KR200174692Y1 - 자동차용 현가 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 현가 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 위시본타입 현가 장치에 관한 것으로서, 하중 따라 각각 스프링 탄성을 상이하게 인가하도록 함으로써 과부하일 경우 차체가 내려 앉는 것을 방지할 수 있는 자동차용 현가 장치를 제공함에 있다.

본 고안은 로워, 어퍼 아암(51, 52)이 프레임(50)과 너클(53) 사이에 설치된 자동차용 현가 장치에 있어서, 상기한 어퍼 아암(52)의 회전축(A)에 상이한 각도를 갖도록 형성된 제1, 2인장부(1, 2)와, 상기한 제1, 2인장부(1, 2)에 결합됨과 아울러 타단이 프레임(50)에 고정되는 제1, 2토션 스프링(3, 4)을 포함한다.

Description

자동차용 현가 장치

본 고안은 자동차용 현가 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 잦도차의 위시본타입 현가 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 서스펜션은 노면의 굴곡으로부터 충격이 바디에 전달될 때 이를 감소 또는 흡수하게 되는 바, 노면의 굴곡 등에 의해 승객이 과다하게 흔들려 승차감이 저하되는 것을 방지하게 되는 것이다.

상기한 서스펜션은 다양한 종류가 사용되는 바, 위시본 타임의 경우에는 제5도에 도시된 바와 같이 프레임의 사이의 결합된 크로스멤버(50)에 회전 가능하게 결합된 로워 아암(51)과, 상기한 로워 아암(51)에 결합됨과 아울러 프레임에 일측이 결합된 어퍼 아암(52)이 결합되어 있는 너클(53)과, 상기한 로워 아암(51)과 프레임(50)의 사이에 결합된 쇽 업소버(54)와, 상기한 로워 아암(51)에 일단이 고정되고 타단이 후방으로 길게 연장되어 앵커 암(55)에 고정된 토션 바(56)로 구성되어 있다.

즉, 차량 주행 시 노면의 굴곡에 의해 타이어 즉, 너클(53)이 승강 운동하게 되면 이와 연결된 어퍼, 로워 아암(52, 51)이 회전 운동하게 됨과 아울러 상기한 로워 아암(51)에 연결되어 있는 토션 바(56)가 비틀리게 됨으로써 쇽 업소버(54)와 함께 완충 작용을 하게 되는 것이다.

물론, 상기한 앵커 암(55)을 조절하게 되면 로워 아암(51)의 회전 각도를 조절함으로써 차고를 조절할 수 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 토션바를 사용한 위시본 타입 현가 장치에서 상기한 토션 바는 일정한 비틀림 강도를 갖고 있기 때문에 하중이 과부하잉ㄹ 경우에는 프레임이 내려않게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 하중에 따라 각각 스프링 탄성을 상이하게 인가하도록 함으로써 과부하일 경우 차체가 내려 앉는 것을 방지할 수 있는 자동차용 현가 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 로워, 어퍼 아암이 프레임과 너클 사이에 설치된 자동차용 현가 장치에 있어서, 상기한 어퍼 아암의 회전축에 상이한 각도를 갖도록 형성된 제1, 2인장부와, 상기한 제1, 2인장부에 결합됨과 아울러 타단이 프레임에 고정되는 제1, 2토션 스프링을 포함함을 특징으로 한다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 현가 장치의 주요부를 도시한 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 현가 장치의 스프링 특성을 도시한 그래프.

제5도는 일반적인 위시본 타입 현가 장치를 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1인장부 2 : 제2인장부

3 : 제1토션 스프링 4 : 제2토션 스프링

제1도와 제2도와 제3도는 본 고안에 따른 자동차용 현가 장치의 주요부를 도시한 사시도와 A-A선 단면도 그리고 B-B선 단면도로서, 어퍼 아암(52)의 회전축(A)에 상이한 각도를 갖도록 형성된 제1, 2인장부(1, 2)와, 상기한 제1, 2인장부(1, 2)에 결합됨과 아울러 타단이 프레임(50)에 고정되는 제1, 2토션 스프링(3, 4)으로 구성되어 있다.

즉, 각각 상이한 하중 위치에서 탄성을 발생시키도록 제1, 2토션 스프링(3, 4)을 설치함으로써 차량의 하중에 적절하게 대응할 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 차량 주행중 화물을 많이 싣게 되면 상기한 화물의 하중에 의해 프레임이 매우 많이 낮아지게 된다.

이때, 상기한 제1인장부(1)에 일단이 고정된 제1토션 스프링(3)은 조여지면서 탄성을 발생시키게 되는 바, 상기한 탄성은 매우 미약하게 되기 때문에 프레임(50)이 보다 낮아지면서 제2토션 스프링(4)을 조이게 되는 것이다.

즉, 상기한 제1인장부(1)와 다른 각도로 형성되어 상기한 제1토션 스프링(3)이 탄성 한계까지는 탄성을 발생시키지 않도록 설치된 제2토션 스프링(4)이 프레임(50)의 낮아짐에 따라 발생시키게 되는 것이다.

제1, 2토션 스프링(3, 4)이 탄성을 발생시키게 되면 차량이 상기한 화물의 하중에 적합한 완충 능력을 갖게 되는 것이다.

물론, 상기한 화물을 내려 하중이 가벼워지게 되면 프레임(50)이 상승하게 되고, 이로 인해 제2토션 스프링(4)의 탄성 작용은 해제된다.

제2토션 스프링(4)의 탄성 작용이 해제되면 제1토션 스프링(3)의 탄성만으로 완충작용을 하게 되는 것이다.

즉, 상기한 제1, 2토션 스프링(3, 4)이 차량의 화물 중량에 따라 각각 탄성을 발생시키게 되는 바, 이는 제4도에 도시된 바와 같이 제1토션 스프링(3)의 탄성 한계 부근에서 제2토션 스프링(4)이 동작함으로써 차량의 스프링 상수가 급격하게 증가되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 토션 바가 설치되니 위시본 타입 현가 장치에서 어퍼 아암에 상이한 하중에서의 탄성을 인가하도록 제1, 2토션 스프링을 설치함으로써 차량의 하중에 적합한 완충 능력을 발생시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 로워, 어퍼 아암이 프레임과 너클 사이에 설치된 자동차용 현가 장치에 있어서, 상기한 어퍼 아암의 회전축에 상이한 각도록 갖도록 형성된 제1, 2인장부와, 상기한 제1, 2인장부에 결합됨과 아울러 타단이 프레임에 고정되는 제1, 2토션 스프링을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 현가 장치.