KR100489003B1

KR100489003B1 - 보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치

Info

Publication number: KR100489003B1
Application number: KR10-2003-0030920A
Authority: KR
Inventors: 엄수흥
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2005-05-11
Also published as: KR20040098706A

Abstract

본 발명은 보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후드패널을 향해 돌출된 안전후크가 후드패널로부터 충분한 거리를 두고 떨어져 있도록 스트라이커 및 안전후크의 구조를 변경한 보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치에 관한 것이다.

본 발명은, 통상의 자동차용 후드의 래치장치에 있어서, 상기 스트라이커에는 소정의 높이차이를 갖는 상, 하단의 2단 걸림부가 형성되어 스트라이커가 상기 래치를 향하여 진입되면 그 상단 걸림부는 래치에 걸리고 그 하단 걸림부는 안전후크의 걸고리부를 지나 그 걸고리부보다 소정간격만큼 하방에 위치되며, 상기 안전후크는 상기 상단 걸림부가 래치에서 이탈되었을 때 하단 걸림부가 상기 안전후크의 걸고리부에 바로 걸리도록 길이가 설정되어, 상기 안전후크의 걸고리부가 상기 후드패널로부터 충분한 거리만큼 이격되게 위치된 것을 특징으로 한다.

Description

보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치{Automobile hood latch apparatus for walker protection}

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 보호하면서 엔진소음에 대한 차음기능도 겸하도록 된 후드가 구비되는 바, 이러한 후드는 카울톱아우터에 힌지를 매개로 회동되며 차내에 있는 버튼 또는 레버에 와이어를 매개로 연결되어 그 버튼 또는 레버의 조작에 따라 와이어가 당겨짐으로써 후드의 록킹이 해제되는 구조를 갖는다.

후드는 후드래치 및 안전후크에 의하여 2단으로 록킹되는 구조를 가지므로 록킹된 후드를 해제하기 위해서는 후드래치를 먼저 록킹 해제시키고 다음에 수동으로 안전후크를 작동시켜야 비로소 후드를 개방시킬 수 있다.

이렇게 후드가 2단 잠김구조를 갖는 것은 혹시라도 후드래치가 완전히 록킹되지 않은 상태로 주행을 하다가 주행풍에 의해 후드가 갑자기 열리는 것을 방지하기 위한 것이다.

이하에서는 도1a 내지 도3을 참조하여 종래 후드래치의 구조 및 종래 후드래치의 구조가 갖는 문제점에 대해서 보다 상세하게 설명한다.

도1a 및 도1b는 종래의 후드래치장치를 보인 사시도 및 배면도로서, 여기서 보면 후드패널(10)의 선단 일측에는 하방으로 돌출된 스트라이커(11)가 설치되어 있다.

상기 후드패널(10)의 선단에 대응되는 차체에는 후드래치의 몸체인 베이스플레이트(20)가 마련되어 있는데, 이 베이스플레이트(20)에는 상기 스트라이커(11)가 진입할 수 있도록 가이드홈(20a)이 형성된다. 그리고, 상기 베이스플레이트(20) 앞면의 가이드홈(20a) 근처에는 그 끝단이 하부로 경사진 걸고리부(31)를 갖는 안전후크(30)가 회동 가능하게 탄성 설치되어 상기 스트라이커(11)가 가이드홈(20a)으로 진입되기 전에 상기 안전후크(30)의 걸고리(31)와 먼저 접촉된 후 상기 걸고리(31)를 지나 베이스플레이트의 가이드홈(20a)으로 진입된다.

여기서, 상기 베이스플레이트(20) 상에는 상기 가이드홈(20a)을 따라 진입된 스트라이커(11)를 록킹시킬 수 있는 래치(21)가 설치되는데, 상기 래치(21)는 상기 가이드홈(20a) 근처에서 회동 가능하게 탄성 설치되어 있다.

즉, 상기 래치(21)는 탄성스프링(s1)에 의하여 도면상 시계 방향의 힘을 보유하고 있는데, 가이드홈(20a)을 따라 진입되는 상기 스트라이커(11)에 의하여 스프링(s1)의 탄성력을 극복하고 강제로 도면상 반시계 방향으로 회동된다.

이렇게 반시계 방향으로 회동된 상기 래치(21)는 베이스플레이트(20)의 일측에 설치된 폴(22)에 걸려서 록킹되어 도2a와 같은 상태가 된다.

이때 상기 래치(21)의 록킹을 해제하고자 하면 상기 폴(22)과 와이어(w)를 매개로 연결된 실내의 후드 해제버튼(미도시)을 누르면 된다.

즉, 후드 해제버튼(미도시)을 누르면 상기 폴(22)과 연결된 와이어(w)가 당겨지게 되어 상기 폴(22)이 스프링(s3)의 탄성력을 극복하고 도면상 시계방향으로 회동되어 상기 래치(21)는 폴(22)로부터 해제되고 따라서 상기 래치(21)는 스프링(s1)에 의하여 도면상 시계방향으로 복원됨으로써 스트라이커(11)가 상기 래치(21)로부터 해제되어 도2b와 같은 상태가 된다.

이때, 상기 스트라이커(11)는 상기 래치(21)로부터는 해제되어도 상기 안전후크의 걸고리부(31)에 의해 록킹이 완전히 해제되지 않은 상태가 된다. 상기 안전후크(30)는 특별한 외력이 가해지지 않는 한 스프링(s2)에 의하여 걸고리(31)가 가이드홈(20a) 쪽으로 향하도록 하는 스프링력을 유지하게 되므로, 상기 스트라이커(11)를 완전하게 해제시키기 위해서는 수동으로 상기 안전후크(30)를 스프링(s2) 힘이 작용하는 반대방향으로 회전시켜야 한다. 즉, 후드패널(10)의 스트라이커(11)는 래치(21)와 안전후크(30)에 의하여 2단 잠김상태가 되는 것이다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 후드래치장치는 안전후크의 걸고리부가 상부를 향하여 지나치게 돌출되어 있는 형태이므로, 도3에 나타낸 바와 같이, 보행자가 후드패널(10)에 충돌하게 되면 후드패널(10)이 하부로 변형될 때 보행자의 머리 부위가 돌출되어 있는 안전후크(30)에 부딪혀 보행자가 치명상을 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 후드패널을 향하여 돌출된 안전후크의 길이는 줄이되 스트라이커는 종래와 같이 2단의 걸림상태를 유지하도록 스트라이커의 형상을 변경함으로써 후드패널의 변형공간을 더 확보하여 보행자 충돌시 보행자에게 가해지는 위험요소를 제거하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 후드패널의 선단 일측에 하방으로 설치된 스트라이커와, 상기 스트라이커가 걸려 상기 후드패널이 록킹되도록 하는 래치 및 상기 스트라이커가 래치에서 해제되어도 걸리도록 상기 래치에 회동 가능하게 설치되어 수동으로 작동되는 안전후크로 이루어진 자동차용 후드의 래치장치에 있어서, 상기 스트라이커에는 소정의 높이차이를 갖는 상, 하단의 2단 걸림부가 형성되어 스트라이커가 상기 래치를 향하여 진입되면 그 상단 걸림부는 래치에 걸리고 그 하단 걸림부는 안전후크의 걸고리부를 지나 그 걸고리부보다 소정간격만큼 하방에 위치되며, 상기 안전후크는 상기 상단 걸림부가 래치에서 이탈되었을 때 하단 걸림부가 상기 안전후크의 걸고리부에 바로 걸리도록 길이가 설정되어, 상기 안전후크의 걸고리부가 상기 후드패널로부터 충분한 거리만큼 이격되게 위치된 보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치이다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도4는 본 발명에 따른 후드래치장치의 사시도이고, 도5a 및 도5b는 본 발명의 작용상태를 나타낸 단면도이다.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면, 본 발명의 후드래치장치는 후드패널(10)의 선단 일측에서 하방으로 돌출되게 설치된 스트라이커(11)와, 상기 스트라이커(11)가 걸려 후드패널(10)이 록킹되도록 하는 래치(21)와, 상기 스트라이커(11)가 래치(21)에서 해제되어도 후드패널(10)이 바로 열리지 않도록 스트라이커(11)를 구속하는 안전후크(30)로 크게 구성된다.

이때, 상기 안전후크(30)는 통상적으로 상기 스트라이커(11)가 걸리도록 구속하는 걸고리부(31)를 가지며, 상기 래치(21)의 전방에 회동 가능하게 탄성 설치되어 수동으로 회전 작동된다.

한편, 본 발명의 스트라이커(11)는 도4에 나타낸 바와 같이, 상기 래치(21)와 상기 안전후크(30)에 걸리는 부위가 서로 높이차이를 갖도록 상, 하단의 2단 걸림부(11a,11b)가 형성된다.

상기 스트라이커(11)의 상단 걸림부(11a)는 상기 래치(21)에 걸려 구속되고, 그 상단 걸림부(11a)보다 하방으로 더 돌출 형성된 상기 하단 걸림부(11b)는 상기 안전후크(30)의 걸고리부(31)를 지나 걸고리부(31)의 구속 범위 내에 위치하게 된다.

본 발명의 실시예에서는, 상기 스트라이커(11)의 상단 걸림부(11a)와 하단 걸림부(11b)는 25mm의 높이차를 갖도록 설정되었는데, 상기 높이차는 여기에 국한될 필요없이 차종에 따라 유동적으로 변경 가능하다.

즉, 이와 같이 높이차이를 갖는 상단 걸림부(11a)와 하단 걸림부(11b)가 마련된 스트라이커(11)가 후드래치장치를 향하여 진입하게 되면 스트라이커(11)의 하단 걸림부(11b)가 제일 먼저 안전후크(30)의 걸고리부(31)에 닿아 걸고리부(31)의 경사면을 가압하게 되므로, 상기 안전후크(30)의 걸고리부(31)는 스트라이커(11)의 진입력에 의해 안전후크(30)에 탄성 설치된 스프링(s2)의 복원력을 극복하고 회전된다.

따라서, 상기 스트라이커(11)의 하단 걸림부(11b)는 안전후크(30)의 걸고리부(31)를 지나 안전후크(30) 내의 구속범위 안에 위치하게 된다. 이와 동시에 상기 스트라이커(11)의 상단 걸림부(11a)는 상기 래치(21)에 걸려 구속된다. 상기 스트라이커(11)가 래치(21)에 구속되는 원리는 종래기술에서 설명하였는 바, 여기서는 이에 대한 설명은 생략한다.

한편, 위와 같이 높이차를 갖는 상, 하단의 걸림부가 형성된 스트라이커(11)의 구조로 인하여 상기 스트라이커(11)의 하단 걸림부(11b)를 구속하는 상기 안전후크(30)의 걸고리부(31)의 길이는 종래보다 소정길이만큼 감소되는데, 상기 상단 걸림부(11a)와 하단 걸림부(11b)가 25mm의 높이차를 가지므로, 상기 안전후크(30)에서 걸고리부(31) 쪽으로 연장되는 길이도 25mm 감소되는 효과를 갖는다.

즉, 상기 안전후크(30)는 상기 상단 걸림부(11a)가 래치(21)에서 이탈되었을 때 상기 하단 걸림부(11b)가 안전후크(30)의 걸고리부(31)에 바로 걸리도록 길이가 변경됨으로써, 상기 안전후크(30)의 걸고리부(31)는 상기 후드패널(10)로부터 충분한 거리를 두고 떨어지게 된다.

따라서, 자동차가 보행자와 전방충돌하여 보행자의 머리부위가 후드패널(10)과 충돌해서 후드패널(10)이 하방으로 변형되더라도 안전후크(30)의 걸고리부(31)가 후드패널(10)로부터 충분히 떨어져 있으므로 보행자의 머리는 안전후크(30)와 직접 충돌하지 않게 된다.

이하, 본 발명의 작용을 첨부된 도5a 및 도5b를 참조하여 설명한다.

도5a와 같이, 후드패널(10)을 닫으면, 스트라이커(11)가 후드래치장치를 향하여 진입하게 되는데, 이때 상기 스트라이커(11)의 하단 걸림부(11b)가 안전후크(30)의 걸고리부(31)와 먼저 닿아 안전후크(30)의 구속범위 내로 들어간다.

상기 스트라이커(11)의 하단 걸림부(11b)가 어느 정도 진입하게 되면, 그 하단 걸림부(11b)와 소정의 높이차를 갖는 상단 걸림부(11a)가 래치(21)에 걸려 구속됨으로써 상기 후드패널(10)은 후드래치장치에 록킹된다.

이러한 도5a의 상태에서는 후드패널(10)에 보행자의 머리부위가 충돌되더라도 후드패널(10)과 안전후크(30)의 걸고리부(31)와의 거리가 충분히 멀기 때문에 충돌에너지에 의하여 후드패널(10)이 하방으로 변형되어 함몰되어도 안전후크(30)까지 직접 닿지는 않게 되고, 또한 후드패널(10)과 안전후크(30)와의 거리 확보에 따른 충격에너지 공간이 늘어나므로 보행자에게 가해지는 반발에너지도 감소하게 된다.

한편, 도5b와 같이 상기 후드패널(10)을 개방하려고 스트라이커(11)의 상단 걸림부(11a)를 구속하고 있던 래치(21)를 해제하면, 상기 스트라이커(11)는 상방으로 소정거리만큼 이동하면서 스트라이커(11)의 상단 걸림부(11a)는 래치(21)로부터 해제되지만, 상기 하단 걸림부(11b)는 안전후크(30)의 걸고리부(31)에 걸려 상기 후드패널(10)은 아직 완전히 개방되지 못하고 안전후크(30)에 의해 구속된다.

이 상태에서 후드패널(10)을 완전히 열고자 하면, 선단이 들려진 후드패널(10) 하부의 틈새로 손을 넣어 상기 안전후크(30)를 회전시키면 상기 하단 걸림부(11b)가 안전후크(30)의 걸고리부(31)에서 구속 해제되어 후드패널(10)이 개방 가능해진다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치에 의하면, 후드래치와 안전후크에 걸리는 스트라이커가 상단 걸림부와 하단 걸림부로 구분되는 구조로 이루어지도록 함으로써 후드패널을 향하여 돌출되는 안전후크의 길이가 줄어들어 그 결과 후드패널과 안전후크의 거리가 충분히 확보되어 후드패널에 보행자가 충돌하더라도 보행자의 머리부위가 안전후크와 충돌되는 문제가 해결되는 효과가 있다.

도1a 및 도1b는 종래의 후드래치장치를 보인 사시도 및 배면도,

도2a와 도2b는 종래 후드래치장치의 작용 상태도,

도3은 종래 후드래치장치의 문제점을 설명하기 위한 단면도,

도4는 본 발명에 따른 후드래치장치의 사시도,

도5a 및 도5b는 본 발명의 작용상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 후드패널 11 : 스트라이커

11a : 상단 걸림부 11b : 하단 걸림부

21 : 래치 30 : 안전후크

31 : 걸고리부 s2 : 스프링

Claims

후드패널(10)의 선단 일측에 하방으로 돌출되게 설치된 스트라이커(11)와, 상기 스트라이커(11)가 걸려 상기 후드패널(10)이 록킹되도록 하는 래치(21) 및 상기 스트라이커(11)가 래치(21)에서 해제되어도 구속력이 유지되도록 상기 래치(21)에 회동 가능하게 설치되어 수동으로 작동되는 안전후크(30)로 이루어진 자동차용 후드의 래치장치에 있어서,

상기 스트라이커(11)에는 소정의 높이차이를 갖는 상, 하단의 2단 걸림부(11a,11b)가 형성되어, 스트라이커(11)가 상기 래치(21)를 향하여 진입되면 그 상단 걸림부(11a)는 래치(21)에 걸리고 그 하단 걸림부(11b)는 안전후크(30)의 걸고리부(31)를 지나 그 걸고리부(31)보다 소정간격만큼 하방에 위치되며, 상기 안전후크(30)는 상기 상단 걸림부(11a)가 래치(21)에서 이탈되었을 때 하단 걸림부(11b)가 상기 안전후크(30)의 걸고리부(31)에 바로 걸리도록 그 길이가 설정되어, 상기 안전후크(30)의 걸고리부(31)가 상기 후드패널(10)로부터 충분한 거리만큼 이격되게 위치된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치.
제1항에 있어서, 상기 스트라이커(11)의 상단 걸림부(11a)와 하단 걸림부(11b)는 25mm의 높이차를 갖도록 설정된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차용 후드래치장치.