KR100981050B1 - 보행자 보호를 위한 후드 샤프트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 후드의 저면에 결착된 플레이트에 고정된 샤프트 및 상기 샤프트를 차체에 고정하는 래치를 포함하는 후드 샤프트 구조에 있어서, 상기 샤프트는 래치에 단속되는 수평바; 및 상기 수평바의 양끝단에서 연장되어 플레이트에 말단에서 고정되는 두 개의 수직바;로 구성되고, 상기 수평바를 축으로 수직바는 서로에게 비틀어진 형상인 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 후드후드 샤프트 구조에 관한 것이다.

상기와 같은 구성 및 특징을 갖는 본 발명은, 수직바가 서로에게 비틀어진 형상이므로 상측에서 충격이 발생시 용이하게 형상이 변형될 수 있는 효과가 있다.

래치, 수평바, 수직바, 샤프트, 후드

Description

보행자 보호를 위한 후드 샤프트 구조{STRUCTURE OF HOOD SHAFT FOR SECURING A PEDESTRIAN}

본 발명은 차량의 후드 샤프트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보행자와 차량의 충돌시 보행자의 상해를 경감시키기 위한 후드 샤프트 구조에 관한 것이다.

보행자를 보호하기 위한 자동차의 법규는 국내외적으로 점차 강화되고 있는 추세이다.

이와 같은 대내외적 환경에 맞추어 충돌사고 시 보행자를 보호하기 위한 연구와 노력이 활발히 이루어지고 있다. 그 중 본 발명은 저속에 보행자와 차량의 정면 충돌시 보행자의 다리에 가해지는 충격을 최소화하기 위한 후드 샤프트 구조에 관한 것이다.

기술 발전 및 자동차 관련 법규에 맞추어 차량의 강성은 점차 증가되어 왔다. 이에 따라, 탑승자의 상해는 줄어드는 추세인 반면, 차량과 충돌한 보행자의 상해는 반비례하게 되는 문제점이 발생하였다. 따라서, 전술한 바와 같이 보행자를 보호하기 위한 법규는 점차 강화되고 있으며 NCAP(신차평가제도)에서도 보행자 보호는 중요 항목으로 차지하고 있다.

자동차의 후드(hood; 본닛)는 엔진 및 변속기 등이 탑재되는 차량의 전방을 커버하여 보호하는 것으로 차음 및 흡음기능을 하며, 차량의 주행시 위로 젖혀지지 않도록 범퍼의 후방 부근에 장착된 래치(latch)에 의하여 고정된다.

이하, 도면을 참조하여 종래의 후드 샤프트의 구조 및 그 문제점을 설명한다.

도 1 은 차량 전방부분의 평면도이고 도 2는 A-A 의 단면도이다. 도면을 참조하면, 차량의 범퍼와 라디에이터그릴 후방으로 샤프트(30)가 배치된다. 상기 샤프트(30)는 후드(100)의 저면에 결합된 플레이트(20)에 고정되어 있으며, 도시된 바와 같이 "U" 자 형상을 갖는 것이 일반적이다. 한편, 상기 후드(100)와 플레이트(20) 사이에는 차종에 따라 갭(gap)이 형성되도록 소정 거리를 이격시켜 배치될 수도 있다. 샤프트(30)의 하측에는 상기 샤프트(30)를 단속하여 개폐하도록 래치(40) 및 상리 래치(40)를 구동하는 잠금장치(41)가 배치된다.

도 3a 는 종래의 샤프트(30)가 래치(40)에 잠겨진 상태를 나타내는 정면도이고, 도 3b 는 종래의 샤프트(30)가 플레이트(20)에 결합된 모습을 나타내는 평면도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 샤프트(30)는 플레이트(20)와 수직으로 결합되며 플레이트(20)와 접합되는 부분인 양단의 수직바가 서로 평행으로 배치되어, 상측에서 물리적 충격이 발생시에도 꺽임 또는 파단이 발생하기 어려운 구조이다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 차량과 보행자의 충돌시 강체(剛體)인 샤프트를 더욱 용이하게 붕괴시키도록 구성하여, 보행자에게 전달되는 충격량을 감소시켜 상해치를 저감하는 것을 목적으로 한다.

또한, 래치 및 샤프트의 위치에 따라 후드와 플레이트 사이의 갭(gap)이 부족할 경우도 샤프트를 붕괴시켜 보행자의 상해치를 저감시키는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 후드의 저면에 결착된 플레이트에 고정된 샤프트 및 상기 샤프트를 차체에 고정하는 래치를 포함하는 후드 샤프트 구조에 있어서, 상기 샤프트는 래치에 단속되는 수평바; 및 상기 수평바의 양끝단에서 연장되어 플레이트에 말단에서 고정되는 두 개의 수직바들;로 구성되고, 도 5a 에 도시된 바와 같이, 상기 두 개의 수직바들은 일정한 비틀림각(θ)을 형성하도록 수평바를 축으로 서로에게 비틀린 형상을 가지며, 상기 플레이트에는 수직바들에서 일정 거리를 두고 이격된 슬롯홀이 각각 형성되어, 임계치 이상의 충격 발생시 상기 슬롯홀로 샤프트의 이탈 또는 변형이 유도된다.

아울러, 상기 수직바의 중단에 소정 각도로 꺽여진 부분인 굴곡부가 형성된다.

상기와 같은 구성 및 특징을 갖는 본 발명은, 수직바가 서로에게 비틀어진 형상이므로 상측에서 충격이 발생시 용이하게 형상이 변형될 수 있는 효과가 있다.

아울러, 수직바의 중단에는 굴곡부가 형성되어 끝단면이 플레이트에 수직으로 결합되므로 종래의 방식 및 장치로 결합이 가능하다. 또한, 수직바의 끝단 부근에는 슬롯홀이 형성되어 수직바의 형상변형(좌우 벌어짐), 붕괴 또는 이탈을 유도하는 효과가 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.

도 4 를 참조하면, 본 발명의 샤프트(10)가 장착되는 플레이트(20)는 차량의 후드(100) 하단에 장착 또는 형성된다. 상기 플레이트(20)는 차종에 따라 다양한 형상을 가질 수 있으나, 본 발명에 따른 플레이트(20)는 샤프트(10)의 수직바(12a, 12b) 말단의 부근에 슬롯홀(21)이 형성되는 것을 특징으로 하며, 후드(100)와 소정거리를 두고 이격되어 완충공간을 형성하도록 갭(gap)이 형성된 것이 바람직하다. 상기 슬롯홀(21)은 후드로부터 충격이 전해질 때 샤프트(10)의 벌어짐을 유도하기 위하여 수직바(12a, 12b)의 외측으로 (즉, 수직바가 벌어지게 되는 길목에서) 형성된다.

도 5a 내지 도 5c 에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 샤프트(100)는 봉(俸) 또는 바(bar) 형상으로 래치(40)에 단속되는 수평바(11)와 상기 수평바(11)의 양끝단에 각각 연장되는 수직바(12a, 12b)로 구성되고, 상기 수직바(12a, 12b)는 서로 비틀어진 형상이다. 즉, 상기 수직바(12a, 12b)는 수평바(11)를 축으로 서로 반대방향으로 회전된 형상이다. 또한, 상기 수직바(12a, 12b)와 플레이트(20)를 용이하게 결합시키고 꺽임 또는 벌어짐이 용이하게 발생하도록 수직바(12a, 12b)의 중단에는 굴곡부(13a, 13b)가 각각 형성된다. 상기 굴곡부(13a, 13b)가 형성되어 수직바(12a, 12b)의 끝단면은 플레이트(20)와 각각 수직으로 결합된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후드 샤프트 구조의 동작을 더욱 상세히 설명한다.

차량의 전방에서 보행자와 충돌 시, 차량의 전방에서 가장 돌출된 범퍼와 보행자의 다리가 충돌하게 된다. 이러한 1차 충돌 이 후, 보행자의 상체는 후드 상측으로 이동하게 되고 후드의 전방에 위치하는 샤프트(10)는 보행자 다리의 상측부(허벅지 부분)와 2차적 충돌이 발생할 확률이 크다. 또는, 차량의 전면형상 및 범퍼의 크기에 따라서, 보행자와 1차 충돌시 보행자 다리의 상측부가 차량과 직접 충돌하여 이로 인해 발생한 충격량이 샤프트(10)까지 직접적으로 전달되는 경우도 있다.

이러한 충돌이 발생한 경우, 후드는 형상이 일그러지며 플레이트(20)를 가압하게 된다. 샤프트(10)의 상측은 플레이트(20)에 연결되고, 하측에는 래치(40)의 잠금장치(41; 도 2 및 도 3a 참조)가 배치되어 있으므로, 플레이트(20)는 샤프트(10)를 가압하게 되고 샤프트(10)의 수평바(11)는 잠금장치(41)와 충돌하게 된다. 플레이트(20)와 잠금장치(41) 사이에서 상하로 가압받게 되는 샤프트(10)는, 대향하여 배치된 수직바(12a, 12b)가 서로에게 비틀려진 형상으로 고정되어 있으므로, 상하로 발생된 힘에 의하여 더욱 비틀려져 꺽여지거나, 수직바(12a, 12b)의 말 단이 슬롯홀(21)까지 밀려서 플레이트(20)를 이탈하게 된다. 이와 같은 샤프트(10)의 붕괴는 후드에서 발생하여 보행자에게 전달되는 충격량을 더욱 감소시키는 완충작용을 한다.

또한, 본 발명의 샤프트(10)는 수직바(12a, 12b)의 비틀림각 및/또는 굴곡부(13a, 13b)의 기울임각을 달리하여 붕괴가 발생되는 임계(臨界)힘을 달리 설정할 수 있다. 아울러, 차종 및 플레이트의 형상에 따라 슬롯홀(21)과 수직바(12a, 12b) 사이의 거리를 달리하여 제조할 수 있음은 물론이다.

특히, 저속에서의 충돌시 이와 같은 샤프트(10)의 붕괴는 보행자의 상해를 저감하는 것에 더욱 효율적이다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

도 1 은 차량 전방부의 평면도,

도 2 는 종래의 샤프트가 장착된 A-A 의 단면도,

도 3a 는 종래의 샤프트가 래치에 잠겨진 상태를 나타내는 정면도,

도 3b 는 종래의 샤프트가 플레이트에 결합된 모습을 나타내는 평면도,

도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 샤프트가 플레이트에 결합된 모습을 나타내는 사시도,

도 5a 는 도 4 의 정면도,

도 5b 는 도 4 의 평면도,

도 5c 는 도 4 의 측면도.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

10 : 샤프트 20 : 플레이트

41 : 래치

Claims (3)

1. 후드(100)의 저면에 결착된 플레이트(20)에 고정된 샤프트(10) 및 상기 샤프트(10)를 차체에 고정하는 래치(40)를 포함하는 후드 샤프트 구조에 있어서,

   상기 샤프트(10)는,

   래치(40)에 단속되는 수평바(11); 및 상기 수평바(11)의 양끝단에서 연장되어 플레이트(20)에 말단에서 고정되는 두 개의 수직바들(12a, 12b);로 구성되고,

   상기 두 개의 수직바들(12a, 12b)은 일정한 비틀림각(θ)을 형성하도록 수평바(11)를 축으로 서로에게 비틀린 형상이며,

   상기 플레이트(20)에는 수직바들(12a, 12b)에서 일정 거리를 두고 이격된 슬롯홀(21)이 각각 형성되어, 임계치 이상의 충격 발생시 상기 슬롯홀(21)로 샤프트(10)의 이탈 또는 변형이 유도되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 후드 샤프트 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 수직바들(12a, 12b)의 각각의 중단에는 굴곡부(13a, 13b)가 형성된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 후드 샤프트 구조.
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