KR20020022228A - 자동차의 후드래치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 후드래치 구조에 관한 것이다.

이는 차체에 고정된 래치 베이스 플레이트의 가이드홈을 따라 진행하는 후드의 스트라이커(101)에 의해 회동하며 탄성스프링(42)에 의해 지지된 폴(20)과, 상기 폴(20)의 걸림편을 걸어 그 폴(20)이 반대방향으로 회동하는 것을 차단하고 탄성스프링(44)에 의해 지지된 래치(30)를 가지는 자동차의 후드래치 구조에 있어서, 상기 래치 베이스 플레이트(10)의 가이드홈(12)은 후드가 닫힘 상태일 때의 스트라이커 위치보다 내측으로 연장 형성된 구성을 가진다.

이에 의하면, 래치 베이스 플레이트의 가이드홈을 보다 깊게 형성하고 보행자와의 충돌에 의한 충격력이 발생하는 경우 후드의 스트라이커가 가이드홈의 내측 단부까지 계속 진행할 수 있도록 함으로써 충격력을 최대로 흡수하여 보행자를 보다 안전하게 보호하는 효과를 가진다.

Description

자동차의 후드래치 구조{A Structure of Hood Ratch in Vehicle}

본 발명은 자동차의 후드래치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 래치 베이스 플레이트의 가이드홈을 보다 깊게 형성하고 보행자와의 충돌에 의한 충격력이 발생하는 경우 후드의 스트라이커가 가이드홈의 내측 단부까지 계속 진행할 수 있도록 함으로써 충격력을 최대로 흡수하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 된 자동차의 후드래치 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진룸을 보호하면서 엔진소음에 대한 차음기능도 겸하도록 된 후드를 가지며, 이러한 후드는 카울 톱 아우터에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되어 닫혀진 상태를 유지하고 통상적으로 운전자와 인접한 부위에 장착된 버튼 또는 회동가능한 레버에 와이어를 매개로 연결되어 그 버튼 또는 레버의 조작에 따라 당겨지는 와이어에 의해 록킹이 해제되는 구조를 가진다.

도1a 및 도1b는 종래기술에 따른 자동차의 후드래치 구조를 개략적으로 도시하고 있으며, 자동차의 차체에 볼트부재 등을 매개로 고정되는 래치 베이스 플레이트(110)를 갖는다. 상기 래치 베이스 플레이트(110)에는 후드의 인너패널에 고정된 스트라이커(101)가 진행할 수 있도록 안내하는 가이드홈(112)을 형성하고, 또한 상기 래치 베이스 플레이트(110)에 장착된 힌지핀(114)(116)을 중심으로 회동하여 상기 스트라이커(101)가 가이드홈(112)에 착탈가능하도록 동작하는 폴(102)과래치(130)를 갖는다.

이를 위하여, 상기 폴(120)이 도면에서 볼 때 힌지핀(114)을 기준으로 한 반시계방향으로 탄성복원력을 받도록 탄성스프링(142)에 의해 지지되고 상기 래치(130)가 힌지핀(116)을 기준으로 한 시계방향으로 탄성복원력을 받도록 탄성스프링(144)에 의해 지지되게 하며, 상기 폴(120)의 일단부에 오목한 걸림홈(122)을 형성하는 한편, 상기 탄성스프링(144)을 제외한 다른 외력이 가해지지 않는 경우 상기 걸림홈(122)에 대한 반시계방향측 연장부(124)는 가이드홈(112)에서 벗어난 위치에 있고 다른 연장부(126)는 가이드홈(112)에 위치하도록 하는 스토퍼(미도시)에 의해 상기 폴(120)이 지지되어 있다. 또한, 상기 래치(130)에는 상기 폴(120)이 스트라이커(101)에 의해 힌지핀(116)을 중심으로 시계방향으로 회전하는 경우 상기 폴(120)의 연장부(126)를 걸리게 하여 다른 외력이 작용하지 않는 한 그 걸림상태를 유지할 수 있도록 하는 걸림턱(132)을 형성한다. 그리고, 상기 스트라이커(101)가 폴(120)의 걸림홈(122)에서 벗어나 미도시된 탄성스프링에 의해 상승할 때 후드가 조금만 열린 상태로 유지하도록 하여 주행중 실수 등에 의해 후드를 개방할 경우 운전자의 시야를 방해하는 것을 방지하는 일종의 안전장치인 보조래치(미도시)를 갖는다.

이러한 구조를 갖는 종래의 후드래치는 후드의 열림과 닫힘 동작에 의해 거동하는바, 후드가 열릴 때에는 도1a의 상태에서 도1b의 상태로 동작하고 후드가 닫힐 때에는 도1b의 상태에서 도1a의 상태로 동작한다.

즉, 후드래치가 도1a의 상태에 있을 때 후드가 닫히면서 스트라이커(101)가후드 베이스 패널(110)의 가이드홈(112)을 통해 들어오면 그 스트라이커(101)는 폴(120)의 걸림홈(122)에 들어가게 되고, 이에 의하여 폴(120)이 회전력을 받아 탄성스프링(142)의 탄성반발력을 극복하면서 도면의 시계방향으로 회동하여 연장부(126)가 래치(130)의 걸림턱(132)에 걸림으로써 도1b의 상태로 변환되며, 후드래치가 도1b의 상태에 있을 때 미도시된 와이어에 의해 래치(130)가 시계방향으로 회전하면 그 래치(130)의 걸림턱(132)으로부터 폴(120)의 연장부(126)가 빠져나오고, 이에 의하여 폴(120)이 반시계방향으로 회동하여 도1a의 상태로 변환한다.

그러나, 이러한 종래의 후드래치 구조는 자동차와 보행자가 정면으로 충돌할 때 후드가 크게 변형되지 않는 반면에 보행자가 그 충격에 의해 상해를 심하게 입는 문제점을 가지는바, 이는 기능성 부품인 후드래치가 적정한 정도의 내구성을 갖는 것이 요구되어 그 강성을 크게 설정하기 때문이며, 이는 후드래치가 큰 충격력에 의하여 쉽게 변형되지 않게 한다. 즉, 보행자가 후드의 상부면에 충돌하는 경우 그 충격력이 후드에 고정된 스트라이커를 거쳐 후드래치 쪽으로 전달되지만, 후드래치를 이루는 구성요소들과 스트라이커는 크게 변형되지 않고 후드를 이루는 아우터 패널과 인너 패널 만이 변형에 의해 충격력을 흡수하므로 상대적으로 큰 충격이 보행자에게 가해지는 것이었다.

물론, 상기 스크라이커를 장착하는 부분인 상기 아우터 패널과 인너 패널 사이의 공간을 보다 크게 형성하여 변형량을 최대로 함으로써 보행자를 보다 안전하게 보호하는 방법이 있으나, 실질적으로 이러한 방법은 자동차의 디자인과 레이아웃의 특성상 일정한 한계를 가지는 것이었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 후드의 아우터 패널과 인너 패널 사이의 공간을 유지한 상태로 보행자와의 충돌에 의해 후드에 가해지는 충격력을 최대로 흡수할 수 있게 된 자동차의 후드래치 구조를 제공함에 있다.

도1a는 종래기술에 따른 후드래치를 후드가 열림상태인 경우를 도시한 구성도;

도1b는 종래기술에 따른 후드래치를 후드가 닫힘상태인 경우를 도시한 구성도;

도2a는 본 발명에 따른 후드래치를 후드가 열림상태인 경우를 도시한 구성도;

도2b는 본 발명에 따른 후드래치를 후드가 닫힘상태인 경우를 도시한 구성도;

도3은 보행자가 후드에 충돌한 경우 본 발명에 따른 후드래치가 변형된 상태를 도시한 설명도;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 래치 베이스 플레이트 12 : 가이드홈

14, 16 : 힌지핀 18 : 안전브라켓

20 : 폴 22 : 걸림홈

24, 26 : 걸림편 30 : 래치

32 : 미끄럼 안내면 34 : 걸림턱

42, 44 : 탄성스프링 101 : 스트라이커

상기 목적을 달성하기 위한 기술적 구성으로써 본 발명은, 차체에 고정된 래치 베이스 플레이트의 가이드홈을 따라 진행하는 후드의 스트라이커에 의해 회동하며 탄성스프링에 의해 지지된 폴과, 상기 폴의 걸림편을 걸어 그 폴이 반대방향으로 회동하는 것을 차단하고 탄성스프링에 의해 지지된 래치를 가지는 자동차의 후드래치 구조에 있어서, 상기 래치 베이스 플레이트의 가이드홈은 후드가 닫힘 상태일 때의 스트라이커 위치보다 내측으로 연장 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 후드래치 구조를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도2a 및 도2b는 본 발명에 따른 자동차의 후드래치 구조를 도시한 개략도이며, 후드가 개방 및 닫힘 상태일 때의 폴과 래치를 나타낸다.

자동차의 차체에 볼트부재 등을 매개로 고정되는 래치 베이스 플레이트(10)는 후드에 고정된 스트라이커(101)의 진행경로를 제공함으로써 그 스트라이커(101)를 안내하는 가이드홈(12)을 일정길이 형성한다. 이러한 가이드홈(12)의 내측 단부는 도2b에 도시한 것처럼 후드가 닫혀진 상태일 때 스트라이커(101)가 들어온 상태의 위치보다 더 내측으로 위치하고, 따라서 통상적인 후드의 닫힘 및 열림 작용이 이루어질 때에는 스트라이커(101)가 가이드홈(12)의 내측 단부까지 들어오지는 않는다.

상기 래치 베이스 플레이트(10)에는 가이드홈(12)의 좌우 양측에 힌지핀(14)(16)이 각각 장착되고, 상기 힌지핀(14)(16)에는 폴(20)과 래치(30)가 회동가능하도록 장착된다. 그리고, 이들 폴(20)과 래치(30)의 각각은 탄성스프링(42)(44)에 의해 지지되는바, 이 탄성스프링(42)(44)은 상기 폴(20)과 래치(30)가 힌지핀(14)(16)을 중심으로 하여 어느 일방향으로 회동하여 초기 상태로 복원하도록 탄성복원력을 제공한다. 이들 폴(20)과 래치(30)가 탄성스프링(42)(44)에 의해 어느 방향으로 회동하도록 탄성복원력을 제공받는지에 대하여는 후술한다.

상기 폴(20)은 일단부에 외측이 개방되고 내측으로 오목한 걸림홈(22)을 형성하고, 상기 걸림홈(22)의 폭은 상기 스트라이커(101)의 외경 크기보다 약간 크게 형성하며 그 방향은 힌지핀(14)에 대한 반경방향과 대략 동일하도록 형성하며 그 깊이는 걸림홈(22)에 끼워진 스트라이커(101)가 래치 베이스 플레이트(10)의 가이드홈(12)을 따라 진행하는 것을 방해하지 않는 정도로 형성하여야 한다. 그리고, 상기 폴(20)의 걸림홈(22) 위치가 도2a 및 도2b 상태를 왕복할 수 있도록 탄성스프링(42)에 의해 지지되는바, 이는 탄성스프링(42)에 의해 폴(20)이 반시계방향으로 회동하도록 탄성복원력이 제공됨을 의미하고, 도2a에 도시된 초기상태에서는 미도시된 스토퍼에 의해 폴(20)이 더 이상 반시계방향으로 회동하지 않게 방지하거나 또는 도2에 도시된 초기상태에서의 탄성스프링(42)이 수축 및 팽창하지 않은 상태로 설정하면 된다. 보다 상세하게는, 상기 초기상태에서는 걸림홈(22) 좌우측에 형성된 제1걸림편(24) 및 제2걸림편(26)중 래치(30)에 근접한 부분인 제1걸림편(24)이 가이드홈(12)에 위치하여 스트라이커(101)의 진행시 그 스트라이커(101)에 간섭되게 하고 제2걸림편(26)은 가이드홈(12)으로부터 이탈되게 하여 스트라이커(101)의 진행시 그 스트라이커(101)에 전혀 간섭되지 않게 한다.

그리고, 상기 래치 베이스 플레이트(10)에는 안전브라켓(18)이 일체로 고정되는바, 이 안전브라켓(18)은 래치 베이스 플레이트(10)에 일정길이 돌출하여 폴(20)의 일단부가 회동하는 경로상에 고정되고, 이러한 안전브라켓(18)의 위치는 도2b에 도시한 바와같이 후드가 닫힘 상태로 되어 스트라이커(101)에 의해 폴(20)이 래치(30)에 걸려진 위치로 회동하였을 때 폴(20)이 그보다 더 회동하는 경우 이를 차단하는 위치에 있도록 설정하며, 따라서 정상상태에서 후드가 닫히고 열리는 경우 상기 안전브라켓(18)에는 아무런 힘도 가해지지 않는다. 또한, 상기 안전브라켓(18)이 래치 베이스 플레이트(10)는 스트라이커(101)를 통해 전달되는 힘이 적정수준보다 클 때 래치 베이스 플레이트(10)로부터 분리되게 한다.

상기 래치(30)는 폴(20)에 근접한 측부의 표면에 미끄럼 안내면(32)과 걸림턱(34)을 연속하여 형성함으로써 상기 폴(20)의 제1걸림편(24)이 힌지핀(14)을 중심으로 회동하면서 상기 미끄럼 안내면(32)을 따라 진행하다가 걸림턱(34)에 걸릴 수 있도록 하는바, 상기 폴(20)의 제1걸림편(24)이 래치(30)의 미끄럼 안내면(32)을 따라 진행할 때 상기 래치(30)의 미끄럼 안내면(32)이 폴(20)의 제1걸림편(24)에 접촉하여 래치(30)가 힌지핀(16)을 중심으로 반시계방향으로 회동하도록 하고, 이때 상기 래치(30)를 지지하고 있던 탄성스프링(44)은 래치(30)를 복원시키려는 방향으로 탄성력을 발생시킨다. 따라서, 폴(20)이 계속 회동하여 제1걸림편(24)이 래치(30)의 걸림턱(34)에 도달한 경우, 상기 폴(20)의 제1걸림편(24)에 의해 회전되어 있던 상기 래치(30)가 탄성스프링(44)에 의해 순간적으로 반대방향으로 회동하고, 이는 폴(20)의 제1걸림편(24)을 래치(30)의 걸림턱(34)에 걸리게 하여 폴(20)이 반대방향으로 회동하는 것을 방지하도록 구성한다.

이러한 구성으로 된 본 발명의 후드래치 구조에 의하면, 평상시에는 후드의 닫힘과 열림에 부응하여 동작하는바, 후드의 닫힘시 도2a에서 도2b로, 후드의 열림시 도2b에서 도2a로 동작하고, 이는 종래의 후드래치 구조가 동작하는 상태와 유사하다.

즉, 후드래치가 도2a의 상태에 있을 때 후드가 닫히면서 스트라이커(101)가 후드 베이스 패널(10)의 가이드홈(12)을 통해 들어오면 그 스트라이커(101)는 폴(20)의 걸림홈(22)에 들어가게 되고, 이에 의하여 폴(20)이 회전력을 받아 탄성스프링(42)의 탄성반발력을 극복하면서 도면의 시계방향으로 회동하여 제1걸림편(24)이 래치(30)의 걸림턱(34)에 걸림으로써 도2b의 상태로 변환되며, 후드래치가 도2b의 상태에 있을 때 미도시된 와이어에 의해 래치(30)가 시계방향으로 회전하면 그 래치(30)의 걸림턱(34)으로부터 폴(20)의 제1걸림편(24)이 빠져나오고, 이에 의하여 폴(20)이 반시계방향으로 회동하여 도2a의 상태로 변환한다.

본 발명의 후드래치 구조는 자동차에 보행자가 정면으로 충돌하였을 때 종래의 후드래치 구조와는 다르게 동작하는바, 이러한 충돌에 의한 충격력이 후드에 가해지면 후드의 아우터 패널과 인너 패널이 소성변형되면서 그 충격력이 스트라이커(101)에 전달되고, 상기 스트라이커(101)에 전달된 충격력은 폴(20)에 전달된다.

이때, 상기 폴(20)은 도2b에 도시한 것처럼 안전브라켓(18)에 의해 시계방향으로의 회동이 저지되고 있는바, 스트라이커(101)에 의해 상기 폴(20)에 전달된 충격력이 안전브라켓(18)에 전달되고, 그 충격력에 의해 후드 베이스 패널(10)로부터 분리된다.

이는 폴(20)의 회동을 저지하고 있던 안전브라켓(18)이 제거된 상태가 되므로, 스트라이커(101)는 도3에 이점쇄선으로 도시한 바와같이 래치 베이스 플레이트(10)의 가이드홈(12)을 따라 내측 단부까지 계속하여 진행하고, 따라서 이러한 과정을 통하여 충격력이 흡수된다.

게다가, 상기한 과정을 거치면서 실질적으로는 후드가 래치 베이스 플레이트(10)쪽으로 위치 이동되게 되고, 이에 의하여 아우터 패널과 인너 패널 사이의 공간을 크게 형성하여 변형량을 최대로 하는 것과 동일한 효과를 얻음으로써 보행자를 보다 안전하게 보호하게 된다.

상술한 바와같이 본 발명에 따른 자동차의 후드래치 구조에 의하면, 래치 베이스 플레이트의 가이드홈을 보다 깊게 형성하고 보행자와의 충돌에 의한 충격력이발생하는 경우 후드의 스트라이커가 가이드홈의 내측 단부까지 계속 진행할 수 있도록 함으로써 충격력을 최대로 흡수하여 보행자를 보다 안전하게 보호하는 효과를 가진다.

Claims (2)

1. 차체에 고정된 래치 베이스 플레이트의 가이드홈을 따라 진행하는 후드의 스트라이커(101)에 의해 회동하며 탄성스프링(42)에 의해 지지된 폴(20)과, 상기 폴(20)의 걸림편을 걸어 그 폴(20)이 반대방향으로 회동하는 것을 차단하고 탄성스프링(44)에 의해 지지된 래치(30)를 가지는 자동차의 후드래치 구조에 있어서,

   상기 래치 베이스 플레이트(10)의 가이드홈(12)은 후드가 닫힘 상태일 때의 스트라이커 위치보다 내측으로 연장 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 후드래치 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 래치 베이스 플레이트(10)에 안전브라켓(18)을 고정하고, 상기 안전브라켓(18)의 위치는 후드 닫힘 상태에 부합하는 폴(20)의 위치에 근접한 폴(20)의 회동경로에 설정하며 고정강도는 보행자가 후드에 충돌하면서 발생되어 스트라이커(101)와 폴(20)을 통해 전달되는 충격력에 의해 래치 베이스 플레이트(10)로부터 떨어져 나갈 수 있도록 설정함을 특징으로 하는 자동차의 후드래치 구조.