KR20020014916A - 자동차용 변속기의 드레인 플러그구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 주행 중에 기어비를 조절하는 변속기내에 채워진 오일의 교체시 사용하는 드레인 플러그(Drain plug)구조에 관한 것으로, 드레인 플러그의 구조를 개선하여 드레인 플러그에 쇳가루가 달라붙어 쇳가루의 제거작업이 용이해질 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 변속기(1)의 오일(3) 상으로 노출되게 상단에 영구자석(5)이 고정된 드레인 플러그(4)에 있어서,

영구자석(5)의 외부로 나선형의 자석 구조물(7)이 형성된 것이다.

Description

자동차용 변속기의 드레인 플러그구조 {Drain plug structure of gearbox for automobiles}

본 발명은 자동차의 주행중에 기어비를 조절하는 변속기내에 채워진 오일 교체시 사용하는 드레인 플러그(Drain plug)구조에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로변속기내의 기어가 맞물려 회전함에 따라 발생되는 쇳가루를 오일로부터 제거하는 자석이 부착된 자동차용 드레인 플러그구조에 관한 것이다.

일반적으로 트랜스미션(Transmission)이라고 불리는 변속기는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속 기어장치사이에 설치되어 엔진의 동력을 자종차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하느 장치로서, 2 ~ 3개으이 샤프트에 여러개의 기어를 설치하여 주행 중 기어의 조합을 변경함에 따라 엔진측에서 전달된 회전수를 감속하고, 회전토크(Torque)를 크게 하여 타이어측의 메인 샤프트에 전달하게 된다.

이러한 변속기의 내부에는 여러개의 기어가 설치되어 이들이 상호 선택적으로 맞물린 상태에서 고속 회전하게 되므로 기어가 마모되거나, 주행 중 소음의 발생을 미연에 방지하기 위해 "미션 오일"이라고 불리우는 오일이 채워지게 된다.

상기한 바와 같이 변곡기내에 오일리 채워져 잇는 상태에서 기어가 상호 맞물려 장기간 회전함에 따라 기어가 마모되어 미세한 쇳가루가 발생되므로 쇳가루가 오일에 섞이게 된다.

이와 같이 쇳가루가 오일에 포함된 상태에서 메인 샤프트와 카운터 샤프트가 맞물려 회전하면 상기 쇳가루가 베어링 및 기어 치면과 접촉되므로 이들의 수명을 단축시키게 된다.

이에 따라, 변속기의 사용 수명을 연장시키기 위해서는 변속기내의 오일을 주기적으로 교체하여야 한다.

그러나 변속기 오일의 교체에 따른 비용부담이 많은 도 1과 같은 드레인 플러그가 개발되어 사용되고 있다.

변속기(1)의 드레인공(2)에 나사 결합되어 오일(3)의 교체작업시 드레인공(2)을 개방하고, 변속기(1)내의 오일(3)이 채워진 상태에서는 오일의 누설을 방지하는 드레인 플러그(4)와 변속기(1)내측의 바닥에 고정수단에 의해 영구자석(5)이 고정되어 채워진 오일(3)상으로 노출되도록 되어 있다.

따라서, 드레인 플러그(4)가 드레인공(2)을 폐쇄시킨 상태에서 자동차의 주행으로 오일(3)내에 쇳가루(6)가 발생되면 발생된 쇳가루가 자중에 의해 가라앉을 때 오일(3)상으로 노출되어 있는 영구자석(5)에 부착되므로 쇳가루(6)가 베어링 및 기어 치면으로 유입되는 현상을 최소화하여 오일의 교체시기(약 40,000Km)를 최대한 연장하고 있다.

그러나 이러한 구조의 드레인 플러그(4)는 오일(3)의 교체시기가 연장되므로 인해 쇳가루(6)가 발생되어 영구자석(5)의 주변에 도1과 같이 달라붙은 상태에서 계속되는 주행으로 쇳가루(6)가 발생되더라도 영구자석(5)에 더 이상 달라붙지 못하고 오일(3)내에 포함되어 유동하게 되므로 원하는 효과를 얻지 못하고 있다.

이에 따라, 드레인 플러그(4)의 영구자석(5)에 달라붙은 쇳가루(6)를 제거하기 위해서는 반드시 변속기(1)로부터 드레인 플러그(4)를 완전히 분리하여 오일(3)을 제거한 후에 변속기(1)를 완전히 분리하여야 하는 폐단이 있었다.

또, 영구 자석(5)및 고정수단을 변속기(1)내부에 설치하여야 하며, 기존의침전된 이물질의 제거가 원할히 이루어 지지 않아 일부 오일(3)과 다시 섞이게 되는 폐단이 있었다.

본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 드레인 플러그의 구조를 개선하여 오일로부터 분리되어 영구자석에 달라붙어 있던 쇳가루의 제거작업시 드레인 플러그를 변속기로부터 분리하는 것으로 쇳가루의 제거작업이 가능해질 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 드레인 플러그가 변속기에 체결된 상태의 개략도.

도 2는 본 발명의 드레인 플러그가 변속기에 체결된 상태의 개략도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 - 변속기 2 - 드레인공

3 - 오일 4 - 드레인 플러그

5 - 영구자석 6 - 쇳가루

7 - 나선형구조물

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 변속기의 오일상으로 노출되게 상단에 영구자석이 고정된 드레인 플러그에 있어서, 영구자석의 외부로 나선형의 자석 구조물이 형성된 것에 의해 달성된다.

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 2를 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 드레인 플러그가 변속기에 완전히 체결된 상태도로서, 본 발명의 구성 중 종래의 드레인 플러그 구성과 동일한 부분은 그 설명을 생략하고 동일 부호를 부여하기로 한다.

본 발명은 드레인 플러그(4)상부에 고정된 영구자석(5)의 외측으로 돌출되어진 나선형구조물(7)을 형성하여서 구성된 것이다.

이는, 상기 나선형구조물(7)이 오일(3)의 와류를 유도하여 변속기(1)내의 쇳가루(6)가 어느 한곳에 집중되지 않고 분산되어 달라붙도록 하는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 변속기(1)내에 드레인 플러그(4)가 체결되고 오일(3)이 충만된 상태는 도 2와 같은 상태를 유지하게 된다.

이에 따라, 계속되는 주행으로 인해 베어링 및 기어의 마찰에 의해 이들이 마모되어 변속기(1)내에서 쇳가루(6)가 발생되면 종래와 마찬가지로 자중에 의해 하방으로 떨어져 드레인 플러그(4)의 상부에 위치하는 나선형구조물(7)에 달라 붙는다.

상기 나선형구조물(7)은 내부에 영구자석(5)을 포함하고 있으므로 쇳가루(6)가 달라 붙게 되는 것이다.

따라서 소정의 기간이 경과되어, 오일(3)의 교체시기(약 40,000Km)정도의 주행을 하고 나면 나선형구조물(7)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하여야만이 베어링 및 기어의 마모현상이 줄어들게 되므로 나선형구조물(7)에 달라붙어 있던 쇳가루를 제거하는 것이 바람직하다.

이와 같이 나선형구조물(7)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하고자 할 경우에는 변속기(1)에 체결되어 있던 드레인 플러그(4)를 변속기(1)로 부터 풀어야 된다.

상기 변속기(1)로부터 드레인 플러그(4)를 풀게 되어 오일(3)을 제거한 후 드레인 플러그(4)상부의 나선형구조물(7)사이로 달라붙어 있던 쇳가루(6)가 외부로 노출되므로 작업자가 나선형구조물(7)사이로 부터 쇳가루(6)를 용이하게 제거시킬 수 있게 된다.

이와 같이 변속기(1)로부터 드레인 플러그(4)를 풀어 나선형구조물(7)사이에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하고 나면 풀었던 드레인 플러그(4)를 다시 체결하므로써, 오일(3)내의 쇳가루(6) 제거작업이 완료되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 오일(3)에서 분리되어 영구자석(5)에 달라붙는 쇳가루(6)의 양을 나선형구조물(7)에 의해 와류를 유도하여 보다 많이 달라붙어 오일(3)내의 쇳가루(6)를 제거하게 되므로 변속기(1)내의 오일이 여과됨은 물론 쇳가루(6)의 제거작업이 용이하게 되므로 작업자의 능률이 향상된다.

또한, 오일(3)로 부터 쇳가루(6)를 보다 많이 달라붙게 하므로 베어링 및 기어가 마모되는 현상을 현저히 줄일 수 있게 되는 효과도 얻게 된다.

Claims (1)

1. 변속기(1)의 오일(3) 상으로 노출되게 상단에 영구자석(5)이 고정된 드레인 플러그(4)에 있어서,

   영구자석(5)의 외부로 나선형의 자석 구조물(7)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 드레인 플러그구조.