KR20020003088A - 차량의 유압식 제동 시스템의 호출 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 호출 장치는 차량의 유압식 제동 시스템의 일부품으로서 로드 유닛(10)을 이용하여 압력 상태에 존재하는 제동액을 제동 장치에 선택적으로 적용시키는 역할을 수행한다. 여기서, 상기 로드 유닛(10)은 차량의 연료 공급 시스템(16)과 기능적으로 협동하여 제동액을 적용시키도록 제공된다. 보통, 상기 로드 유닛은 피스톤 유닛(10)으로 형성된다.

Description

차량의 유압식 제동 시스템의 호출 장치{Call apparatus of hydraulic brake system of vehicles}

본 발명은 로드 유닛(load unit)을 이용하여 압력 상태에 존재하는 제동액(break oil)을 제동 장치에 선택적으로 적용시키기 위한, 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 차량의 유압식 제동 시스템의 호출 장치에 관한 것이다.

상기 종류의 호출 장치는 이미 공지되어 있는 것으로서, 이 호출 장치는 미끄러지는 불안정한 차량을 안정시키기 위한 전자식 안정화 프로그램(ESP)에서 차량의 각 차륜들을 제동하기 위하여 사용된다. 이때, 차량의 각 차륜들의 제동은 유압 장치 형태의 제동 장치를 이용하여 제동 압력을 적극적(active)으로 발생시킴으로써 이루어진다. 미끄러지는 불안정한 차량을 효과적으로 안정시키기 위해서는 비교적 높은 동적 상태의 제동 압력을 적극적으로 발생시킴으로써 최상의 시점에서, 그리고 원하는 정도로 차량의 차륜을 제동시킬 수 있어야 한다. 물론, 제동 압력의 적극적인 형성은 여러 가지 주변 조건에 의해서 영향을 받는데, 특히 매시간 변환하는 소정의 주변 온도와 주변 공기 압력에 영향을 받는다. 이때, 낮은 주변 온도와 낮은 주변 공기 압력은 비교적 불량한 제동 압력을 발생시킨다. 또한, 제동 압력의 발생은 사용하고자 하는 제동액의 조성에 의해서, 특히 수분 함유 정도, 즉 수분 효과와 관련하여 영향을 받는다. 실질적으로 매시간 변화하고 있는소정의 여러 가지 주변 상태에 영향을 받지 않아야 하는 최상의 균일 및 효과적인 제동 압력을 발생시키기 위하여, 전자 안정화 프로그램(ESP)은, 소위 "호출"을 실시하는데, 여기서 제동액은 저장 탱크나 메인 제동 실린더로부터 차량의 유압 장치까지 호출 장치에 의해서 공급된다. 상술한 바와 같은 호출에 의해서, 유압 장치에 배치된 리턴 펌프(return pump)의 흡입측에는 호출 압력이 발생한다. 공지된 호출 장치에 있어서, 상술한 바와 같은 호출은, 예를 들어 특별히 호출을 위해 제공된 호출 펌프나, 소위 "부스터 호출 부품(booster call part)"을 이용하여 실시되는데, 이것은 운전자의 의지와는 무관하게 차량의 제동력 증폭기를 작동시킴으로써 실시된다. 하지만, 공지된 호출 장치는 이 장치의 구조적인 복잡함으로 인하여 비교적 고가의 제품이라는 단점을 안고 있다.

본 발명에 따른 호출 장치는 제동액을 적용하기 위하여 차량의 연료 공급 시스템에 할당 장치가 기능적으로 협동하는 것을 특징으로 한다. 청구항 제 1 항에서 설명하고 있는 특징을 갖는 상기 호출 장치는 적극적으로 제동을 실시하기 위하여 차량에 이미 존재하는 것으로서 차량 구동 엔진의 연료 공급을 위해 사용되는 압력 발생 유닛이 추가로 제공될 수 있는 장점을 갖는다. 따라서, 적극적인 제동 압력을 발생시키기 위해서만 필요로 하는 추가의 독립된 압력 발생 유닛을 생략할 수 있음으로써, 콤팩트하면서도 구조적으로 비교적 간단한 형태의 호출 장치를 얻을 수 있다. 그러므로, 상기 로드 유닛은 차량의 운전 동안 주로 연료 공급 시스템 내에서 영구적으로 존재하는 연료 압력을 이용함으로써 확실하고 운전에 유리한 방식으로 각 제동 장치에 제동액을 적용시킬 수 있다.

또한, 상기 로드 유닛은 피스톤 유닛으로서 형성된다는 점에서 유리하다. 피스톤 유닛은 비교적 간단하게 제작될 수 있을 뿐만 아니라 차량의 연료 공급 장치와 기능적으로 확실하게 협동하기에 적합하다. 이외에도, 상기 피스톤 유닛을 여러 가지 형상으로 제작할 수 있으므로 운전에 유리하면서 적절하게 호출할 수 있다.

또한, 상기 연료 공급 장치는 연료 공급 분사 장치로서 형성된다는 점에서 유리하다. 오늘날의 오토 엔진뿐만 아니라 디젤 엔진은 특별히 제공된 연료실 내{예를 들어, 디젤 엔진에 있어서, 소위 "레일(rail)" 내}에서 매시간의 엔진 운전 상태와 상관없이 비교적 높은 연료 압력이 제공되는 연료 분사 시스템을 갖는다. 상기 연료는 구동 엔진의 운전시 연료실로부터 공지된 방식으로 연소를 실시하는 각 실린더에 조절 가능하게 적용될 수 있다. 따라서, 연료 분사 장치는 특히 내연기관이 운전되는 동안 보통 영구적으로 제공된 연료 압력에 기초하여 특히 피스톤 유닛으로서 형성될 수 있는 로드 유닛과 기능적으로 협동한다.

바람직한 실시예에 따라서, 상기 피스톤 유닛은 연료 피스톤 뿐만 아니라 연결 로드에 의해서 기능적으로 연결되는 제동액 피스톤을 가지며, 이 제동액 피스톤은 연료를 변환 가능하게 적용함에 따라서 연료 분사 장치를 이용하여 실린더 내로 이동할 수 있다. 이러한 방식에 있어서, 피스톤 유닛은 연료 운전 영역과 제동액 운전 영역으로 분할되며, 상기 상호 독립된 양 운전 영역에서는 상이한 운전 압력이 제공될 수 있다.

상기 피스톤 유닛은 변환 가능한 밸브를 이용하여 연료를 선택적으로 적용하기 위한 연료 분사 장치와 기능적으로 협동하는 연료실을 갖는다는 점에서 유리하다. 주로 복수의 상이한 작동 기능을 갖는 변환 가능한 밸브는 특히 연료를 연료 압력 챔버에 확실하면서 여러 가지 형태로 공급하기 때문에 효과적인 호출에 적합하다.

또한, 상기 피스톤 유닛은 연료 분사기와 기능적으로 협동한다는 점에서 유리하다. 이때, 상기 연료 분사기는 연료 분사 장치의 일부품이며, 주로 비교적 높은 운전 압력이 존재하는 "레일" 형태를 이룬다. 상기 저장 연료의 운전 압력은, 한편으로 해당 구동 엔진이나 내연기관에 연료를 조절 가능하게 적용하는 역할을 하며, 이와 동시에 다른 한편으로 호출하기 위하여 사용될 수 있다.

다른 일실시예에 따라서, 상기 피스톤 유닛은 연료 펌프 수단과 기능적으로 협동한다. 또한, 상기 연료 펌프 수단은 연료 분사 장치의 일부품이며, 주로 소위 "공통-레일-펌프"로서 형성된다. 또한, 여기서 발생된 비교적 높은 연료 압력은 해당 내연기관에 연료를 적용시킬 뿐만 아니라 호출을 실시하기 위하여 사용될 수 있다.

보통, 연료 피스톤의 운전면은 제동액 피스톤의 운전면보다 작은 것이 유리하다. 연료 피스톤과 제동액 피스톤의 각 운전면의 크기를 선택함으로써, 피스톤 유닛에 의해서 유압을 변환시킬 수 있다. 이러한 방식에 있어서, 피스톤 유닛의 연료 영역과 제동액 영역 사이에서의 비교적 높은 압력차가 비교적 간단한 방식으로 보상될 수 있다.

상기 피스톤 유닛은 부착된 각 체크 밸브를 갖는 공급관에 의해서 제동 장치뿐만 아니라 제동액 저장 탱크와 기능적으로 협동하는 제동액 압력 챔버를 갖는 것이 유리하다. 이때, 상기 체크 밸브는 운전자가 제동하는 동안 발생된 운전 제동압에 기초하여 제동액 피스톤과 연료 피스톤의 방향 전환을 방지하며 제동액 압력 챔버로 정확한 충진을 보장하기 위하여 사용된다.

상기 밸브는 변환 가능한 제어 및 조절 밸브로 형성된다는 점에서 유리하다. 상기 변환 가능한 제어 및 조절 밸브는, 특히 로드 유닛과 연료 공급 장치를 확실하고 가변되면서 기능적으로 협동시키기에 적합하다.

바람직한 실시예에 따라서, 상기 밸브는 연료 분사 장치의 피스톤 유닛과는 구별되는 작동 기능을 갖는다는 점에서 유리하다. 이와 같은 종류의 구별되는 밸브의 작동 기능을 통하여, 특히 운전자가 제동을 실시하는 동안(운전자가 제동 압력을 높이는 경우) 연료 피스톤과 제동액 피스톤을 소정의 각 운전 상태로 추가로 또는 선택적으로 안정시킬 수 있다.

보통, 상기 밸브는 연료 펌프 수단 및 연료 탱크와 협동하여 하나의 유닛을 형성한다. 이러한 구성에 의해서, 콤팩트하면서 조립이 양호한 유닛을 가질 수 있으며, 여기서 보통 상기 밸브와 연료 공급 장치를 기능적으로 협동시키기 위해 필요한 고압관은 비교적 짧게 형성될 수 있다. 이때, 상기 피스톤 유닛은 주로 차량의 엔진실 내에 배치된다.

이하에서 하나의 실시예와 하나의 도면을 참조하여 본 발명의 다른 바람직한실시예들을 기술한다.

도 1은 차량의 연료 분사 시스템과 기능적으로 협동하는 본 발명에 따른 호출 장치를 개략적으로 도시한 블록도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 피스톤 유닛 11: 연료 피스톤

12: 제동액 피스톤 13: 연결 부품

14: 실린더 15: 밸브

16: 연료 공급 장치 17: 밀봉 부품

18, 20: 연료 압력 챔버 19: 통풍 챔버

21: 제동액 압력 챔버 24, 30, 50: 연료관

25, 27, 29, 33: 연료 공급관 26: 연료 펌프

28, 31: 연료 탱크 32, 40, 51, 57: 분기

34: 연료 복귀관 35, 54, 56: 충진관

36, 37, 38: 기능 유닛 39, 41, 43, 44, 46: 제동액 파이프

42, 45, 55: 체크 밸브

도 1의 개략적인 도면은 차량(도시되지 않음)의 호출 장치의 피스톤 유닛(10)을 도시하며, 이 피스톤 유닛은 연료 피스톤(11) 뿐만 아니라 연결 로드로서 형성된 연결 부품(13)에 의해서 상기 연료 피스톤과 기능적으로 협동하는 것으로서 실린더(13) 내에서 이중 화살표(49)의 방향으로 움직일 수 있도록 수용된 제동액 피스톤(12)을 갖는다. 상기 실린더(13) 내에 배치된 밀봉 부품(17)은 연결 로드(13)가 안내되는 관통구(도시되지 않음)를 갖는다. 밀봉 부품(17)은 피스톤 유닛(10)에 있어서 연료 피스톤(11)에 대한 전방측 연료 압력 챔버(20)와 후방측 연료 압력 챔버(18)로 구성된 구동 영역과, 제동액 피스톤(12)에 대한 전방측 제동액 압력 챔버(21)와 후방측 통풍 챔버(19)로 구성된 작업 영역을 유체 밀봉식으로 분할하는 역할을 수행한다. 상기 제동액 압력 챔버(21)는 제동액 파이프(39), 분기(40), 제동액 파이프(41), 체크 밸브(42) 및 제동액 파이프(43)에 의해서 화살표(47)의 방향으로 제동액을 적용시키기 위하여 차량의 제동액 저장 탱크(도시되지 않음)와 기능적으로 협동한다. 체크 밸브(45)에는 상기 분기(40)로부터 다른 제동액 파이프(44)가 안내되며, 상기 체크 밸브는 적어도 하나의 차량의 제동 장치(도시되지 않음)에 안내된 제동액 파이프(46)와 기능적으로 협동하여 호출시 화살표(48)의 방향으로 제동액을 제동 장치에 적용시킨다.

상기 피스톤 유닛(10)은 밸브(15)의 중간 배관에 의해서 도면부호 16으로 표기한 것으로서, 주로 연료 분사 장치의 형태인 연료 공급 장치와 기능적으로 협동한다. 연료 탱크(28)로부터 연료 펌프(26)까지 하나의 연료 공급관(27)이 안내되는데, 상기 연료 펌프는 소위 "공통-레일-펌프"로서 형성된다. 또한, 상기 연료 펌프(26)로부터 분기(32)까지 하나의 연료 공급관(29)이 안내되며, 이때 상기 분기는 연료 공급관(33)에 의해서 밸브(15)와 기능적으로 협동한다. 또한, 상기 밸브(15)로부터 피스톤 유닛(10)의 후방측 연료 압력 챔버(18)까지 연료 공급관(25)이 안내된다. 주로 "공통 레일"의 기능을 갖는 연료 탱크(31)는 연료관(30)에 의해서 분기(32)와 기능적으로 협동한다. 또한, 상기 연료 탱크(31)는 연료관(50)에 의해서 차량의 분사 유닛(도시되지 않음)과 기능적으로 연결된다. 피스톤 유닛(10)의 전방측 연료 압력 챔버(20)로부터 밸브(15)까지에는 연료 복귀관(34), 분기(51) 및 연료 복귀관(52)에 의해서 연료 탱크(28)와 기능적으로 협동하는 하나의 연료관(24)이 안내된다. 충진 챔버(19)로부터 분기(57)까지에는 하나의 파이프(35)가 안내되며, 상기 분기는 복귀관(53)에 의해서 분기(51)와 결합한다. 상기 분기(57)로부터 체크 밸브(55)까지 하나의 충진관(54)이 안내되며, 상기 체크 밸브는 충진관(56)에 의해서 차량의 충진 유닛(도시되지 않음)과 기능적으로 협동한다. 또한, 상기 밸브(15)는 3개의 기능 유닛(36, 37, 38)을 포함하는데, 기능 유닛(36)은 폐쇄 기능을 가지며 기능 유닛(37과 38)은 연료를 적용시키는 기능을 갖는다. 이때, 상기 밸브(15)는 변환 가능한 제어 및 조절 밸브로서 형성되기 때문에, 연료관(24, 25)은 밸브(15)의 기능 유닛(36, 37, 38)과 상응하게 각각 연료 공급관(33)이나 연료 복귀관(34)과 협동하거나{기능 유닛(37, 38)} 분리{기능유닛(36)}될 수 있다.

제동 장치에서 필요한 호출을 실시하는 경우에, 상기 밸브(15)는 기능 유닛(38)이 운전 상태에 놓이도록 조작된다. 이러한 방식에 의해서, 상기 밸브(15)는 연료 펌프(26) 및 연료 탱크(31)에 의해서 전방측 연료 압력 챔버(20)에 연료를 확실하게 적용시킬 수 있으며, 그 결과 연료 피스톤(11)과 제동액 피스톤(12)을 실린더(14)로 이동시킬 수 있다. 이와 같이 화살표(49) 방향으로 제동액 피스톤(12)을 이동시킴으로써, 제동액 압력 챔버(21)의 운전 공간을 줄일 수 있기 때문에 제동액은 제동액 파이프(39, 44, 46)를 통과하여 화살표(48) 방향을 따라서 차량의 제동 장치에 공급되어 호출을 실시한다. 상기 호출 단계를 종료한 후에, 밸브(15)는 기능 유닛(37)이 운전 상태에 진입하도록 변환되기 때문에 연료 펌프(26) 및 연료 탱크(31)에 의해서 연료관(25)을 통과하여 후방측 연료 압력 챔버(18)에 연료가 공급된다. 이것은 연료 피스톤(11)과 제동액 피스톤(12)을 이중 화살표(49; 도면의 왼쪽)의 방향으로 실린더(14) 내로 이동시키며, 그 결과 제동액 압력 챔버(21)의 운전 공간은 확장된다. 이를 위하여, 제동액은 파이프(43, 41, 39)를 통과하여 화살표(47)의 방향으로 제동액 저장 탱크(도시되지 않음)로부터 제동액 압력 챔버(21) 내로 공급된다. 피스톤 유닛(10)이 원하는 운전 상태에 도달한 후에, 상기 밸브(15)는 기능 유닛(36)이 운전 상태에 진입하도록 변환되며, 그 결과 상기 밸브(15)는 차단 위치{연료 공급 장치(16)와 피스톤 유닛(10)의 분리}에 존재한다.

전방측 연료 압력 챔버(20)에 밸브(15)의 기능 유닛(38)에 따라서 연료를 적용할 때, 후방측 연료 압력 챔버(18)에 존재하는 연료는 연료관(25, 34, 52)을 통과하여 연료 탱크(28) 내로 복귀한다. 또한, 상기 운전 상태에서 충진 챔버(19)에는 제동액 피스톤(12)을 실린더(14)에 확실하게 이동시키기 위하여 충진관(56, 54, 35)을 통과하여 화살표(59) 방향으로, 예를 들어 공기가 적용된다. 후방측 연료 챔버(18)에 밸브(15)의 기능 유닛(37)에 따라서 연료를 적용시킬 때, 연료는 전방측 연료 압력 챔버(20)로부터 연료관(24)과 연료 복귀관(34, 52)을 통과하여 화살표(60) 방향으로 연료 탱크(28) 내로 복귀한다. 또한, 충진 챔버(19) 내에 존재하는 공기는, 경우에 따라서 연료 증기는, 충진 챔버(19)로부터 후방측 연료 압력 챔버(18)가 밀봉 부품(17)에 의해서 완전한 가스 밀봉 상태에 있지 않을 때 충진관(35)과 복귀관(53, 52)을 통과하여 화살표(58)의 방향으로 연료 탱크(28)에 복귀한다.

상기 연료 피스톤(11)은 제동액 피스톤(12)의 전방측 운전면(23)보다 작은 전방측 운전면(22)을 갖기 때문에, 피스톤 유닛(10) 내에서는 높은 연료 압력으로부터 낮은 제동액 압력으로 압력 변환이 이루어진다. 또한, 호출 동안 압력 센서(도시되지 않음)에 의해서 제동액 압력이 평가되기 때문에, 호출을 위해서 제공된 독립 압력 조절 부품에 의해서 동일하게 조절될 수 있다. 따라서 압력은 독립된 압력 조절 부품에 의해서, 예를 들어 1400bar(연료 압력)으로부터 5bar(제동액 압력)까지 변환될 수 있다. 상기 피스톤 유닛(10)은 호출을 위해서 필요한 제동액량(비교적 작은 압력)으로부터 필요로 하는 비교적 적은 연료량(비교적 큰 압력)까지 여러 형태로 연료를 공급하는 역할을 수행한다. 이때, 상기 밸브(15)는큰 호출 압력시 제동액 피스톤(12)이 이중 화살표(49)의 방향을 따라서 역으로 진행(도면의 왼쪽)하는 형태로 변환될 수 있으며, 한편 작은 호출 압력일 때에는 제동액 피스톤이 이중 화살표(49)의 방향(도면의 오른쪽)으로 진행한다. 이러한 방식에 의해서, 전자식 안정화 프로그램(ESP)에서 일반적으로 사용되는 압력 센서의 해당 운전 신호가 호출을 조절한다.

오늘날의 차량 엔진에서 연료 압력 발생 시스템을 이와 같이 사용함으로써, 적극적인 압력 발생을 위해 필요로 하는 추가의 압력 발생 장치를 생략할 수 있다. 이와 동시에, 차량이 운전되는 동안 연료 공급 시스템(16) 내에서 실질적으로 비교적 높은 연료 압력이 얻어질 수 있기 때문에, 소정의 각 주변 상태에 상관없이 비교적 신속하고 정확한 호출이 가능하다. 또한, 정확하고 일정한 호출 비율에 기초하여 정확한 유압 변환과 정확한 작동 압력 발생이 가능하기 때문에 더욱 강화된 안정화가 가능하다. 이외에도, 호출 펌프를 사용하는 경우에 발생되었던 노이즈를 제거함으로써 승차감을 더욱 개선시킬 수 있다.

본 발명에 따른 호출 장치에 있어서는 호출 기능에 추가하여, 예를 들어 소위 "제동 보조" 및 속도 조절 시스템을 이용하여 적극적으로 제동("능동적 순항 제어")을 실시할 수 있는 능동적 제동과 같은 사용 가능한 다른 기능을 수행할 수 있다. 또한, 복귀한 제동액량을 피스톤 유닛(10)의 제동액 압력 챔버(21)에 적용하는 형태로 제동액 압력 발생 상태 동안, 예를 들어 능동적 구동 슬립 제어(ASR) 동안 사용될 수 있다.

상기 피스톤 유닛(10)은 유압식 제동 시스템을 구비한 제동액 압력 챔버(21)에 의해서 지금까지 알려진 바와 같은 독립된 호출 펌프와 상응하는 방식으로 기능적으로 협동할 수 있다.

본 발명에 따른 장치를 차량 엔진에서 적용시킴으로써, 적극적인 압력 발생을 위해 필요로 하는 추가의 압력 발생 장치가 생략될 수 있으며, 또한 차량이 운전되는 동안 연료 공급 시스템(16) 내에서 실질적으로 비교적 높은 연료 압력이 얻어질 수 있기 때문에, 소정의 각 주변 상태에 상관없이 비교적 신속하고 정확한 호출이 가능하다. 또한, 정확하고 일정한 호출 비율에 기초하여 정확한 유압 변환과 정확한 작동 압력 발생이 가능하기 때문에 더욱 강화된 안정화가 가능하다. 이외에도, 호출 펌프를 사용하는 경우에 발생되었던 노이즈를 제거함으로써 승차감을 더욱 개선시킬 수 있다.

Claims (13)

1. 로드 유닛을 이용하여 압력 상태에 존재하는 제동액을 제동 장치에 선택적으로 적용시키기 위한 차량의 유압식 제동 시스템의 호출 장치에 있어서,

   상기 로드 유닛(10)은 제동액을 적용시키기 위하여 차량의 연료 공급 시스템(16)과 기능적으로 협동하는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 로드 유닛은 피스톤 유닛(10)으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연료 공급 시스템은 연료 분사 장치(16)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤 유닛(10)은 연료 피스톤(11)과, 연결 로드(13)에 의해서 상기 연료 피스톤과 기능적으로 결합하는 제동액 피스톤(12)을 가지며, 상기 제동액 피스톤은 연료를 변환 가능하게 적용함에 따라서 연료 분사 장치(16)에 의해서 실린더(14) 내로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤 유닛(10)은 변환 가능한 밸브(15)에 의해서 연료 분사 장치(1)와 기능적으로 협동하여 연료를 선택적으로 적용하는 연료 압력 챔버(20)를 갖는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤 유닛(10)은 연료 탱크(31)와 기능적으로 협동하는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤 유닛(10)은 연료 펌프 수단(26)과 기능적으로 협동하는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료 피스톤(11)의 운전면(22)은 제동액 피스톤(12)의 운전면(23)보다 작은 것을 특징으로 하는 호출 장치.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤 유닛(10)은 부착된 각 체크 밸브(42; 45)를 갖는 공급관(41, 43; 44, 46)에 의해서 제동 장치 및 제동액 저장 탱크와 기능적으로 협동하는 제동액 압력 챔버(21)를 갖는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브(15)는 변환 가능한 제어 및 조절 밸브로서 형성되는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브(15)는 연료 분사 장치(16)로부터 피스톤 유닛(10)을 분리하는 기능 유닛(36)을 갖는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브(15)는 연료 펌프 수단 및 연료 탱크(31)와 함께 하나의 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는 호출 장치.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피스톤 유닛(10)은 차량의 엔진실 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 호출 장치.