SU1374079A1 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , преимущественно к сидень м транспортных средств, и позвол ет повысить эффективность виброизол ции сидень . Сиденье 2 через шток 1 установлено во втулке 3 основани  4. Сиденье и втулка соединены нежду собой шарнирно системой рычагов 11 и 12, концы ко- торьпс св заны осью, на которой размещен упругий элемент в виде пружины кручени , взаимодействующий с обоими рычагами. Рычаг 12 св зан при помощи шатуна 18 с обоймой 6, а также при помощи демпфера 20 - с конусом рычага 11, который снабжен роликом, размещенным в пазу 7, выполненном в обойме 6. При нагружении сидень  подвеска его.обеспечивает гашение колебаний и частотную виброизол дию.- 3 ил.

Description

(Л

00

и

о о

«ЙЛ/

1

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к подвескам их сидений.

Цепь изобретени  - повьппение эф- фективнасти виброизол ции сидень .

На фиг.1 изображена подвеска сидень  транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-Анафиг.1 на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1.

Подвеска сидень  транспортного средства содержит вертикально расположенный шток 1, на верхней части которого закреплено сиденье 2. Шток свободно установлен во втулке 3, сое диненной с основанием 4. На нижнем конце штока закреплена шайба 5, ограничивающа  перемеш,ение штока относительно втулки вверх при ненагруженно сиденьи. На верхней части штока закреплена обойма 6, в боковых стенках которой выполнены поперечные по отношению к оси штока Т-образные пазы 7. С обоймой 6 посредством осей 8 и роликов 9, установленных в пазах 7, а с втулкой 3 посредством оси 10 соединены рычаги 11 и 12. Рычаги 11 и 12 соединены между собой при помощи вала-противовеса 13, причем рычаги 12 закреплены на концах вала-противовеса жестко, а рычаг 11 установлен свободно . На валу-противовесе 13 установлена предварительно закрученна  пружина 14 кручени , котора  своими концевыми зацепками взаимодействует с рычагом 11, а средним - с втулкой 15, закрепленной на валу-противовесе 13. Средн   часть рычага 11 посредством осей 16 и 17 и шатуна 18 соединена с. проушиной обоймы 6. На ос х 8 и 16 установлены концевые проушины 19 демпфера 20.

Подвеска сидень  функционирует следующим образом.

0

f

При перемещении штока 1 относительно втулки 3 шатун 18, воздейству  на среднюю часть рычага 11, перемещает рычаги 11 и 12, вал-противовес 13, пружину 14 и другие элементы, установленные на валу-противовесе, относительно оси 10, при этом ролики 9, установленные на рычагах 11, перемещаютс  по пазу 7 обоймы 6. Одновременно происходит сжатие или раст жение демпфера 20 в зависимости от направлени  движени  штока 1.

При колебани х и вибраци х транспортного средства происходит взаимное перемещение штока 1 и втулки 3 основани  4. При этом величина перегрузок , действующих на оператора, уменьшаетс  по сравнению с перегрузками , действующими на основание 4, за счет упругих деформаций пружины 14.

Эффективное демпфирование колебаний сидень  с оператором осуществл етс  за счет динамического их гашени  5 путем подключени  к колеблющейс 

массе сидень  и оператора через шатун 18 масс рычагов 11 и 12, вала-противовеса 13 и других элементов подвес

ки,

се.

установленных на валу-противове- которые выполн ют роль дополни

тельной инерционной массы, и за счет сжати  и раст жени  демпфера 20.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подвеска сидень  транспортного средства, содержаща  шток, на котором установлено сиденье, охватывающую шток втулку, соединенную с основанием сидень , рычаги, соединенные шарнир но между собой и со штоком и-втулкой , и упругий элемент с демпфером, отличающа с  тем, что, с целью повьшени  эффективности виб

   Когда оператор садитс  на сиденье, роизол ции сидень , оно снабжено

   шток 1 опускаетс , при этом угол между рычагами 11 и 12 уменьшаетс  и происходит дополнительное закручивание пружины 14 через вал-противовес

   противовесом, включающим в себ  в совмещенный с осью шарнира,.соеди ющего рычаги, шатуном, соедин ющи среднюю часть рычага, св занного

   13 и втулку 15„ Шток устанавливаетс  втулкой, со штоком и упругим элемен

   в нейтральном положении, при котором вес оператора и подвижных частей подвески уравновешиваетс  усилием, создаваемым пружиной 14.

   том, а один из шарниров, соедин ющих рычаги со штоком или втулкой, выполнен подвижным в поперечном к оси што ка направлении.

   противовесом, включающим в себ  вал, совмещенный с осью шарнира,.соедин ющего рычаги, шатуном, соедин ющим среднюю часть рычага, св занного с

   том, а один из шарниров, соедин ющих рычаги со штоком или втулкой, выполнен подвижным в поперечном к оси штока направлении.

   12 13

   А-А

   Фиг,. 2

   6-6

   Фиг.З