SU1512816A1 - Подвеска оси колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

Цель изобретени  - улучшение ходовых качеств трансортного средства путем дифференциального изменени  жесткости подвески при изменении нагрузки на ось колес, уменьшени  массы подвески. Сущность: механизм включени  дополнительной рессоры в работу выполнен в виде св занных с опорной поверхнотью средней части дополнительной рессоры крепежных элементов, причем последн   выполнена скобовидной и св зана с этим крепежными элементами с возможностью вертикального перемещени  относительно них. Опорна  поверхность средней части дополнительной рессоры выполнена криволинейно. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

.X

СП

to

00

Од

Изобретение относитс  к транспортному ма1ниностроению, в частности к подвескам колес транснортных средств.

Известна подвеска оси колес тран.спорт- ного средства, содержании, основную и до- н()., ;нительную рессоры, св занные своими средними част ми через онорные новерх- ности с осью колес, а концами -- с рамой транспортного средства и механизм включени  донолнительной рессоры в работу.

г -1едостатком известной 11одвески  вл етс  то, что ее масса относительно велика, а трудоемкость изготовлени  весьма значн- те, 1ьна. Кро.ме того, упруга  характеристика этой годвески, содержаищ  два лин ей- ных участка, не может быть признана оптимальной , так как сразу же после перехода на участок ее болыией круткзны жест- KocTii подвески резко увеличиваетс  и, в св зи с этим, скорость движени  авто.мо- бн.1 , иолезна  нагрузка которого даже ненамного нревьинает расчетное дл  основ- п{;-й рессоры значение, до.:1жна быть су- нественно уменьшена но сравнению со ско- рост1)Ю норожнего или малонаЕ руженного а| .томобил , особенно на до эогах нонижен- lioro класса.

Ue. iii изобретени  --- у. 1учн1енне ходовых качеств транспортного средства путем диф- ференниального изменени  жесткости подвески нри изменении нагрузки на ось колес, уменьшение массы подвески.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в подвеске оси колес транспортного средства , содержащей основную н дополнительную рессоры, св занные своими средними част ми через опорные поверхности с осью колее, а концами - с рамой транспортного средства, и viexainoM вк.мючени  до- по.пнительной рессоры в работу, последний вьпюлнен 8 виде св заипых с опорной поиерхпостью средней части дополнительной рессоры креиежных элеме1ггов. причем пос- .педп   св зана с этими крепежными элементами с возможностью вертика;1ы ого нереме те ни   от носи те. ь но них.

Кроме того, опорна  новерхность средней частн дополннтельной рессоры выполнена криволинейной.

На фиг. I изображена иодвеека оси Ko. iee транспортного средства в ненагруженном еоето иии; на фи1 . 2 то же, иод действием онтичеекой нагрузки; на фиг. 3 - нодвеска под лЧействием максимальной нагрузки; на фиг, 4 --- нодвеска в ненагружен-, ном состо нии, в котором дополнительна  рессора расно;1ожена над см;новной; пз фнг. 5 - то же, иод действием статической нагрузки; на фиг. 6 гюдвеска нод действием макси.мальной нагрузки; па фиг. 7 - - подвеска, в которой донол1И1тель- ;-1а  рессора распо.южена на одном уровне с основной рессорой; на фиг. 8 - сечение ..- на фиг. 7.

0

5

0

5

0

5

0

5

Подвеска оси колес транспортного средства содержит основную многолистовую рессору 1, присоединенную кронштейнами 2 и 3 к подрессоренной части 4 транспортного средства. Это присоединение осуществлено посредством вращательной кинематической пары 5 и поступательно-вращательной пары 6. Подвеска содержит также дополнительную скобовидную пластинчатую рессору 7, котора  своей средней частью кинематически св зана с опорной поверхностью 8, а дополнительна  рессора имеет на своих крайних участках ушки 9 дл  шарнирного соединени  с опорными устройствами на подрессоренной части транспортного средства. Механизм включени  этой рессоры имеет профилированную опорную поверхность 8 и снабжено направл ю- ндими крепежными элементами 10.

Подвеска по фиг. 4 отличаетс  от подвески по фиг. 1 тем, ЧТО дополнительна  рессора и ее нагружающее устройство расположены над основной рессорой. При этом в зависимости от конструктивных условий кронштейны 11 креплени  дополнительной рессоры могут быть либо совмещены с кронштейнами основной рессоры, либо отдельно прикрепл тьс  к подрессоренной части транспортного средства.

Подвеска по фиг. 7 содержит дополнительную рессору, устроенную в виде пакета из двух скобовидных пластин, расположенных но бокам основной листовой рес- сары над осью (балкой моста) транспортного средства. Опорна  поверхность погрузочного устройства дополнительной рессоры совместно с расположенной над ним основной рессорой прикреплено стрем нками к балке моста нри помощи подкладки 12.

Подвеска оси колес транспортного средства работает следующим образом.

Первоначально в ненагруженном состо нии между дополнительной рессорой 7 и опорной поверхностью 8 нагружающего устройства установлен начальный зазор ff,. В начальный период нагружени , пока ход подвески не превышает величины / дополнительна  рессора, не деформиру сь, опускаетс  вместе с подрессоренной частью 4 транспортного средства, к которой она шарнирно прикреплена ушками 9. При это.м средний участок донолнительной рессоры свободно скользит относительно направл ющих стенок нагрузочного устройства, не допускающих поперечного перемешени  рессоры 7.

Вс  нагрузка, приход ща с  на подвеску , нри этом воспринимаетс  только основной рессорой и передаетс  через кронштейны 2 и 3 на подрессоренную часть 4, причем основна  рессора, постепенно распр мл  сь , смещаетс  относительно своего опорного устройства 6, а также среднего участка дополнительной рессоры.

Дополнительна  рессора вступает в работу после соприкосновени  с опорной поверхностью 8 и воспринимаема  ею погрузка, постепенно увеличива сь при увеличении хода подвески, деформирует как среднюю часть рессоры 7, так и ее крайние криволинейные участки. При изгибе этой рессоры в плоскости ее наибольшей жесткости кривизна ее среднего и крайних участков возрастает . При статической нагрузке подвески QC (фиг. 2) средний участок дополнительной рессоры соприкасаетс  с поверхностью 8 лишь в области, близкой к оси симметрии рессоры, и плечо изгибающего момента, нагружаюш,его рессору, будет максимальным .

Профилированна  опорна  поверхность выполнена так, чтобы при максимальной нагрузке Q (фиг. 3) упруга  деформаци  рессоры 7 обеспечивала полное прилегание ее к поверхности 8 и, следовательно, уменьшала плечо максимального изгибающего момента в опасном сечении дополнительной рессоры.

Эта особенность конструкции, совместно с нелинейным изменением жесткости дополнительной рессоры, обусловленным прогрессивным изменением плеча изгибающего момента в опасных сечени х ее криволинейных участков, позвол ет получить заданный закон изменени  упругой характеристики подвески.

Работа подвески, изображенной на фиг. 4,5 и 6, принципиально не отличаетс  от работы описанной подвески. Применение такой подвески целесообразно дл  транспортных средств, где есть место дл  размещени  дополнительной рессоры 7 над основной рессорой 1. В этом случае вид нелинейной упругой характеристики дополнительной рессоры будет несколько иным, так как с увеличением нагрузки от первоначального состо ни  (фиг. 4) до статического (фиг. 5) и предельного (фиг. 6) плечи изгибающих моментов в опасных сечени х дополнительной рессоры уменьщаютс .

Эта особенность конструкции позвол ет уменьшить уровень напр жений в крайних участках рессоры или, если необходимо, по10

15

высить их податливость и уменьшить массу за счет уменьщени  моментов инерции и площади сечений.

Подвеска, изображенна  на фиг. 7, по принципу работы аналогична подвеске, изображенной на фиг. 1-3, но конструктивно отличаетс  тем, что дополнительна  рессора выполнена в виде пакета из двух скобо- видных упругих пластинчатых рессор 7, расположенных по бокам от основной рессоры 1 над балкой моста 13. Основна  рессора вместе с опорной поверхностью 8 дополнительной рессоры прикреплена к балке моста стрем нками 14 при помощи подкладки 12.

В ненагруженном состо нии между дополнительной рессорой и профилированной опорной поверхностью 8 нагрузочного устройства устанавливаетс  начальный зазор /о, определ ющий величину нагрузки, при которой дополнительна  рессора начинает работать совместно с основной.

При работе подвески дополнительна  рессора фиксируетс  в боковом направлении крепежными элементами 10.

Применение дифференциальной подвески предлагаемой конструкции целесообразно в тех случа х, когда пространство под балкой моста ограничено допустимым клиренсом .

По сравнению с известными подвесками , содержащими листовые дополнительные рессоры, в предлагаемой подвеске обеспечиваетс  возможность реализации заданного нелинейного закона изменени  упругой характеристики подвески с целью существенного улучшени  ходовых качеств транспортного средства. При этом значительно снижаетс  трудоемкость изготовлени  35 и сборки дополнительной рессоры. В частности , по сравнению с прототипом, дополнительна  рессора которого содержит восемь листов и требует довольно трудоемкой сборки, в предлагаемых конструкци х подвесок может содержатьс  лищь один или два листа, сборка которых между собой и с сопр женными детал ми чрезвычайно проста.

Важным преимуществом изобретени   вл етс  возможность изготовлени  дополнительной рессоры с весьма малой массой.

20

25

30

40

Фиг.З

1 J

Ц)иг.

фиП

и 1 8 9

Фиг. 8

Claims (2)

1. ПОДВЕСКА ОСИ КОЛЕС

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая основную и дополнительную рессоры, связанные своими средними частями через опорные поверхности с осью колес и концами — с рамой транспортного средства, и механизм включения дополнительной рессоры в работу, отличающаяся тем, что, с целью улучшения ходовых качеств транспортного средства путем дифференциального изменения жесткости подвески при изменении нагрузки на ось колес, уменьшения массы подвески, механизм включения дополнительной рессоры в работу выполнен в виде связанных с опорной поверхностью средней части дополнительной рессоры крепежных элементов, причем последняя выполнена скобовидной и связана с этими крепежными элементами с возможностью вертикального перемещения относительно них.

2. Подвеска по π. 1, отличающаяся тем, что опорная поверхность средней части дополнительной рессоры выполнена криволинейной. ф

SU ,„,1512816