KR100334284B1 - 자동차용 변속기의 드레인 플러그구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 주행 중에 기어비를 조절하는 변속기내에 채워진 오일의 교체시 사용하는 드레인 플러그(Drain plug)구조에 관한 것으로, 드레인 플러그의 구조를 개선하여 드레인 플러그를 변속기로부터 완전히 분리하지 않고도 쇳가루의 제거작업이 가능해질 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 변속기(1)의 오일(3)상으로 노출되게 상단에 영구자석(5)이 고정된 드레인 플러그(4)에 있어서, 영구자석(5)의 상측으로 드레인공(2)에 형성된 암나사부와 대응되는 피치를 갖는 보조 숫나사부(7)가 형성된 것이다.

Description

자동차용 변속기의 드레인 플러그구조{Drain plug structure of a transmission for an automobile}

본 발명은 자동차의 주행 중에 기어비를 조절하는 변속기내에 채워진 오일의 교체시 사용하는 드레인 플러그(Drain plug)구조에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 변속기내의 기어가 맞물려 회전함에 따라 발생되는 쇳가루를 오일로부터 제거하는 자석이 부착된 자동차용 드레인 플러그구조에 관한 것이다.

일반적으로 트랜스미션(Transmission)이라고 불리는 변속기는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속 기어장치사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로서, 2- 3개의 샤프트에 여러개의 기어를 설치하여 주행 중 기어의 조합을 변경함에 따라 엔진측에서 전달된 회전수를 감속하고, 회전토크(Torque)를 크게 하여 타이어측의 메인 샤프트에 전달하게 된다.

이러한 변속기의 내부에는 여러개의 기어가 설치되어 이들이 상호 선택적으로 맞물린 상태에서 고속 회전하게 되므로 기어가 마모되거나, 주행 중 소음의 발생을 미연에 방지하기 위해 '미션 오일'이라고 불리우는 오일이 채워지게 된다.

상기한 바와 같이 변속기내에 오일이 채워져 있는 상태에서 기어가 상호 맞물려 장기간 회전함에 따라 기어가 마모되어 미세한 쇳가루가 발생되므로 쇳가루가 오일에 섞이게 된다.

이와 같이 쇳가루가 오일에 포함된 상태에서 메인 샤프트와 카운터 샤프트가 맞물려 회전하면 상기 쇳가루가 베어링 및 기어 치면과 접촉되므로 이들의 수명을 단축시키게 된다.

이에 따라, 변속기의 사용 수명을 연장시키기 위해서는 변속기내의 오일을 주기적으로 교체하여야 된다.

그러나 변속기 오일의 교체에 따른 비용부담이 커 근래에는 도 1과 같은 드레인 플러그가 개발되어 사용되고 있다.

변속기(1)의 드레인공(2)에 나사 결합되어 오일(3)의 교체작업시 드레인공(2)을 개방하고, 변속기(1)내에 오일(3)이 채워진 상태에서는 오일의 누설을 방지하는 드레인 플러그(4)의 선단에는 변속기에 채워진 오일(3)상으로 노출되게 영구자석(5)이 고정되어 있다.

따라서 드레인 플러그(4)가 드레인공(2)을 폐쇄시킨 상태에서 자동차의 주행으로 오일(3)내에 쇳가루(6)가 발생되면 발생된 쇳가루가 자중에 의해 가라앉을 때 오일(3)상으로 노출되어 있는 영구자석(5)에 부착되므로 쇳가루(6)가 베어링 및 기어 치면으로 유입되는 현상을 최소화하여 오일의 교체시기(약 40,000Km)를 최대한 연장하고 있다.

그러나 이러한 구조의 드레인 플러그(4)는 오일(3)의 교체시기가 연장되므로 인해 쇳가루(6)가 발생되어 영구자석(5)의 주변에 도1과 같이 달라붙은 상태에서 계속되는 주행으로 쇳가루(6)가 발생되더라도 영구자석(5)에 더 이상 달라붙지 못하고 오일(3)내에 포함되어 유동하게 되므로 원하는 효과를 얻지 못하고 있다.

이에 따라, 드레인 플러그(4)의 영구자석(5)에 달라붙은 쇳가루(6)를 제거하기 위해서는 반드시 변속기(1)로부터 드레인 플러그(4)를 완전히 분리하여야 되었으므로 변속기(1)내의 오일(3)이 외부로 빠져 나오게 되는 폐단이 있었다.

본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 드레인 플러그의 구조를 개선하여 오일로부터 분리되어 영구자석에 달라붙어 있던 쇳가루의 제거작업시 드레인 플러그를 변속기로부터 완전히 분리하지 않고도 쇳가루의 제거작업이 가능해질 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 드레인 플러그가 변속기에 체결된 상태의 개략도

도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 드레인 플러그가 변속기에 체결된 상태의 개략도로서,

도 2a는 드레인 플러그가 변속기에 완전히 체결된 상태도

도 2b는 드레인 플러그가 드레인공으로부터 풀리는 과정을 나타낸 상태도

도 2c는 드레인 플러그의 보조 숫나사부가 드레인공의 암나사부에 걸려 영구자석이 변속기의 외부로 노출된 상태도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 변속기 2 : 드레인공

4 : 드레인 플러그 5 : 영구자석

7 : 보조 숫나사부

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 변속기의 오일상으로 노출되게 상단에 영구자석이 고정된 드레인 플러그에 있어서, 영구자석의 상측으로 드레인공에 형성된 암나사부와 대응되는 피치를 갖는 보조 숫나사부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 드레인 플러그구조가 제공된다.

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 2a 내지 도 2c를 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2a는 드레인 플러그가 변속기에 완전히 체결된 상태도이고 도 2b는 드레인 플러그가 드레인공으로부터 풀리는 과정을 나타낸 상태도이며 도 2c는 드레인 플러그의 보조 숫나사부가 드레인공의 암나사부에 걸려 자석이 변속기의 외부로 노출된 상태도로서, 본 발명의 구성 중 종래의 드레인 플러그 구성과 동일한 부분은 그 설명을 생략하고 동일부호를 부여하기로 한다.

본 발명은 드레인 플러그(4)에 고정된 영구자석(5)의 상측으로 드레인공(2)에 형성된 암나사부와 대응되는 피치를 갖는 보조 숫나사부(7)를 형성하여서 구성된 것이다.

이 때, 상기 보조 숫나사부(7)의 높이를 드레인공(2) 높이의 1/3-1/2 범위로 설정하는 것이 보다 바람직하다.

이는, 보조 숫나사부(7)의 높이가 드레인공(2) 높이의 1/2보다 높게 설정되면 드레인 플러그(4)의 착탈작업시 드레인 플러그를 보다 많이 회전시켜야 되므로 드레인 플러그의 착탈작업이 번거롭게 되고, 이와는 반대로 드레인공(2) 높이의 1/3보다 낮게 설정되면 쇳가루의 제거작업을 위해 드레인 플러그(4)를 풀을 때, 변속기(1)내의 오일(3)이 누유될 우려가 있기 때문이다.

한편, 쇳가루(6)가 달라붙는 영구자석(5)의 크기는 영구자석에 달라붙은 쇳가루의 제거 주기를 고려하여 드레인 플러그(4)와 보조 숫나사부(7)사이에 적절한 공간부가 확보되도록 설정하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 변속기(1)내에 드레인 플러그(4)가 체결되고 오일(3)이 충만된 상태는 도 2a와 같은 상태를 유지하게 된다.

이에 따라, 계속되는 주행으로 인해 베어링 및 기어의 마찰에 의해 이들이 마모되어 변속기(1)내에서 쇳가루(6)가 발생되면 종래와 마찬가지로 자중에 의해 하방으로 떨어져 드레인 플러그(4)와 보조 숫나사부(7)사이에 위치하는 영구자석(5)에 달라 붙는다.

따라서 소정의 기간이 경과되면, 예를 들어 10,000Km 정도의 주행을 하고 나면 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하여야만이 베어링 및 기어의 마모현상이 줄어들게 되므로 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하는 것이 바람직하다.

이와 같이 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하고자 할 경우에는 변속기(1)에 체결되어 있던 드레인 플러그(4)를 변속기(1)로부터 풀어야 된다.

상기 변속기(1)로부터 드레인 플러그(4)를 도 2b와 같이 풀기 시작하면 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)가 드레인공(2)의 내부로 수용된 상태에서 드레인 플러그(4)가 변속기(1)로부터 풀리기 시작한다.

계속되는 드레인 플러그(4)의 회전으로 영구자석(5)의 상측에 형성된 보조 숫나사부(7)만이 드레인공(2)에 형성된 암나사부에 체결되어 영구자석(5)이 변속기(1)로부터 완전히 빠져 나오면 상기 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)가 외부로 노출되므로 작업자가 영구자석(5)으로부터 쇳가루(6)를 용이하게 제거시킬 수 있게 된다.

상기한 바와 같은 작업시 변속기(1)내의 오일(3)은 보조 숫나사부(7)가 드레인공(2)에 체결되어 있어 누유되지 않는다.

이와 같이 변속기(1)로부터 드레인 플러그(4)를 풀어 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하고 나면 풀었던 드레인 플러그(4)를 다시 체결하므로써, 오일(3)내의 쇳가루(6) 제거작업이 완료되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 오일(3)에서 분리되어 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)의 제거시 드레인 플러그(4)를 변속기(1)로부터 완전히 분리하지 않은 상태에서 영구자석(5)에 달라붙어 있던 쇳가루(6)를 제거하게 되므로 변속기(1)내의 오일이 누유되는 현상을 미연에 방지하게 됨은 물론 쇳가루의 제거작업이 용이하게 되므로 오일의 교체주기를 연장할 수 있게 된다.

또한, 오일(3)로부터 쇳가루(6)를 자주 제거할 수 있게 되므로 베어링 및 기어가 마모되는 현상을 현저히 줄일 수 있게 되는 효과도 얻게 된다.

Claims (2)

1. 변속기의 오일상으로 노출되게 상단에 영구자석이 고정된 드레인 플러그에 있어서, 영구자석의 상측으로 드레인공에 형성된 암나사부와 대응되는 피치를 갖는 보조 숫나사부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 드레인 플러그구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 보조 숫나사부가 드레인공 높이의 1/3-1/2 범위로 설정된 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 드레인 플러그구조.