SU1519930A1 - Зависима эластична подвеска оси транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  амортизации динамических нагрузок, в частности к устройствам зависимых эластичных подвесок осей транспортных средств.

Известна зависима  эластична  подвеска , содержаща  листовую рессору, смонтированную между осью колес и подрессоренной частью транспортного средства, и пластинчатую рессору, одним концом шарнирно св занную с подрессоренной частью транспортного средства, а другим кинематически св занную с качающейс  серьгой, шарнирно св занной с листовой рессорой.

Недостатками этой подвески  вл ютс : симметричное расположение пластинчатой рессоры относительно подрессориваемой оси, что в некоторых случа х не позвол ет применить достаточно длинную рессору, способную обеспечить больщой потребный прогиб при значительной нагрузке повышенна  масса пластинчатой рессоры, обусловленна  тем, что она воспринимает как продольную , так и поперечную нагрузку; несколько увеличенна  трудоемкость изготовлени , вызванна  необходимостью иметь в подвеске.

кроме набора рессорных листов и пластинчатой рессоры, также две кп юющиег  серым.

Целью изобретени   н.:1 етс  повышенно плавности хода, yaeiijeB.ienne : а ис11М()й i.T,t- стичной подвески оси транепортно о средства за счет снижени  трудоемкости ее изгч)- товлени  и уменьшени  массы.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что зависима  эластична  подвеска, содержаща  листовую рессору, смонтированную между осью колес и подрессоренной частью транспортного средства,и пластинчатую рессору , одним концом шарнирно св занную с подрессоренной частью транспортного средства , а другим кинематически св занную с качающейс  серьгой, шарнирно св зана с листовой рессорой, причем кинематическа  св зь выполнена в виде двуп-печего рычага, шарнирно закрепленного на подрессоренной части, одно плечо которого шарнирно св зано с упом нутой пластинчатой рессорой, а другое - с серьгой.

Кроме того, пластинчата  рессора выполнена скобовидной.

(Л

ел

ос ;с ос

НУ чертеже схематично показана пред- ,к)жеи11а  подвеска при статической нагрузке TpaiiciiopTHoro средства.

I lo.iBocKa содержит набор рессорных . liicKiH I, жестко прикрепленный к оси ipam-fiopiHoro средства 2 своей средней частью и соединенный шарнирно с кронштейном Л и, с возможностью продольного перемещени , - с кронштейном 4, причем оба кронштейна жестко прикреплены к раме транспортного средства 5.

Вместе с набором рессорных листов к оси транспортного средства присоединена накладка 6, с которой сферическим шарниром соедин етс  серьга 7, в свою очередь ферическим шарниром присоединенна  к большему плечу двуплечего рычага 8, могущего поворачиватьс  относительно оси 9, прикрепленной посредством крони1тейна 10 к раме транспортного средства. К меньшему плечу двуплечего рычага шарнирно присое- дипепа пластинчата  рессора II, шар- нпрно п)исоединенна  другим своим концом к к)он1пгейну 12, прикрепленному к раме гране портного средства.

11або|) )ессорны. листов I предназначен ллн выполнени  функции направл ющего етр()| к тп |, а глкже ;1 1Я воспри тии и пере- ллчи пу раму 5 реактивного и тормозного моментов.

/Ь);|  воспринимаемых наборо.м I верти- к;).п.пы. нагрузок сравнительно невелика ((jKD.io .5(.% полной вертикальной нагрузки, .к йетнуюшей на подвеску). Остальна  часть иергикальпой нагрузки передаетс  через серьгу 7 на большее плечо рычага 8 и урав- новешпкаетс  реактивным усилием рессоры 11, передаваемым на .меньшее плечо этого рычага.

Поскольку меньшее плечо рычага 8 су- luecTiieHHO (примерно, вдвое) короче большего , го (с учетом трени  в шарнирах) но столько же раз активна  сила, действующа  на рессору 11, и ее реакци  больше, чем вертикальна  нагрузка, передающа с  вло. 1ь серьг и 7. В.месте с тем, почти во iTo.ibKo же раз (с учетом деформации п.К ч рыча1 а 8) измепение межшарнирного рассто ни  (прогиб) рессоры II будет меньше , чем .ход подвески (вертикальное перемещение оси 2).

Полвеска раб(.)тает следуюшим образом.

Н( 1 аг|)уже11ном состо нии транспорт- i; )iii (Of icTna набор рессорных листов 1 ri|)ornnaei с  по направлению к дорожному юлогну под действием сил собственной )crii и вертикальной нагрузки от не- полрес оренчы.ч масс. При этом пластинчата  ;)ессора И не нагружена или нагру- Ж1М(п )( .|аментированной сжимающей си

Л(5Й. Двуплечий рычаг 8 повернут по часовой стрелке в свое начальное положение. Серьга 7 опущена вниз и не нагружена или нагружена регламентированной раст гивающей нагрузкой.

При увеличении нагрузкн транспортного средства до статической набор рессорных листов постепенно распр мл етс  до положени , показанного на фиг. I, серьга 7 поднимаетс  н, толка  большее плечо рычага 8, поворачивает этот рычаг против часовой стрелки. При этом меньшее плечо рычага 8 раст гивает рессору II. Сила раст жени  рессоры 11 возрастает до величины , уравновешивающей совместно с набором 1 статическую нагрузку на мост 2 транспортного средства.

При дальнейшем возрастании нагрузки, вплоть до максимальной, набор рессорных листов 1 прогибаетс  вверх, и его концы приближаютс  к дорожному полотну. Вниз, совместно с рамой 5, перемещаетс  также рычаг 8, а сам рычаг поворачиваетс  против часовой стрелки, раст гива  своим меньшим плечом пластинчатую рессору II, на/-рузка которой в любой момент уравновешивает совместно с набором 1 силу, дей- стЕ,ующую на мост 2 транспортного средства .

При отбое набор рессорных лнствв 1 может прогибатьс  по направлению от рамы 5 еще больше, чем в рассмотренном ненагруженном состо нии. При этом пластинчата  рессора 11 работает на сжатие, амортизиру  инерционные нагрузки, передаваемые на раму транспортного средства.

При любом режиме работы подвески доли вертикальных усилий, воспринимаемые

набором I и рессорой 11, пропорциональны их приведенным жесткост м.

Т говое и тормозное усили , а также реактивный и тормозной моменты воспринимаютс  и передаютс  набором рессорных

листов I так же, как и в традиционной подвеске с листовыми рессорами.

При рабочем ходе подвески пластинчата  рессора II подвергаетс  изгнбу и раст жению , а при отбое - изгибу и сжатию. Шарнирные соединени  серьги 7 и поперечна  жесткость рычага 8 предохран ют рес( ору 11 от воздействи  боковых сил и скручивающих моментов.

Кинематика упругой системы, звень ми которой  вл ютс  набор рессорных листов I, серьга 7, рычаг 8 и пластинчата 

рессора 11 в сочетании с упругими деформаци ми пластинчатой рессоры обеспечивают заметную нелинейность упругой характеристики подвески, улучшающую ходовые качества транспортного средства.

77/ 7// /// ///

П

Claims (2)

1. ЗАВИСИМАЯ ЭЛАСТИЧНАЯ ПОДВЕСКА ОСИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая листовую рессору, смонтированную между осью колес и под- рессоренной частью, и пластинчатую рессору, одним своим концом шарнирно связанную с подресоренной частью транспортного средства, а другим — кинематически связанную с качающейся серьгой, шарнирно связанной с указанной листовой рессорой, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности хода, кинематическая связь выполнена в виде двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на подрессоренной части, одно плечо которого шарнирно связано с упомянутой пластинчатой рессорой, а другое — с серьгой.

2. Подвеска по π. 1, отличающаяся тем, что, пластинчатая рессора выполнена скобовидной.