과의 접촉면적을 크게 할 수 있다. 그리고, 상기 브리지선의 발열로 발화하는 성분을 지닌 착화약을 사용하면, 각 전극핀으로의 통전에 의한 상기 브리지선의 발열에 의해, 상기 브리지선의 주위에 있는 착화약을 발화할 수 있다. 상기 브리지선과 상기 착화약은 서로 소정의 접촉압력이 작용하는 상태에서 상기 컵 내에 봉입되어 있기 때문에, 브리지선의 발열만 있어도 착화약을 안정하게 발화할 수 있다.

상기 브리지선이 상기 각 전극핀의 돌출부 사이에 접속되고, 폐쇄마개보다도 돌출한 위치에 있기 때문에, 폐쇄마개를 컵에 삽입하여 폐쇄마개와 컵을 끼워 맞추는 조립 공정에 있어서, 소정의 접촉압력을 얻을 수 있도록 조정할 수 있다.

더욱이, 각 전극핀의 상기 돌출부의 선단에는, 각 전극핀의 축심을 따라 소정의 일정한 간극(h)을 벌려서 대략 동일 평면 상에 나란히 배치되어 있는 평면형상의 용착면이 각각 연속하여 마련되어 있고, 이들 용착면에 상기 브리지선의 양단이 각각 접속되어 있는 것이 바람직하다.

상기 구성에 의하면, 브리지선의 실질적인 길이는 상기 용착면 사이의 간극(h)으로 정해진다. 브리지선의 접속 위치가 상기 용착면 내라면, 전체 실질적인 브리지선의 길이는 h로 되고, 브리지선의 실질적인 소정의 길이(h)를 얻을 수 있다. 따라서, 브리지선의 접속 위치의 정밀도를 높이는 일 없이, 브리지선을 각 전극핀에 대해 용이하게 접속할 수 있고, 브리지선의 소정의 저항치도 확보할 수있다.

추가하여, 상기 각 전극핀의 돌출부의 최선단부는 상기 브리지선의 접속부를 덮도록 되접어 꺽여 있는 것이 바람직하다. 이 구성에 의해, 브리지선을 착화약 내로 잠입시켜 묻어 넣는 공정에 있어서 브리지선의 접속부가 착화약과의 접촉저항 때문에 풀어지지 않는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 브리지선은 상기 각 전극핀의 돌출부 사이에서 장력이 작용하지 않는 느슨하게 한 상태에서 상기 돌출부에 각각 접속된 후, 상기 컵 내에 봉해져 있는 것이 바람직하다.

이 구성에 의해, 브리지선을 착화약 중에 잠입시켜 묻어 넣는 공정에 있어서 브리지선에 대한 착화약의 접촉저항을 저감할 수 있다.

그리고, 상기 브리지선과 착화약과의 사이에서 서로 소정의 접촉압력이 작용하는 상태에서 봉입되도록, 컵 내의 착화약의 장전밀도가 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하의 범위에서 조정되어 있는 것이 바람직하다. 특히, 상기 착화약은 상기 브리지선의 발열로 발화하는 성분을 지니고, 분상 또는 과립상으로 한 것인 것이 바람직하다. 또한, 상기 착화약은 지르코늄을 성분으로 지닌 것인 것이 바람직하다. 이것들에 의해, 확실하게, 브리지선의 발열만으로 착화약을 안정하게 발화할 수 있다.

(제 1 실시 형태)

제 1 실시 형태를 도 1 내지 도 3 및 도 7(a), 도 7(b)를 참조하여 설명한다.

도 1에 도시된 스퀴브(1)는 컵(2), 착화약(3), 폐쇄마개(4), 2개의 전극핀(5, 6) 및 브리지선(7)을 구비한다. 또한, 스퀴브(1)는 컵(2), 폐쇄마개(4)를 수지로 형성하는 것으로 제조 코스트의 저감을 도모하고 있다.

상기 컵(2)은 저부(2b)와 원통부에 의해 형성되고 있고, 착화약(3)이 장전되어 있다. 또한, 상기 컵(2)의 개구(2a) 측단에는 내주를 따라 볼록 형상부(8)가 형성되어 있다. 이것은 상기 컵(2) 내에 상기 폐쇄마개(4)가 삽입될 때, 폐쇄마개(4)의 소정 위치에 마련된 장착홈(19)에 상기 컵(2)의 볼록 형상부(8)가 끼워들어감으로써 상기 폐쇄마개(4)를 상기 컵(2) 내의 소정의 위치에 유지하기 위해 마련되어 있다.

이 컵(2)으로서는, 예컨대 PBT(폴리부틸렌테레프탈레이트), PET(폴리에틸렌테레프탈레이트), PA6(나일론6), PA66(나일론66), PPS(폴리페닐렌설파이드), PPO(폴리페닐렌옥사이드) 등의 수지에 유리섬유 등의 보강재를 함유하는 것으로 구성한다.

상기 폐쇄마개(4)는 컵(2) 내에 삽입되는 원주부(16)와, 상기 원주부(16)의 일단부에서 직경확대방향으로 돌출하고 상기 원주부(16)와 연속하는 플랜지부(18)로 구성된다. 상기 원주부(16)의 외주에는 컵(2)의 볼록 형상부(8)를 끼워 넣는 환형상의 장착홈(19)이 형성되어 있다. 또한, 상기 플랜지부(18)는 상기 원주부(16)와 반대측을 향하여 직경축소하는 테이퍼면(21)을 갖고 있다. 이 폐쇄마개(4)로서는, 예컨대 PBT, PET, PA6, PA66, PSS, PPO 등의 수지에 유리섬유 등의 보강재를 함유하는 것으로 구성한다.

２개의 전극핀(5, 6)은 폐쇄마개(4)의 원주부(16)의 축심과 병렬로 배치되고, 폐쇄마개(4) 내를 관통하고, 폐쇄마개(4)의 양단에서 돌출하고 있다. 또한, 각 전극핀(5, 6)은 플랜지부(18) 내에서 바깥방향으로 만곡하는 만곡부(45)를 갖고 있다. 이들 각 전극핀(5, 6)은, 스테인리스강, 철과 니켈 합금 등의 단일의 도전환봉재로 형성되어 있다.

또한, 원주부(16)의 타단측에서 축방향으로 돌출하는 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23)의 선단에는, 각각 용착면(24)이 연속하여 설치되어 있다. 이들 용착면(24)은 각 전극핀(5, 6)의 축심에 따른 평면이고, 소정의 일정한 간극(h)을 열어서 대략 동일 평면 상에 나란히 배치되어 있다. 이와 같은 평면은 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23)의 선단을 프레스 성형 등에 의해 직경방향으로 찌부러뜨리는 것에 의해 용이하게 형성할 수 있다.

상기 브리지선(7)은 실질적으로 장력이 작용하지 않는 느슨하게 한 상태에서 상기각 돌출부(23)의 선단의 각 용착면(24) 사이의 간극(h)을 수직으로 가로지르도록 상기 각 용착면(24) 사이에 놓여져 있다. 그리고, 도 3에 도시하는 바와 같이, 상기 브리지선(7)에 실질적으로 장력이 작용하지 않는 느슨하게 한 상태를 유지한 채, 그 각각의 단부는 상기 각 용착면(24)에 용접 등에 의해 용착되어 있다. 상기 브리지선(7)의 용접부(25)는 돌출부(23)의 최선단이기도 한 상기 용착면(24)의 선단을 되접어 꺽은 되접어 꺾기부(24a)에 의해 덮혀져 있다.

상술한 바와 같이 브리지선(7)을 용착면(24)에 접속하는 구조로 하면, 도 7(b)에 도시하는 바와 같이, 브리지선(7)의 실질적인 길이는 상기 용착면(24) 사이의 간극(h)으로 정해진다. 상기 간극(h)을 수직으로 가로지르도록 상기 각 용착면(24) 사이에 놓여진 브리지선(7)의 접속위치가 상기 용착면(24) 내의 어느 위치에서도, 전체 실질적인 브리지선(7)의 길이는 h로 되고, 브리지선(7)의 접속위치의 정밀도를 높이는 일 없이, 브리지선의 실질적인 소정의 길이 h를 얻을 수 있다. 따라서, 브리지선(7)을 각 전극핀(5, 6)에 대해 용이하게 접속할 수 있고, 브리지선(7)의 소정의 저항치도 확보할 수 있다.

이것에 대해, 도 7(a)에 도시하는 바와 같이, 각 전극핀(5, 6)의 절단면에 대해 각각 접속한 경우, 브리지선(7)의 용접위치에 의해 각 전극핀(5, 6) 사이의 거리(L1, L2)가 다르다. 그 때문에, 브리지선(7)의 실질적인 길이도 다르고, 브리지선(7)의 양단측의 용접위치를 정밀도 좋게 조정하지 않는 다면, 브리지선(7)의 실질적 소정의 길이를 얻을 수 없다.

그리고, 도 2에 도시하는 바와 같이, 상기 브리지선(7)이 장력이 작용하지 않는 느슨하게 한 상태에서, 상기 각 돌출부(23)의 용접면(24)에 각각　접속되어 있다면, 브리지선(7)을 착화약(3) 내로 잠입시켜 묻어 넣는 공정에 있어서 브리지선(7)에 대한 착화약(3)의 접촉저항을 저감할 수 있다.

또한, 상기 각 용착면(24)의 선단의 되접어 꺾기부(24a)에 의해, 상기 브리지선(7)의 용접부(25)가 덮혀 있으면, 브리지선(7)을 착화약(3) 내로 잠입시켜 묻어 넣는 공정에 있어서 브리지선(7)의 용접부(25)가 착화약(3)과의 접촉저항 때문에 벗어나는 것을 방지할 수 있다.

그리고, 상기 브리지선(7)은, 도 1에 도시하는 각 전극핀(5, 6)에의 통전에의해 발열한다. 이 발열량이, 착화약(3)을 발화할 수 있는 발열량으로 되도록, 상기 브리지선(7)의 단위 길이의 저항치(Ω/mm)는 소정치로 결정되어 있다.

상기 소정의 저항치(Ω/mm)는 브리지선(7)의 단면형상이나 두께, 각 전극핀(5, 6)에 통전되는 전류치(A) 등과의 관계에 의해 결정된다. 또한, 브리지선(7)의 재료는, 상기 소정의 저항치(Ω/mm)를 가지면서, 상기 컵(2)에 상기 폐쇄마개(4)가 삽입될 때에, 브리지선(7)이 절단되지 않는 강도를 갖는 것과 같은 재료가 선택된다. 예를 들면, 발열이나 강도에서 뛰어난 니켈 및 크롬 합금 선재에 의해 상기 브리지선(7)을 형성한다.

또한, 상기 브리지선(7)은, 착화약(3)과의 접촉면적을 크게 하여　효율적으로 착화약(3)을 발화할 수 있도록, 착화약(3) 내에 묻혀 넣어 있다.

상기 컵(2) 내의 착화약(3)으로서는, 지르코늄(Zr), 텅스텐(W), 과염소산칼륨(KCLO4)을 성분으로 지니고, 바인더로서 불소 고무나 니트로셀룰로스 등을 사용한 것을 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 지르코늄, 텅스텐, 과염소산칼륨의 조성비는, 브리지선(7)의 발열로 충분히 발화할 수 있도록 결정된다. 예를 들면, 중량비로 Zr:W:KCLO4=3:3.5:3.5로 한다. 또한, 착화약(3)은, 브리지선(7)과의 접촉면적을 크게 하도록, 컵(2)에 폐쇄마개(4)를 삽입할 때에 있어서 브리지선(7)을 절단하지 않도록, 분상 또는 과립상으로 하는 것이 바람직하다.

또한, 자동차의 탑승원을 보호하는 프리텐셔너 등은, 자동차의 충돌로부터 수 밀리초(ms)로 작동시킬 필요가 있다. 이것으로부터, 가스발생기 내의 가스발생제를 착화연소시키는 스퀴브도, 수 밀리초(ms)로 발화하는 감도가 요구된다. 그러므로, 상기 컵(2)에 장전되는 착화약의 장전밀도를 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하로 하는 것에 의해, 브리지선(7)을 착화약(3)과의 사이에 소정의 접촉압력이 생기는 상태에서 봉하는 것으로, 브리지선에 대한 전류치(A) × 수 밀리초(ms)의 통전에 의해 착화약을 안정하게 발화할 수 있는 구조로 했다.

착화약의 장전밀도를 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하로 하기 위해서는, 컵 내의 공간용적을 15 ㎣ 이상 120 ㎣ 이하, 착화약량을 50 mg 이상 480 mg 이하로 하는 것이 바람직하다. 또한, 브리지선은 브리지선 직경을 Φ 20 μm 이상 29 μm 이하, 브리지선 길이를 0.5 이상 1.2 mm 이하로 하는 것이 바람직하다.

그리고, 돌출부(23)와 함께 브리지선(7)을 착화약(3) 중에 잠입시킬 때, 착화약(3)의 장전밀도(겉보기 비중)를 1.3 mg/㎣ 이하로 해 두면, 브리지선(7)의 절단을 유효하게 막을 수 있다. 그리고, 브리지선(7)을 착화약(3) 내로 잠입시킨 후, 특히,폐쇄마개(4)를 컵(2) 내로 진입시켜, 착화약(3)의 장전밀도를 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하까지 높이고, 최적으로는 3 mg/㎣ 까지 높이고 폐쇄마개(4)를 컵(2) 내에 끼워맞추고 그 상태를 유지한다.

이들 구체적인 조건에 의해, 프리텐셔너 등의 탑승원 보호장치의 가스발생기의 작동에 요구되는 작동 시간인　수 밀리초를 보증하는 것이 가능해진다.

상기 구성의 스퀴브에 있어서, 각 전극핀(5, 6) 사이를 통전시키면, 수 밀리초(ms) 내에 브리지선(7)이 발열한다. 이 발열만에 의해 착화약(3)은 안정하게 발화하고 연소한다. 그리고, 착화약(3)의 연소에 의해 컵(2)의 내압이 상승하고,컵(2)의 저부(2b)가 파열한다. 착화약(3)의 화염이 스퀴브 외부로부터가스발생기 내로 분출한다.

이와 같이, 본 발명의 스퀴브로는, 브리지선(7)에 대해 유해 물질을 함유하는 점화볼을 마련하는 일 없이, 착화약(3)을 발화하고 연소할 수 있다. 따라서, 유해 물질을 함유하는 점화볼을 마련할 필요가 없기 때문에, 저코스트로 환경에 뛰어난 스퀴브로 되고 있다..

다음에, 본 발명의 스퀴브(1)의 제조방법에 관하여, 도 4 내지 도 6에 근거하여 설명한다.

본 발명의 스퀴브(1)는 이하의 각 공정을 행하는 것으로 제조된다. 또한,

도 4 내지 도 6에 있어서, 도 1 내지 도 3에 기재된 부재와 동일한　기능을 하는 부재에는 동일한 부호를 붙인다.

(1) 2개의 전극핀을 형성하는 공정;

도 4(a)에 도시되는 바와 같이, 스테인리스강 혹은 철과 니켈의 합금 등으로 되는 1개의 도전봉재(40)가 준비된다. 상기 도전봉재(40)는 프레스 성형 등에 의해 U자형상으로 접혀 구부러진다. 직선부와 접어구부리기부(46)를 갖는 2개의 병렬하는 전극핀(5, 6)이 형성된다. 상기 각 전극핀(5, 6)의 일단측은 U자형의 접어구부리기부(46)에 의해 접속된 그대로 있다.

특히, 상기 각 전극핀(5, 6)의 직선부의 일부에 대칭형의 만곡부(45)를 프레스 성형 등에 의해 형성한다. 이와 같이 하여, 만곡부(45)와 이 만곡부(45)를 끼워서 제 1, 제 2 직선부(5a, 6a, 5b, 6b)를 갖는 2개의 병렬하는 전극핀(5, 6)이 형성된다. 상기 각 전극핀(5, 6)은 U자형의 접어구부리기부(46)에 의해 여전히 접속된 그대로 하여 둔다.

(2)폐쇄마개(4)를 형성하는 공정;

폐쇄마개(4)는 도 4(b) 및 도 4(c)에 도시되는 바와 같이, 폐쇄마개(4)의 원주부(16) 및 플랜지부(18)에 대응하는 연속한 제 1, 제 2 몰드 공간(43, 44)을 갖는 2개 나눔 몰드(41, 42)를 이용하여 형성된다.

상기 각 전극핀(5, 6)의 제 1 직선부(5a, 6a)를 제 1 몰드 공간(43)의 축심을 따라 병렬로 배치한다. 상기 각 전극핀(5, 6)의 만곡부(45)를 제 2 몰드 공간(44) 내에 배치한다. 상기 각 전극핀(5, 6)의 제 1, 제 2 직선부(5a, 6a, 5b, 6b)의 단부를 상기 제 1, 제 2 몰드 공간(43, 44)으로부터 돌출시킨다. 이 상태에서, 제 1, 제 2 몰드 공간(43, 44) 내에 수지를 사출하고 장전한다.

계속하여, 각 몰드(41, 42) 내의 수지를 경화시킨 후, 각 몰드(41, 42)로부터 각 전극핀(5, 6) 및 경화된 수지를 벗긴다. 하면, 도 4(d)에 도시하는 바와 같은 폐쇄마개(4)를 얻을 수 있다. 상기 각 전극핀(5, 6)이 상기 폐쇄마개(4) 내를 관통하여 양단에서 돌출하고, 폐쇄마개(4)와 일체화하고 있다.

(3)각 전극핀(5, 6)에 용착면(24)을 형성하는 공정;

도 5(a)에 도시하는 바와 같이, 폐쇄마개(4)의 원주부(16)로부터 돌출하는 각 전극핀(5, 6)의 제 1 직선부(5a, 6a)측이 접어구부리기부(46)를 절단하고, 서로 독립의 각 전극핀(5, 6)을 형성한다. 이 때, 폐쇄마개(4)의 원주부(16)로부터 돌출하는 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23)의 선단에 용착면(24)을 형성하는 것이 가능한 길이를 남겨 두고 접어구부리기부(46)를 절단한다.

계속하여, 도 5(b)에 도시하는 바와 같이, 각 돌출부(23)의 선단을 프레스

성형 등에 의해 직경 방향으로 찌부러뜨리고, 각 전극핀(5, 6)의 축심을 따르는 용착면(24)을 형성한다. 이 때, 각 용착면(24)은 서로 일정한 소정의 간극(h)을 벌려서 동일 평면 상에 나란히 하도록, 용착면(24)의 면 거칠음이나 평행도의 정밀도를 확보한다.

(4)브리지선(7)을 용착하는 공정;

도 5(c)에 도시하는 바와 같이, 브리지선(7)의 양단은 각각 각 돌출부(23)의

선단의 용착면(24)에 용접 등에 의해 용착된다.

상기 브리지선(7)은 상기 각 용착면(24) 사이의 간극(h)을 수직으로 가로지르도록 상기 각 용착면(24) 사이에 놓여 걸쳐지고, 실질적으로 장력이 작용하지 않는 느슨하게 한 상태에서, 그 양단이 각 돌출부(23)의 용착면(24)에 용착된다.

이 때, 상기 각 용착면(24)은 서로 일정한 소정의 간극(h)을 벌려서 동일 평면 상에 나란히 하도록 배치되어 있기 때문에, 용착면(24)의 어느 위치에 용착되어도 상기 브리지선(7)의 실질적인 길이는 변하지 않는다.

예컨대, 상기 브리지선(7)이 폐쇄마개(4)의 끝으로부터 0.5 ∼ 4.0 mm 튀어 나온 위치로 되도록 용착면(24) 상의 위치에 용착된다.

특히, 도 5(d)에 도시하는 바와 같이, 각 돌출부(23)의 용착면(24)의 선단을

브리지선(7)의 용접부(25)를 덮도록 되접어 꺽는다. 그리고, 상기 브리지선(7)의 용접부(25)를 되접어 꺾기부(24a)에 의해 에워싸 넣는다.

(5)브리지선(7) 및 돌출부(23)를 착화약(3) 내로 묻히게 하는 공정;

도 6(a)에 도시하는 바와 같이, 착화약(3)을 수납한 컵(2)을 준비한다. 컵(2)은 상기 각 공정과 동시, 또는 미리 PBT, PET, PA6, PA66, PPS, PPO 등의 수지재료에 유리섬유 등의 보강재를 함유하는 것으로 컵 형상으로 형성한다. 착화약(3)은 분상 또는 과립상으로 한 것을 사용하여, 비 압력상태로 컵(2) 내에 수납한다.

다음으로, 도 6(b)에 도시하는 바와 같이, 상기 폐쇄마개(4)의 원주부(16)측을 상기 컵(2) 내에 삽입하고, 상기 각 돌출부(23) 및 브리지선(7)을 착화약(3) 내로 잠입시켜 묻히게 한다.

이 때, 상기 브리지선(7)의 용접부(25)는 용접면(24)의 되접어 꺾기부(24a)에 의해 감싸 넣어져 있기 때문에, 착화약(3)과의 마찰저항 등에 의해 브리지선(7)의 용접이 벗어나거나 하는 일이 없다.

각 돌출부(23) 및 브리지선(7)을 착화약(3)에 묻은 후, 폐쇄마개(4)의 원주부(16)를 컵(2) 내에 장입한다.

(6)컵(2)에 폐쇄마개(4)를 끼우는 공정;

도 6(b)에 도시하는 바와 같이, 특히, 폐쇄마개(4)를 컵(2)의 저부(2b)측으로 압입하고, 분상 또는 과립상의 착화약(3)의 장전밀도를 서서히 높인다.

이 때, 상기 브리지선(7)은 상기 각 돌출부(23)와 동시에, 브리지선(7)이 폐쇄마개(4)로부터 돌출한 돌출부 형상으로 되어 있기 때문에, 컵(2) 내에서 착화약(3)과의 접촉압력이 서서히 높아진다. 또한, 상기 브리지선(7)은 장력이 작용하지 않는 느슨하게 한 상태에서 각 전극핀(5, 6) 사이에 가설되어 있기 때문에,컵(2) 내에 압입되어 상승하는 접촉압력의 정도에 의해 브리지선(7)은 절단되는 일이 없다.

그리고, 도 6(c)에 도시하는 바와 같이, 컵(2)의 볼록 형상부(8)를 폐쇄마개(4)의 장착홈(19) 내에 끼워 넣는다.　 상기 폐쇄마개(4)는 상기 컵(2)의 소정의 위치에 유지되는 상태로 된다. 이 때, 상기 컵(2) 내의 착화약(3)의 장전밀도는 원하는 장전밀도로 되고, 상기 브리지선(7)은 소망한 접촉압력으로 착화약(3)과 접한 상태로 된다.

이와 같이 하여, 폐쇄마개(4) 및 컵(2)이 일체화된 스퀴브(1)가 조립된다.

또한, 본 발명의 스퀴브에 있어서, 브리지선(7)과 착화약(3)이 서로 소정의 접촉압력이 생기는 상태에서 봉하는 구조로 하는 것은 반드시 필요로 하는 것이 아니다. 예컨대, 착화약(3)의 성분을 바꾸고, 발화감도를 높이는 것에 의해, 브리지선(7)에 대한 전류치(A) × 수 밀리초(ms)라고 하는 통전에 의해 착화약(3)을 안정하게 발화할 수 있는 경우는, 브리지선(7)과 착화약(3)을 서로 소정의 접촉압력이 생기는 상태에서 봉할 필요는 없다.

또한, 본 발명의 스퀴브(1)에서는, 수지제의 컵(2)을 사용하고 있지만, 예를 들면 금속제의 컵, 금속과 수지로 된 이중 구조의 컵 등도 채용할 수 있다.

특히, 본 발명의 스퀴브(1)에서는, 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23)의 최선단부이기도 한 용착면(24)의 선단(24a)을 되접어 꺽는 것으로, 브리지선(7)의 용접부(25)를 보호하는 구성이지만, 브리지선(7)이 착화약(3)과의 접촉저항이나 접촉 압력에 충분히 견딜 수 있는 것이라면, 용착면(24)의 선단을 반드시 되접어 꺽는 것을 요하지 않는다.

(제 2 실시 형태)

제 2 실시 형태를 도 8 및 도 9에 근거하여 설명한다. 또한, 도 8 및 도 9에 있어서, 도 1 및 도 2에 기재된 부재와 동일한 기능을 갖는 부재는 동일한 부호를 붙인다.

도 8 및 도 9에 있어서 도 1 및 도 2와 다른 점은, 컵(71)과 폐쇄마개(72)의 형상이다.

스퀴브(31)의 컵(71)은, 원통부(71c)와, 개구(71a)측에서 상기 원통부(71c)로부터 직경확대하면서 상기 원통부(71c)로부터 연속하는 단부(71d)를 갖고 있다. 상기 원통부(71c)의 내주에는, 환상의 장착홈(32)이 형성되고, 저부(71b)에는 얇게 된 파열부(33)를 갖고 있다. 상기 원통부(71c)는 후술하는 폐쇄마개(72)의 원주부(72a)의 윤곽에 따른 내면을, 상기 직경확대하는 단부(71a)는 후술하는 폐쇄마개(72)의 플랜지부(72b)를 따른 내면을 갖고 있다.

또한, 스퀴브(31)의 폐쇄마개(72)는 상기 계단 부착식 컵(71)의 내면의 윤곽 형상을 따라 밀접하는 계단 부착식 원주체이다. 이 폐쇄마개(72)는 원주부(72a)와 상기 원주부(72a)의 일단부에서 직경확대방향으로 돌출하고 상기 원주부(72a)와 연속하는 플랜지부(72b)로서 구성된다. 상기 컵(71)의 장착홈(32)에 끼워 넣어지는 볼록조(34)가 상기 원주부(72a)의 외주를 따라 마련되어 있다.

스퀴브(31)는 다음과 같이 하여 조립된다. 폐쇄마개(72)의 브리지선(7) 측을 상기 컵(71) 내에 삽입한다. 폐쇄마개(72)의 원주부(72a)로부터 돌출하는 돌출부(23) 및 브리지선(7)을 컵(71)의 착화약(3) 내로 잠입시키면서, 폐쇄마개(72)의 원주부(72a)를 컵(71) 내에 삽입한다. 계속하여, 폐쇄마개(72)를 컵(71)의 저부(71b) 측으로 압입하고, 분상 또는 과립상의 착화약(3)의 장전밀도를 서서히 높인다. 상기 폐쇄마개(72)가 상기 컵(71) 내에서 소정의 위치로 되면, 즉, 착화약이 소정의 장전밀도로 되면, 상기 폐쇄마개(72)의 볼록조(34)가 상기 컵(71)의 장착홈(32) 내에 끼워 넣어진다. 상기 컵(71)의 단부(71d)는 상기 폐쇄마개(72)의 플랜지부(72b)에 밀착하고, 상기 컵(71)의 원통부(71c)는 상기 폐쇄마개(72)의 원주부(72a)와 밀착한 상태로 된다. 이와 같이, 컵(71)과 폐쇄마개(72)가 소정의 위치에서 걸어맞추어서 일체화한 스퀴브(31)로 된다.

상기와 같은 제 2 실시 형태에 있어서는, 도 1 및 도 2에 도시된 스퀴브(1)와 동일한 효과를 얻을 수 있다. 게다가, 폐쇄마개(72)와 컵(71)은 컵(71)의 원통부(71c)로부터 개구(71c)까지 밀접하고, 폐쇄마개(72)와 컵(71)과의 접촉면적의 증가에 의해 밀봉성이 높이진다. 그 결과, 물이나 공기 등이 내부로 침수(누수)하는 것을 방지할 수 있다.

(가스발생기)

다음에서, 본 발명의 스퀴브(1)가 사용되는 가스발생기(G)에 관하여 설명한다.

도 10의 가스발생기는, 자동차의 시트벨트 프리텐셔너를 작동시키는 것으로, 스퀴브(1)와, 홀더(52)와, 가스발생제(61)와, 하우징(62)으로 구성된다.

상기 홀더(52)는 스퀴브(1)를 장착하기 위한 홀더이고, 내주면에 상기 스퀴브(1)의 장착 자리인　제 1 계단부(58)와, 상기 스퀴브(1)의 플랜지부(18)의 정상에서 테이퍼면(21)의 일부에 걸쳐서 밀착하는 제 2 계단부(59)를 갖는 원통체이다. 상기 홀더(52) 내는 상기 장착자리(58)를 경계로 하여, 상기 제 2 계단부(59) 측이 마련된 공간이 상기 스퀴브(1)의 플랜지부(18)를 수납하기 위한 공간(55)으로 되고, 그 반대측이 상기 전극핀(5, 6)을 수납하기 위한 공간(56)으로 되어 있다.

상기 장착자리(58)에는 시일링(57)이 배설되어 있다. 상기 스퀴브(1)는 상기 제 2 계단부(59) 측에서 상기 홀더(52) 내로 삽입되고, 플랜지부(18)의 테이퍼면(21)이 시일링(57)에 맞닿도록 하여 상기 장착자리(58)에 고정되어 있다. 상기 홀더(52)의 상기 스퀴브(1)가 삽입된 측의 단부는 상기 스퀴브(1)의 플랜지부(18)의 형상을 따라 코킹된 제 1 코킹부(54)를 갖고 있다. 상기 홀더(52) 내의 장착자리(58)와는 반대측의 공간(56) 내에 전극핀(5, 6)이 수납되어 있다.

상기 하우징(62)은 상기 스퀴브(1)를 가스발생제(61)와 동시에 수납하기 위한 것이고, 금속제의 유저(有底) 원통 형상의 하우징이다. 상기 하우징(62)의 저부(62b)에는 가스발생제(61)의 연소에 의해 발생하는 가스를 가스발생기(G)의 하우징(62)으로부터 외부의 시트벨트 프리텐셔너로 향하여 방출하기 위한 가스 방출구멍(62a)이 형성되어 있다. 가스 방출구멍(62a)은 알루미늄 등의 얇은 막 상태의 버스트 플레이트(63)에 의해 폐쇄되어 있다.

상기 홀더(52)의 스퀴브(1)가 돌출하고 있는 측은 상기 하우징(62) 내에 삽입되어 있다. 상기 하우징(62)의 개구부는 상기 홀더(52)에 의해 막혀 있다. 상기 하우징(62)의 개구부를 따라 코킹된 제 2 코킹부(53)가 상기 홀더(52)의 외주에마련되어 있다.

상기 구성의 가스발생기(G)는 스퀴브(1)의 각 전극핀(5, 6)에의 통전에 의해, 브리지선(7)의 발열에 의해 착화약(3)을 발화연소한다. 상기 스퀴브(1)로부터의 화염에 의해 가스발생제(61)를 착화연소하고 다량의 가스를 발생시킨다. 계속하여, 하우징(62) 내에서 발생한 다량의 가스는, 상기 하우징(62)의 내압 상승에 의해 버스트 플레이트(63)를 부순다. 그리고, 가스 방출구멍(62a)으로부터 가스발생기(G)의 외부로 가스가 방출하고, 시트벨트 프리텐셔너에 유도된다. 그리고, 시트벨트 프리텐셔너가 고압의 가스에 의해 작동되고, 시트벨트를 단단히 죈다.

스퀴브의 작동을 수 밀리초(ms)로 확보하면, 가스발생기(G)의 가스발생제(61)를 수 밀리초(ms)에서 착화연소할 수 있다. 따라서, 충돌로부터 수 밀리초(ms)로 프리텐셔너를 작동시키는 것이 가능해진다.

이와 같이, 저코스트의 스퀴브(1)를 가스발생기(G)에 사용하면, 가스발생기(G) 자체의 제조 코스트도 저감할 수 있다.

또한, 본 발명의 스퀴브는 자동차의 충돌에 의해 에어백을 팽창전개시키는 가스발생기에도 적용할 수 있다. 이 가스발생기는 운전석용의 것, 조수석 또는 측면 충돌용의 것이 있고, 가스발생제를 연소시키는 것으로 발생하는 가스에 의해 에어백을 팽창전개시킨다. 스퀴브는 가스발생기의 하우징 내에 장착된다. 하우징 내에는 가스발생제나 필터 등이 배치되고, 스퀴브에 의한 화염으로 전화제를 통하여 또는 직접 가스발생제를 연소시키고, 에어백을 팽창전개하는 다량의 가스를 발생시킨다.

(실시예)

본 발명의 스퀴브가, 브리지선에 대한 전류치(A) × 수 밀리초(ms)라고 하는 통전에 의해 착화약(3)을 안정하게 발화할 수 있는 것을 확인하는 실험을 하였다.

착화약으로서 지르코늄을 성분으로 지니고, 분상 또는 과립상으로 한 것을 사용하고, 컵의 공간용적(㎣), 착화약의 장전량(mg), 브리지선의 직경 Φ (μm), 브리지선의 길이(mm)를 적절하게 선택하고, 착화약(3)의 장전밀도가 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하의 스퀴브를 조립하여 준비했다.

구체적으로는, 착화약의 장전밀도를 2 mg/㎣으로 하는 때문에, 컵(2) 내의 공간용적을 120 ㎣, 착화약(3)의 장전량을 240 mg으로 했다. 착화약(3)의 장전밀도를 4 mg/㎣로 하는 때문에, 컵(2) 내의 공간용적을 30 ㎣, 착화약(3)의 장전량을 120 mg으로 했다. 착화약(3)의 장전밀도를 3 mg/㎣로 하는 때문에, 컵(2) 내의 공간용적을 30 ㎣, 착화약(3)의 장전량을 90 mg으로 했다.

이들 스퀴브를 10 cc의 용기 내에서 통전했다. 용기의 내압력의 시간 변화를 측정했다. 이러한 측정결과에 의해, 어느 스퀴브도 수 밀리초(ms)에 발화하는 것을 확인했다.

본 발명의 스퀴브는, 브리지선을 유해물질을 함유하는 점화볼로 덮는 일 없이, 착화약을 안정하게 발화시키고, 시트벨트 프리텐셔너나 에어백 등의 탑승원 보호장치의 가스발생기의 작동을 확실하게 보증하기 때문에, 코스트 저감이 도모됨과 동시에, 환경에 뛰어난 스퀴브로 하여 최적이다.

Claims

자동차의 시트벨트 프리텐셔너나 에어백 등의 탑승원 장치를 작동시키는 가스발생기에 사용하는 스퀴브에 있어서,

컵(2)과,

이 컵(2) 내에 장전되는 착화약(3)과,

상기 컵(2)의 개구를 막는 폐쇄마개(4)와,

이 폐쇄마개(4) 내에 끼워 통하는 2개의 전극핀(5, 6)과,

상기 컵(2) 내에서 이 2개의 전극핀(5, 6) 사이에 접속되고, 통전에 의해 발화하는 브리지선(7)을 포함하고,

상기 브리지선(7)은 상기 착화약(3) 내로 묻혀 넣어 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 1 항에 있어서, 상기 브리지선(7)과 상기 착화약이, 서로 소정의 접촉압력이 작용하는 상태에서 상기 컵(2) 내에 봉해져 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 2 항에 있어서, 상기 브리지선과 착화약과의 사이에서 서로 소정의 접촉압력이 작용하는 상태에서 봉해지도록, 컵(2) 내의 착화약(3)의 장전밀도가 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하의 범위에서 조정되어 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 착화약(3)은 상기 브리지선(7)의 발열에서 발화하는 성분을 지니고, 분상 또는 과립상으로 한 것인 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 착화약(3)은 지르코늄을 성분으로 지닌 것인 것을 특징으로 하는 스퀴브.
자동차의 시트벨트 프리텐셔너나 에어백 등의 탑승원 보호장치를 작동시키는 가스발생기에 사용하는 스퀴브에 있어서,

컵(2)과,

이 컵(2) 내에 장전되는 착화약(3)과,

상기 컵(2)의 개구를 막는 폐쇄마개(4)와,

이 폐쇄마개(4) 내에 끼워 통하는 2개의 전극핀(5, 6)과,

상기 컵(2) 내에서 이 2개의 전극핀(5, 6) 사이에 접속되고, 통전에 의해 발화하는 브리지선(7)을 포함하고,

상기 2개의 전극핀(5, 6)은 상기 폐쇄마개(4)의 컵 측의 일단으로부터 돌출하는 돌출부(23)를 형성하도록, 이 폐쇄마개(4) 내에 끼워 통하고,

상기 브리지선(7)은 상기 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23) 사이에 접속되고,

상기 브리지선(7) 및 상기 돌출부(23)는 상기 착화약(3) 내로 묻히게 되고,

상기 브리지선(7)과 상기 착화약(3)은 서로 소정의 접촉압력이 작용하는 상태에서 상기 컵(2) 내에 봉해져 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 6 항에 있어서, 각 전극핀(5, 6)의 상기 돌출부(23)의 선단에는, 각 전극핀(5, 6)의 축심을 따라서, 소정의 일정한 간극(h)을 벌려서 대략 동일 평면 상에 나란히 배치되어 있는 평면형상의 용착면(24)이 각각 연속하여 설치되어 있고,

이들의 용착면(24)에 상기 브리지선(7)의 양단이 각각 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23)의 최선단부(24a)는 상기 브리지선(7)의 접속부(25)를 덮도록 되접어 꺾여 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 브리지선(7)은 상기 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23) 사이에서 장력이 작용하지 않는 느슨하게 한 상태에서, 상기 돌출부(23)에 각각 접속된 후, 상기 컵(2) 내에 봉해져 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 브리지선과 착화약과의 사이에서 서로 소정의 접촉압력이 작용하는 상태에서 봉해지도록, 컵(2) 내의 착화약(3)의 장전밀도가 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하의 범위에서 조정되어 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 착화약(3)은 상기 브리지선(7)의 발열로 발화하는 성분을 지니고, 분상 또는 과립상으로 한 것인 것을 특징으로 하는 스퀴브.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 착화약(3)은 지르코늄을 성분으로 지닌 것인 것을 특징으로 하는 스퀴브.
자동차의 시트벨트 프리텐셔너나 에어백 등의 탑승원 보호장치를 작동시키는 가스발생기에 사용하는 스퀴브의 제조방법에 있어서,

2개가 병렬하는 전극핀(5, 6)의 양단부를 제외하고, 각 전극핀(5, 6) 사이, 및 이들의 외주에 대하여 수지를 장전하고 폐쇄마개(4)를 형성하는 공정과,

상기 폐쇄마개(4)의 일단으로부터 돌출하는 각 전극핀(5, 6)의 돌출부(23)에 브리지선(7)의 양단을 각각　접속하는 공정과,

상기 폐쇄마개(4)의 브리지선(7) 측을 컵 내에 삽입하고, 이 브리지선(7)과 돌출부(23)를 상기 컵(2) 내에 장전한 착화약(3) 내로 묻히게 하는 공정과,

상기 브리지선(7)과 상기 착화약(3)을 서로 소정의 접촉압력을 받는 상태에서 상기 컵 내에 봉하도록, 상기 폐쇄마개(4)와 상기 컵(2)을 끼워맞추는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 스퀴브의 제조방법.
제 13 항에 있어서, 상기 브리지선(7)과 상기 착화약(3)은 상기 착화약(3)의

장전밀도를 2 mg/㎣ 이상 4 mg/㎣ 이하에서 조절하는 것에 의해, 소정의 접촉압력으로 상기 컵 내에 봉해져 있는 것을 특징으로 하는 스퀴브의 제조방법.
제 13 항에 있어서, 상기 브리지선(7)의 발열로 발화하는 성분을 지니고, 분상 또는 과립상의 착화약(3)을 사용하는 것을 특징으로 하는 스퀴브의 제조방법.