KR20020013406A - 작업기용 4 사이클 엔진에 있어서의 브리더구조 - Google Patents

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KR20020013406A
KR20020013406A KR1020010047116A KR20010047116A KR20020013406A KR 20020013406 A KR20020013406 A KR 20020013406A KR 1020010047116 A KR1020010047116 A KR 1020010047116A KR 20010047116 A KR20010047116 A KR 20010047116A KR 20020013406 A KR20020013406 A KR 20020013406A
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Abstract

엔진의 대형화를 회피하면서, 엔진본체가 옆으로 넘어진 상태에서의 흡기계통에의 윤활유의 침입을 방지하기 위하여, 제1 및 제2브리더실과, 이것들의 브리더실을 크랭크실에 통하게 하는 제1 및 제2연통로와, 제1 및 제2브리더실 사이를 잇는 연락통로가 엔진본체에 설치되어, 제2브리더실이 도관(導管)을 개재하여 흡기계통에 접속되고, 엔진본체가 옆으로 넘어진 상태에서는, 크랭크실내의 기름면보다도 상방에 제2연통로의 크랭크실내에의 개구단이 배치되고, 제1연통로에서 제1브리더실을 지나서 연락통로에 이르기까지의 경로는 크랭크실내의 윤활유가 연락통로내에 침입하는 것을 회피하는 형상으로 형성된다.

Description

작업기용 4 사이클 엔진에 있어서의 브리더구조{BREATHER STRUCTURE IN FOUR-CYCLE ENGINE FOR WORK MACHINES}
본 발명은, 제초기, 잔디 깎이기 및 램머(rammer) 등의 작업기를 구동하기 위한 작업기용 4 사이클 엔진에 관한 것으로, 특히, 작업기의 사용상태에서는 실린더 보어의 축선을 거의 연직(鉛直)으로 하는 엔진본체가 구비하는 크랭크케이스에,상기 작업기에 연결되는 크랭크샤프트가 회전이 자유롭게 지지되고, 상기 크랭크케이스내에 형성되는 크랭크실에 윤활유가 저류(貯溜)되고, 상기 엔진본체가 구비하는 실린더헤드에 흡기계통이 접속되는 작업기용 4 사이클 엔진에 있어서의 브리더구조의 개량에 관한 것이다.
제초기, 잔디 깎이기 및 램머 등의 작업기의 작업시 이외의 자세는, 작업시와는 다르게 되어 있고, 크랭크실내의 기름면도 작업시와 작업시 이외에서는 다르게 되어 있으며, 브리더가스를 크랭크실에서 흡기계통에 도출(導出)하는 브리더구조도, 작업 이외에서 윤활유를 흡기계통에 흘러버리는 것을 방지할 필요가 있으며, 그와 같은 관점에서 브리더구조를 구성한 것이, 예컨대 일본 특공평 1-51647호 공보에 개시되어 있다.
상기 특공평 1-51647호 공보에서는, 엔진본체가 360도 전도(轉倒)하여도 윤활유가 흡기계통에 침입되지 않도록 하기 위한 브리더구조가 개시되어 있으며, 엔진본체와는 별체인 분무분리기(mist separator)에, 엔진본체의 전도시에 닫히는 제1체크밸브를 개재하여 실린더헤드의 상부가 접속됨과 동시에, 엔진본체의 전도시에 닫히는 제2체크밸브를 개재하여 실린더블록의 하부가 접속되어 있다. 그런데도, 엔진본체와는 떨어진 위치에 분무분리기를 배치하는 것으로 인하여 엔진 전체의 대형화를 초래하게 된다. 게다가 잔디 깎이기 및 램머 등의 작업기용의 엔진에서는, 작업기의 비사용상태에서 실린더보어의 축선을 거의 수평으로 되게 하여 엔진본체를 옆으로 넘어진 자세로 하기도 하고, 그와 같은 엔진본체의 옆으로 넘어진 상태에서 윤활유의 흡기계통에의 침입을 방지할 필요가 있지만, 상기 공보에 개시된 기술에서는, 그와 같은 엔진본체가 옆으로 넘어진 상태에 대처할 수가 없다.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 엔진의 대형화를 회피하면서, 엔진본체의 옆으로 넘어진 상태에서의 흡기계통의 윤활유의 침입을 방지하도록 한 작업기용 4 사이클 엔진에 있어서의 브리더구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1∼도 7은 본 발명의 일실시예를 표시한 것으로서,
도 1은 엔진의 종단면도.
도 2는 도 1의 2-2선 단면도.
도 3은 도 1의 3 화살표방향에서 본 엔진블록의 저면도.
도 4는 도 1의 4-4선 확대 단면도.
도 5는 도 2의 5-5선 확대 단면도.
도 6은 도 2의 6-6선 확대 단면도.
도 7은 옆으로 넘어진 상태인 엔진본체의 자세를 90도씩 변화시킨 상태를 표시한 단면도.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 작업기의 사용상태에서는 실린더보어의 축선을 거의 연직으로 하는 엔진본체가 구비하는 크랭크케이스에, 상기 작업기에 연결되는 크랭크샤프트가 회전이 자유롭게 지지되고, 상기 크랭크케이스내에 형성되는 크랭크실에 윤활유가 저류되며, 상기 엔진본체가 구비하는 실린더헤드에 흡기계통이 접속되는 작업기용 4 사이클 엔진에 있어서, 제1브리더실과, 제1브리더실을 크랭크실내에 통하게 하는 제1연통로와, 상기 실린더보어의 축선에 관하여 제1브리더실과 거의 반대쪽으로 상기 흡기계통의 근방에 배치되는 제2브리더실과, 제2브리더실을 크랭크실내에 통하게 하는 제2연통로와, 제1 및 제2브리더실 사이를 잇는 연락통로가, 상기 작업기의 사용상태에서는 크랭크실내의 기름면보다도 상방에 위치하는 제1 및 제2브리더실의 하부에 제1 및 제2연통로를 통하게 함과 동시에, 제2브리더실의 상부에 연락통로가 개구하는 배치에서 상기 엔진본체에 설치되어, 상기 작업기의 사용상태에서 제2브리더실의 상부를 통해서 도관이 상기 흡기계통에 접속되고, 상기 실린더보어의 축선이 거의 수평이 되도록 엔진본체를 옆으로 넘어진 상태에서 이 엔진본체가 어떠한 자세로 된다 할지라도 상기 크랭크실내의 기름면보다도 상방으로 제2연통로의 크랭크실내에의 개구단이 위치하도록 제2연통로가 형성되고, 제1연통로에서 제1브리더실을 지나서 언락통로에 이르기까지의 경로는, 연락통로가 실린더보어의 축선의 하방에 배치되는 자세에 상기 엔진본체를 옆으로 넘어진 상태에서 크랭크실내의 윤활유가 연락통로내에 침입하는 것을 회피하는 형상으로 형성한 것을 제1특징으로 한다.
이와 같은 제1특징의 구성에 의하면, 작업기의 사용상태에서는, 크랭크실내에서 생긴 브리더가스는, 제1연통로에서 제1브리더실, 연락통로, 제2브리더실 및 도관을 지나서 흡기계통에 안내됨과 동시에, 제2연통로에서 제2브리더실 및 도관을 지나서 흡기계통에 안내되고, 제1 및 제2브리더실내에서 브리더가스에서 분리된 윤활유는, 제1 및 제2연통로에서 크랭크실에 되돌아간다. 게다가 작업기의 비사용상태에서 엔진본체가 실린더보어의 축선을 거의 수평이 되도록 옆으로 넘어진 때에, 엔진본체가 어떠한 자세로 된다 할지라도 크랭크실내의 기름면보다도 상방에 제2연통로의 크랭크실내에의 개구단이 위치하고 있으므로, 크랭크실내의 윤활유가 제2연통로를 지나서 제2브리더실에 침입하는 것은 회피되고, 또 제1연통로에서 제1브리더실을 지나서 연락통로에 이르기까지의 경로는, 연락통로가 실린더보어의 축선의 하방에 배치하도록 엔진본체가 옆으로 넘어져서도, 크랭크실내의 윤활유가 연락통로에 침입하는 것을 회피하는 형상으로 형성되어 있으므로, 크랭크실내의 윤활유가 제1연통로에서 제1브리더실 및 연락통로를 지나서 제2브리더실에 침입하는 일은 없다. 따라서, 실리더보어의 축선을 거의 수평으로 한 옆으로 넘어진 상태에서 엔진본체가 어떠한 자세로 된다 할지라도, 제2브리더실에 크랭크실내의 윤활유가 침입하는 것은 방지되고, 흡기계통에의 윤활유의 침입을 확실히 방지할 수가 있다. 게다가 제1 및 제2브리더실은 엔진본체에 설치되는 것이므로, 흡기계통에의 윤활유의 침입을 방지한 상기 구조에 의하여 엔진 전체가 대형화하는 일은 없다.
또, 본 발명은, 상기 제1의 특징에 더해서, 상기 제2연통로는 제2브리더실을 통해서 엔진본체에 직접 천설되는 통로구멍과, 이 통로구멍에 연통하여 엔진본체에 체결되는 파이프로 구성되는 것을 제2특징으로 한다.
이와 같은 제2특징의 구성에 의하면, 실린더보어의 축선이 거의 수평이 되도록 엔진본체를 옆으로 넘어진 상태에서의 엔진본체의 자세에 관계없이 크랭크실내의 기름면보다도 상방으로 개구단을 배치하도록 한 복잡한 형상의 제2연통로를, 간단히 구성할 수가 있다.
본 발명에서의 상기, 그외의 목적, 특징 및 이점은 첨부도면에 따라서 이하에 기술하는 호적한 실시예의 설명으로 명확하게 된다.
(호적한 실시예)
이하 도 1∼도 7을 참조하면서 본 발명의 일실시예에 관하여 설명하면, 먼저, 도 1 및 도 2에 있어서, 작업기인 램머(10)를 구동하기 위한 4 사이클 엔진(E)의 엔진본체(11)는, 윤활유(12)를 저류하는 크랭크실(13)을 형성함과 동시에, 상기 램머(10)의 사용상태에서는 거의 수평인 축선을 가진 크랭크샤프트(14)를 지지하는 크랭크케이스(15)와, 상기 램머(10)의 사용상태에서는 축선이 거의 연직으로 되는 실린더보어(16)를 가진 실린더동체(17)와, 실린더보어(16)에 슬라이딩이 자유롭게끼워지는 피스톤(18)의 정상부와의 사이에 연소실(19)을 구획 형성하는 실린더헤드(20)를 구비한다.
크랭크케이스(15)는, 크랭크샤프트(14)의 축선과 기울어짐이 교차하는 분할면(21)에서 서로 분할 가능한 제1 및 제2케이스반체(22, 23)가, 복수의 볼트(24…) 로 서로 체결하여서 된 것이며, 제1케이스반체(半體)(22)와, 상기 실린더동체(17) 및 실린더헤드(20)는 주조에 의하여 일체로 형성되어서 엔진블록(25)을 구성한다.
피스톤(18)은 연결봉(26)을 개재하여 크랭크샤프트(14)의 크랭크핀(14a)에 연결되어 있으며, 이 연결봉(26)의 큰 단부에는, 크랭크실(13)내의 윤활유(12)를 비산(飛散)시키는 오일디퍼(oil dipper)(28)가 일체로 형성된다.
크랭크샤프트(14)의 일단은, 제1케이스반체(22)와의 사이에 볼베어링(29) 및 링형상의 시일부재(30)를 개재시켜서 크랭크케이스(15)에서 외부에 돌출되어 있으며, 크랭크케이스(15) 외부의 크랭크케이스(14)의 일단에는 냉각팬(31)을 일체로 가진 플라이휠(32)이 고정되게 부착된다.
또, 크랭크샤프트(14)의 타단은 제2케이스반체(23)와의 사이에 볼베어링(33) 및 링형상의 시일부재(34)를 개재시켜서 크랭크케이스(15)에서 외부에 돌출되어 있으며, 크랭크케이스(15) 외부의 크랭크샤프트(14)의 타단에는 램머(10)가 연결된다.
실린더헤드(20)에는, 연소실(19)에 통할 수 있는 흡기포트(35) 및 배기포트(36)가 설치되어 있으며, 공기청정기(37) 및 기화기(38)를 포함하는 흡기계통(39)이 흡기포트(35)에 연결되게 하여 실린더헤드(20)에 지지된다. 또, 배기포트(36)에 연결되는 배기머플러(40)가 머플러커버(41)로 덮여져 있고, 이 머플러커버(41)가 엔진블록(25)에 지지된다.
램머(10)의 사용상태에서 크랭크샤프트(14)의 하방이 되는 위치에서 제2케이스반체(23)에는, 조속용(調速用) 원심 거버너(42)가 부착된다. 이 원심 거버너(42)는, 제2케이스반체(23)의 내면에 고정된 지지축(43)에서 회전이 자유롭게 지지된 회전반(44)과, 지지축(43)에 슬라이딩이 자유롭게 끼워지는 통형상의 슬라이더(45)와, 이 슬라이더(45)를 끼워서 회전반(44)에 요동이 자유롭게 지지되는 복수의 진자식 원심중추(重錘)(46…)로 구성되고, 각 원심중추(46…)에는, 그것들의 원심중추(46…)가 원심력에 의하여 회전반(44)의 반경방향 외측으로 요동할 때에 상기 슬라이더(45)를 일방향으로 요동시키는 작동팔(作動腕)(46a)이 각각 설치된다.
회전반(44)의 외주에는 피동기어(47) 및 윤활유 비산날개(48)가 일체로 형성되어 있으며, 피동기어(47)는, 크랭크샤프트(14)에 고정되는 구동기어(49)에 맞물린다. 게다가 상기 지지축(43)은 상기 회전반(44)의 외주의 상기 윤활유 비산날개(48)를 크랭크실(13)내의 윤활유(12)중에 침지하는 위치에서, 제2케이스반체(23)에 설치된다.
이와 같은 조속용 원심 거버너(42)에서는, 크랭크샤프트(14)의 회전에 수반해서 회전반(44)이 회전함에 따라서, 슬라이더(45)가 지지축(43)의 축방향 한쪽에 슬라이딩하고, 이 슬라이더(45)의 슬라이딩 작동이 도시하지 않는 링을 개재하여 기화기(38)의 드로틀밸브(도시없음)에 전달되고, 이것에 의하여 엔진회전수가 설정회전수에 제어된다.
실린더헤드(20)에는 흡기포트(35)의 연소실(19)에의 연통ㆍ차단을 제어하는 흡기밸브(50)와, 연소실(19)의 배기포트(36)에의 연통ㆍ차단을 제어하는 배기밸브(51)가 개폐작동 가능하게 배설됨과 동시에, 연소실(19)에 임하는 점화플러그(52)가 부착된다.
상기 흡기밸브(50) 및 배기밸브(51)는 작동밸브기구(53)로 개폐구동되는 것이며, 이 작동밸브기구(53)는, 상기 구동기어(49)와 동시에 크랭크샤프트(14)에 고정되는 구동타이밍풀리(54)와, 실린더헤드(20)에 지지된 축(55)에 지지되는 피동타이밍풀리(56)와, 구동타이밍풀리(54) 및 피동타이밍풀리(56)에 걸어서 감기는 무단형상(無端形狀)의 타이밍벨트(57)와, 상기 피동타이밍풀리(56)에 연속 설치되는 캠(58)과, 흡ㆍ배기밸브(50, 51) 및 캠(58) 사이에 설치되는 로커암(locker arm)(59, 60)을 구비하는 것이며, 각 로커암(59, 60)은, 작동밸브기구(53)의 일부를 덮도록 하여 실린더헤드(20)에 체결되는 합성수지제의 헤드커버(61)로 회전 가능하게 지지되고, 이 헤드커버(61)에는 연료탱크(62)가 일체로 형성된다.
도 3 및 도 4에 있어서, 엔진본체(11)에 있어서의 엔진블록(25)에는, 상기 실린더보어(16)의 둘레방향에 따라서 상기 흡기계통(39)에 대응하는 위치에서 거의 180도의 위치에 배치되는 제1브리더실(64)과, 이 제1브리더실(64)을 크랭크실(13)내에 통하게 하는 제1연통로(65)와, 실린더보어(16)의 축선에 관하여 제1브리더실(64)과 거의 반대쪽에서 흡기계통(39)의 근방에 배치되는 제2브리더실(66)과, 이 제2브리더실(66)을 크랭크실(13)내에 통하게 하는 제2연통로(67)와, 제1 및 제2브리더실(64, 66) 사이를 잇는 연락통로(68)가 설치되고, 제2브리더실(66)은, 흡기계통(39)에 있어서의 공기청정기(37)에 고무호스 등의 도관(69)을 개재하여 접속된다.
도 5를 겸하여 참조하면, 흡기계통(39)이 배치되는 쪽은 반대쪽에서 엔진블록(25)에 있어서의 제1케이스반체(22)의 외측면에는 요부(凹部)(70)가 설치되어 있으며, 이 요부(70)를 덮은 커버(71)가 제1케이스반체(22)의 외측면에 체결된다. 이와 같이 제1케이스반체(22) 및 커버(71) 사이에, 램머(10)의 사용상태에서는 크랭크실(13)내의 기름면보다도 상방에 위치하는 제1브리더실(64)이 형성되고, 상기 램머(10)의 사용상태에서 제1브리더실(64)의 하부를 통하는 제1연통로(65)가, 크랭크실(13)에의 개구단을 2개로 나누어서 제1케이스반체(22)에 천설된다.
상기 연통로(68)는 실린더보어(16)의 축선에 직교하는 평면내에 배치되도록 하여 제1케이스반체(22)에 설치하는 것이며, 이 연락통로(68)의 일단은 제1브리더실(64)에 통하게 하여 상기 요부(70)내에 개구한다.
상기 요부(70)내의 거의 중앙부에서 제1케이스반체(22)의 외측면에는 보스(72)가 돌설되어 있으며, 커버(71)는 상기 보스(72)에 나사 맞춤하는 볼트(73)로 제1케이스반체(22)에 체결된다. 또, 요부(70)내에서 제1케이스반체(22)의 외측면에는 커버(71)에 꼭 접하는 복수의 미로(迷路)형성벽(74…)이 돌설되어 있으며, 이들의 미로형성벽(74…)에 의하여, 제1연통로(65) 및 연락통로(68) 사이를 잇는 미로가 제1브리더실(64)내에 형성된다. 그리고, 램머(10)의 사용상태에서 크랭크실(13)에서 제1연통로(65)를 지나서 제1브리더실(64)내에 도입된 브리더가스는, 제1브리더실(64)내의 상기 미로를 유통하여 연락통로(68)에 도달하게 되고, 상기 미로에서의 브리더가스의 유통방향 변화에 따라서 브리더가스에서 동반 윤활유가 분리된다. 게다가 상기 미로의 연락통로(68)쪽의 부분에서 연락통로(68)의 개구단보다도 하방에 위치하는 미로형성벽(74)에는, 브리더가스의 유통을 극력 억제하도록 유통 면적을 압축하는 복귀구멍(75…)이 분리된 윤활유를 제1연통로(65)쪽으로 되돌아가기 위하여 설치된다.
도 6을 겸하여 참조하면, 엔진블록(25)에 있어서의 제1케이스반체(22)의 외측면에는, 실린더보어(16)의 축선에 관하여 제1브리더실(64)과 거의 반대쪽의 상기흡기계통(39)의 근방에 위치하는 요부(76)가 설치되어 있으며, 그 요부(76)를 덮은 커버(77)가 제1케이스반체(22)의 외측면에 체결된다. 이것에 의하여 제1케이스반체(22) 및 커버(77) 사이에, 램머(10)의 사용상태에서는 크랭크실(13)내의 기름면보다도 상방에 위치하는 제2브리더실(66)이 형성되고, 연락통로(68)의 타단은 램머(10)의 사용상태에서 제2브리더실(66)의 상부를 통하도록 하여 요부(76)에 개구한다.
상기 요부(76)내의 거의 중앙부에서 제1케이스반체(22)의 외측면에는 보스(78)가 돌설되어 있으며, 커버(77)는 상기 보스(78)에 나사 맞춤하는 볼트(79)로 제1케이스반체(22)에 체결된다. 또, 요부(76)내에서 제1케이스반체(22)에는, 제2브리더실(66)에서 연락통로(68)쪽에의 브리더가스의 유통을 저지하는 리이드밸브(80)가 상기 연락통로(68)의 타단 개구단을 막을 수 있게 부착되어 있다.
램머(10)의 사용상태에서의 제2브리더실(66)의 상부에 있어서 상기 연락통로 (68)쪽 방향에 위치하는 부분에서 제1케이스반체(22)의 외측면에는, 커버(77)에 설치된 관통구멍(82)에 기밀(氣密)하게 끼워지는 도관(69)의 일단을 받는 도출부(81)가, 도관(69)의 일단 개구부 전체를 닫히지 않도록 하여 돌설되어 있으며, 도관(69)의 타단은 흡기계통(39)에 있어서의 공기청정기(37)에 접속된다.
또한, 상기 요부(76)내에서 제1케이스반체(22)의 외측면에는, 커버(77)에 바로 접하는 미로형성벽(83, 84)이 돌출되게 설치되어 있으며, 한편의 미로형성벽(83)에 의하여 연락통로(68) 및 도관(69) 사이를 잇는 미로가 제2브리더실(66)내에 형성되고, 다른편의 미로형성벽(84)에 의하여 제2연통로(67) 및 도관(69) 사이를 잇는 미로가 제2브리더실(66)내에 형성된다.
제2연통로(67)는 램머(10)의 사용상태에서는 제2브리더실(66)의 하부를 통하는 것이며, 제2브리더실(66)을 통하여 제2케이스반체(22)에 직접 천설되는 통로구멍(85)과, 이 통로구멍(85)에 연통하여 제2케이스반체(22)에 체결되는 파이프(86)로 구성된다. 상기 램머(10)의 사용상태에서 제2브리더실(66)보다도 하방에 위치하는 부분에서 제1케이스반체(22)에는 크랭크실(13)에 임하는 평탄한 부착시트(88)가 형성되어 있으며, 통로구멍(85)은 제2브리더실(66) 및 부착시트(88) 사이를 잇는 제1케이스반체(22)에 천설된다. 또, 파이프(86)는 상기 부착시트(88)에 바로 접하여 플랜지부(86a)를 가진 대략 L자 형상으로 형성되어 있으며, 플랜지부(86a)가 볼트(87)로 부착시트(88)에 체결되고, 파이프(86)의 일단은 상기 통로구멍(85)의 부착시트(88)쪽의 단부에 액밀(液密)하게 끼워진다.
그런데, 램머(10)의 비사용상태에서는, 도 7에서 표시한 바와 같이, 실린더보어(16)의 축선을 거의 수평이 되도록 하여 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 자세로할 수가 있으며, 제2연통로(67)는 실린더보어(16)의 축선이 거의 수평이 되도록 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태에서, 도 7A∼7D에서 표시한 바와 같이 엔진본체(11)가 어떠한 자세로 될지라도, 크랭크실(13)내의 기름면(L)보다도 상방에 제2연통로(67)의 크랭크실(13)내에의 개구단이 위치하도록 형성된다.
그런데, 연락통로(68)가 실린더보어(16)의 축선의 하방에 배치되는 자세에서 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태, 즉 도 7A에서 표시한 상태에서는, 윤활유(12)의 기름면(L)은, 제1연통로(65)의 일부를 개재하여 윤활유(12)를 제1브리더실(64)내에 안내할 수 있는 위치에 있다. 이 때문에, 제1브리더실(64)에서 연락통로(68)를 지나서 제2브리더실(66)쪽에 윤활유(12)가 흘러버릴 가능성이 있지만, 제1연통로(65)에서 제1브리더실(64)을 지나서 연락통로(68)에 이르기까지의 경로는, 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 연락통로(68)내에 침입하는 것을 회피하는 형상으로 형성되어 있다. 즉, 이 실시예에 있어서는, 연락통로(68)가 실린더보어(16)의 축선의 하방에 배치되는 자세에서 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태에서는, 도 5에서 표시한 쇄선(L′)의 위치에 기름면이 있으며, 제1브리더실(64)내에서 미로를 형성하기 위하여 제1케이스반체(22)에 설치된 미로형성벽(74…)은, 제1연통로(65)에서 제1브리더실(64)에 유입한 윤활유(12)가 연락통로(68)에 흐르는 것을 저지하는 형상으로 형성되어 있다.
다음에 이 실시예의 작용에 관하여 설명하면, 엔진본체(11)의 제1케이스반체(22)에는, 제1브리더실(64)과, 제1브리더실(64)을 크랭크실(13)내에 통하게 하는 제1연통로(65)와, 실린더보어(16)의 축선에 관하여 제1브리더실(64)과거의 반대쪽에서 흡기계통(39)의 근방에 배치되는 제2브리더실(66)과, 제2브리더실(66)을 크랭크실(13)내에 통하게 하는 제2연통로(67)와, 제1 및 제2브리더실(64, 66) 사이를 잇는 연락통로(68)가, 램머(10)의 사용상태에서는 크랭크실(13)내의 기름면보다도 상방으로 위치하는 제1 및 제2브리더실(64, 66)의 하방에 제1 및 제2연통로(65, 67)가 통하게 함과 동시에, 제2브리더실(66)의 상부에 연락통로(68)가 개구되는 배치로 설치되고, 램머(10)의 사용상태에서 제2브리더실(66)의 상부에 통하는 도관(69)이 흡기계통(39)의 공기청정기(37)에 접속되어 있다.
그러므로 램머(10)의 사용상태에서는, 크랭크실(13)내에서 생기는 브리더가스가 제1연통로(65)에서 제1브리더실(64), 연락통로(68), 제2브리더실(66) 및 도관(69)을 지나서 흡기계통(39)에 안내됨과 동시에, 제2연통로(67)에서 제2브리더실(66) 및 도관(69)을 지나서 흡기계통(39)에 안내된다.
또한, 제1 및 제2브리더실(64, 66)내에 각각 미로가 형성되어 있으며, 그것들의 미로를 유통하는 것으로서 브리더가스에서 분리된 윤활유는 제1 및 제2연통로(65, 67)에서 크랭크실(13)에 되돌아가서, 기액(氣液)분리성능을 향상시킬 수가 있다.
또, 실린더보어(16)의 축선이 거의 수평이 되도록 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태에서 이 엔진본체(11)가 어떠한 자세로 될지라도, 크랭크실(13)내의 기름면(L)보다도 상방에 제2연통로(67)의 크랭크실(13)내에의 개구단이 위치하도록 제2연통로(67)가 형성되어 있으므로, 렘머(10)의 비사용상태에서 엔진본체(11)가 실린더보어(16)의 축선이 거의 수평이 되도록 옆으로 넘어졌을 때, 엔진본체(11)가 어떠한 자세로 될지라도 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 제2브리더실(66)에 침입하는 것은 회피된다.
또, 제1연통로(65)에서 제1브리더실(64)을 연락통로(68)에 이르기까지의 경로는, 연락통로(68)가 실린더보어(16)의 축선의 하방에 배치되는 자세로 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태에서 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 연락통로(68)내에 침입하는 것을 회피하는 형상으로 형성되어 있으므로, 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 제1연통로(65)에서 제1브리더실(64) 및 연락통로(68)를 지나서 제2브리더실(66)에 침입하는 일은 없다.
그러므로 실린더보어(16)의 축선을 거의 수평으로 하여 옆으로 넘어진 상태에서 엔진본체(11)가 어떠한 자세로 될지라도, 제2브리더실(66)에 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 침입할 수가 없으며, 흡기계통(39)에의 윤활유(12)의 침입을 확실하게 방지할 수가 있고, 엔진(E)의 시동시에, 배기머플러(40)에서 횐 연기가 배출되는 일은 없고, 배기성(排氣性) 형상의 향상에 기여할 수가 있다.
게다가 흡기계통(39)에의 윤활유(12)의 침입을 방지하기 위하여 본 발명의 구조에 있어서, 제1 및 제2브리더실(64, 66)은 엔진본체(11)에 설치되어 있으며, 엔진(E) 전체가 대형화하는 일은 없다.
또, 제2연통로(67)는 제2브리더실(66)을 통하여 엔진본체(11)의 제1케이스반체(22)에 직접 천설되는 통로구멍(85)과, 이 통로구멍(85)에 연통하여 제1케이스반체(22)에 체결되는 파이프(86)로 구성되는 것이며, 실린더보어(16)의 축선이 거의수평이 되도록 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태에서의 엔진본체(11)의 자세에 관계없이 크랭크실(13)내의 기름면보다도 상방에 개구단을 배치하도록 한 복잡한 형상의 제2연통로(67)를 간단히 구성할 수가 있다.
이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 이탈함이 없이 여러가지 설계변경을 하는 것이 가능하다.
예컨대 상기 실시예에서는, 연락통로(68)가 실린더보어(16)의 축선의 하방에 배치되는 자세로 엔진본체(11)가 옆으로 넘어진 상태에서 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 연락통로(68)내에 침입하는 것을 회피하기 위하여, 제1브리더실(64)내의 미로형성벽(74)의 형상을 연구하여, 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 연락통로(68)내에 침입하는 것을 회피하도록 하였지만, 제1연통로(65)의 크랭크실(13)내의 윤활유(12)의 기름면보다도 항상 상방에 위치하도록 제1연통로(65)가 형성되어도 좋다.
또, 본 발명은, 램머(10)에 한하지 않고, 사용상태에서는 실린더보어(16)의 축선을 연직하도록 한 크랭크샤프트(14)에 연결되는 작업기에 관련하여 넓게 실시할 수가 있다.

Claims (2)

  1. 작업기(10)의 사용상태에서는 실린더보어(16)의 축선을 거의 연직하는 엔진본체(11)가 구비하는 크랭크케이스(15)에, 상기 작업기(10)에 연결되는 크랭크샤프트(14)가 회전이 자유롭게 지지되고, 상기 크랭크케이스(15)내에 형성되는 크랭크실(13)에 윤활유(12)가 저류되고, 상기 엔진본체(11)가 구비하는 실린더헤드(20)에 흡기계통(39)이 접속되는 작업기용 4 사이클 엔진에 있어서, 제1브리더실(64)과, 제1브리더실(64)을 크랭크실(13)내에 통하게 하는 제1연통로(65)와, 상기 실린더보어(16)의 축선에 관하여 제1브리더실(64)과 거의 반대쪽에서 상기 흡기계통(39)의 근방에 배치되는 제2브리더실(66)과, 제2브리더실(66)을 크랭크실(13)내에 통하게 하는 제2연통로(67)와, 제1 및 제2브리더실(64, 66) 사이를 잇는 연락통로(68)가, 상기 작업기(10)의 사용상태에서는 크랭크실(13)내의 기름면보다도 상방에 위치하는 제1 및 제2브리더실(64, 66)의 하부에 제1 및 제2연통로(65, 67)가 통하게 함과 동시에, 제2브리더실(66)의 상부에 연락통로(68)가 개구되는 배치에서 상기 엔진본체(11)에 설치되고, 상기 작업기(10)의 사용상태에서 제2브리더실(66)의 상부에 통하는 도관(69)이 상기 흡기계통(39)에 접속되고, 상기 실린더보어(16)의 축선이 거의 수평이 되도록 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태에서 이 엔진본체(11)가 어떠한 자세로 될지라도 상기 크랭크실(13)내의 기름면보다도 상방에 제2연통로(67)의 크랭크실(13)내에의 개구단이 위치하도록 제2연통로(67)가 형성되고, 제1연통로(65)에서 제1브리더실(64)을 지나서 연락통로(68)에 이르기까지의 경로는, 연락통로(68)가 실린더보어(16)의 축선의 하방에 배치되는 자세에 상기 엔진본체(11)를 옆으로 넘어진 상태에서 크랭크실(13)내의 윤활유(12)가 연락통로(68)내에 침입하는 것을 회피하는 형상으로 형성한 것을 특징으로 하는 작업기용 4 사이클 엔진에 있어서의 브리더구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2연통로(67)는, 제2브리더실(66)을 통해서 엔진본체(11)에 직접 천설되는 통로구멍(85)과, 이 통로구멍(85)에 연통하여 엔진본체(11)에 체결되는 파이프(86)로 구성되는 것을 특징으로 하는 작업기용 4 사이클 엔진에 있어서의 브리더구조.
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