RU1794697C - Независима подвеска колеса транспортного средства - Google Patents
Независима подвеска колеса транспортного средстваInfo
- Publication number
- RU1794697C RU1794697C SU904780890A SU4780890A RU1794697C RU 1794697 C RU1794697 C RU 1794697C SU 904780890 A SU904780890 A SU 904780890A SU 4780890 A SU4780890 A SU 4780890A RU 1794697 C RU1794697 C RU 1794697C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- elastic element
- shoulder
- sprung part
- wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
- B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/127—Mounting of springs or dampers with the mounting of springs or dampers moving so that the direction of the related force vector can be changed, thus contributing to a variation of the loading of the wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Независима подвеска колеса транспортного средства, включающа в себ шар- нирно соедин ющий подрессоренную часть с колесом направл ющий рычажный механизм , один из рычагов которого выполнен двуплечим с промежуточной опорой на подрессоренной части и свободным плечом, св занным с упругим элементом, отличающа с тем, что, с целью улучшени плавности хода и устойчивости транспортного средства путем создани передаточного отношени между колебани ми упругого элемента и кузовом, подвеска снабжена амортизатором и упругим элементом, выполненным в виде цилиндрической пружины , установленной между первым свободным плечом двуплечего рычага, вл ющегос верхней опорой, и подрессоренной частью, вл ющейс нижней опорой, при этом длина первого свободного плеча выполнена большей длины второго плеча рычага. 2 ил.
Description
Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к конструкци м независимых подвесок колес транспортного средства.
Независима подвеска вл етс одним из основных узлов транспортного средства, обеспечивающа его плавность передвижени и устойчивость. Известны конструкции .независимых подвесок колес, содержащие направл ющий рычажный механизм, шар- нирно соедин ющий подрессоренную часть транспортного средства с колесом, и упругий элементе устройством, гас щим колебани , установленные между направл ющим рычажным механизмом и подрессоренной частью транспортного средства. .
Известна конструкци независимой подвески колеса транспортного средства, выбранна в качестве прототипа, включающа в себ шарнирно соедин ющий подрессоренную часть с колесом направл ющий рычажный механизм, один из рычагов которого выполнен двуплечим с промежуточной опорой на подрессоренной части и свободным плечом, св занным с упругим элемент- Недостатком известной конструкции
вл етс то, что интенсивность колебани подрессоренной части транспортного сред- ства (величины ускорений и амплитуд) выше интенсивности колебани упругого элемента .
Целью изобретени вл етс улучшение плавности хода и устойчивости транспортного средства путем создани передаточного отношени между колебани ми упругого элемента и кузовом, снижающего интенсивность колебаний подрессоренной части относительно упругого элемента.
Указанна цель достигаетс тем, что известна конструкци независимой подвески колеса транспортного средства снабжена амортизатором и упругим элементом - выел
с
vj О Ј. О О
VI
полненном в виде цилиндрической пружины , установленной между первым свободным плечом двуплечего рычага, вл ющегос верхней опорой, и подрессоренной частью/ вл ющейс нижней опорой . При этом длина первого свободного плеча выполнена большей длины второго плеча рычага. Образованна зависимость между длинами плеч рычага и их смещени ми позвол ет данной конструкции создать передаточные отношени между колебани ми упругого элемента и кузовом, равные:
Z a
х F пеРеДаточное отношение ускорений;
Z a
- передаточное отношение смещений;
Rа
-F -тпг передаточное отношение
г 3 г D .
действующих на рычаг сил,
где Z-вертикальное ускорение кузова;
Х-ускорение сжати (удлинени ) упругого элемента;
Z - величина вертикального смещени кузова;
Х-величина сжати (удлинени )упругого элемента;
а - длина второго плеча рычага (рассто ние между шарнирами колеса и опорой кузова);
в - длина первого плеча рычага (рассто ние между шарниром опоры кузова и упругим элементом);
R-сила упругости;
F - действующа вертикальна сила колебани кузова.
На фиг. 1 показана конструкци независимой подвески колеса транспортного средства с поперечно расположенным направл ющим рычажным механизмом; на фиг. 2 - конструкци независимой подвески колеса транспортного средства с продольно расположенным направл ющим рычах ным механизмом. Устройство независимой подвески колеса транспортного средства фиг. 1 содержит направл ющий рычажный механизм , соединенный посредством шарниров 1 и 2 соответственно с опорами кузова транспортного средства 3 и 4, и состо щий из поперечно расположенных рычагов, двуплечего верхнего 5 и одноплечего нижнего 6, соединенных между собой посредством шарниров 7 и 8 поворотным кулаком 9, амортизатор 10 и упругий элемент 11, выполненный в виде цилиндрической пружины , установленной на опорах 12 и 13 между первым плечом двуплечего рычага 5 и подрессоренной частью транспортного средства . Рассто ние в рычаге 5 между шарниром
й
1 и опорой 13 выполнено большим чем рассто ние между шарнирами 7 и 1. Независима подвеска колеса транспортного средства работает следующим образом.
5 Вертикальные силы, возникшие под колесом 14 при его движении по неровност м дороги, передаютс направл ющему рычажному механизму, поворачива его рычаги 5 и 6 соответственно на шарнирах 1 и 2.
10 При этом двуплечий рычаг 5 воздействует через опору 13 на пружину 11, сжима или удлин ее. Вращательное движение направл ющего рычажного механизма на шарнирах 1 и 2 прекращаетс тогда, когда
15 действующий на него момент, образованный измененной силой сжати пружины 11, уравновесит момент, вызванный вертикальными силами, действующими на него через колесо 14.
20Вертикальные силы, действующие на кузов транспортного средства при его движении по неровност м дороги, через опоры 3 и 4 и соответственно шарниры 1 и 2, передаютс направл ющему рычажному меха- ..
25 низму, поворачива его рычаги 5 и 6 соответственно на шарнирах 7 и 8. При этом, двуплечий рычаг 5 воздействует через опору 13 на пружину 11, сжима или удлин ее. Вращательное движение направл 30
35
ющего рычажного механизма на шарнирах 7 и 8 прекращаетс тогда, когда действующий на него момент, образованный измененной силой сжати пружины 11, уравновесит момент, вызванный вертикальными силами действующих на него через
опоры 3. 4 и соответственно шарниры 1 и 2. Во врем вращательного движени направл ющего рычажного механизма на шарнирах 7 и 3 опоры 3, 4, 12 и 13 совершают
40 ускоренное вертикальное смещение. Величины ускорений и вертикальных смещений опор 3, 4, 12 определ ютс рассто нием между шарнирами 7 и 1, а величины ускорений и вертикальных смещений опоры 13 оп45 редел ютс рассто нием между шарниром 7 и опорой 13. Так как рассто ние между шарнирами 7 и 1 выполнено меньшим чем рассто ние между шарниром 1 и опорой 13, то из полученной зависимости между длина50 ми плеч рычага 5 и их смещени ми следует, что величины ускорений и вертикальных смещений опор 3, 4 и 12 будут всегда меньше величин ускорений и вертикальных смещений опоры 13, а следовательно, и меньше
55 величин ускорений и сжатий (удлинений) пружины 11. Затухание колебаний кузова обеспечиваетс амортизатором 10. Независима подвеска колеса транспортного средства (фиг. 2) отличаетс от рассмотренной выше конструкции (фиг. 1) только тем, что
направл ющий рычажный механизм выпол- конструкции нен в виде продольно расположенного дву-выше, плечего рычага 5. Принцип работы данной
аналогичен рассмотренному
Claims (1)
- Формула изобретени Независима подвеска колеса транспортного средства, включающа в себ шар- нирно соедин ющий подрессоренную часть с колесом, направл ющий рычажный механизм , один из рычагов которого выполнен двуплечим с промежуточной опорой на подрессоренной части и свободным плечом, св занным с упругим элементом, отличающа с тем, что, с целью улучшени плавности хода и устойчивости транспорт1 В 9 7 6 S 3 1ного средства путем создани передаточного отношени между колебани ми упругого элемента и кузовом, она снабжена амортизатором и упругим элементом, выполненным в виде цилиндрической пружины, установленной между первым свободным плечом двуплечего рычага, вл ющегос верхней опорой, и подрессоренной частью, вл ющейс нижней опорой, при этом длина первого свободного плеча выполнена большей длины второго плеча рычага.iO 4г /з// /г(put 2
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904780890A RU1794697C (ru) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | Независима подвеска колеса транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904780890A RU1794697C (ru) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | Независима подвеска колеса транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU1794697C true RU1794697C (ru) | 1993-02-15 |
Family
ID=21490806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904780890A RU1794697C (ru) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | Независима подвеска колеса транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU1794697C (ru) |
-
1990
- 1990-01-10 RU SU904780890A patent/RU1794697C/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N; 796046, кл. В 60 G 11 /00, 1977. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR940013895A (ko) | 자동차의 현가장치 | |
| US4735149A (en) | Railway vehicle suspension | |
| US5197755A (en) | Independent wheel suspension system for vehicles | |
| JP3268454B2 (ja) | 車輪の懸架方法及び懸架装置 | |
| EP0283879B1 (en) | Vehicle height adjusting device | |
| US5096168A (en) | Suspension system for vehicle | |
| US5560638A (en) | Rear suspension system for vehicle | |
| US5024462A (en) | Combined air and leaf spring suspension for heavy weight vehicle | |
| US5222614A (en) | Apparatus for treating soil or vegetation, comprising a boom which can pivot in relation to longitudinal and transverse axes | |
| KR940011231A (ko) | 자동차의 후륜 현가장치 | |
| US5279383A (en) | Spring suspension device | |
| RU1794697C (ru) | Независима подвеска колеса транспортного средства | |
| CA1176180A (en) | Structure of an upper fork in a front fork of a motorcycle | |
| GB2325444A (en) | Wheel suspension for motor vehicles | |
| JPS58112814A (ja) | 車輌サスペンシヨン・システム | |
| EP0276218A1 (en) | Vehicle suspension | |
| US5845896A (en) | Counter balanced suspension | |
| SU1374079A1 (ru) | Подвеска сидень транспортного средства | |
| SU1519930A1 (ru) | Зависима эластична подвеска оси транспортного средства | |
| SU1601013A1 (ru) | Сочлененное транспортное средство | |
| RU2027613C1 (ru) | Подвеска колеса транспортного средства | |
| GB2136530A (en) | Springs | |
| SU1717415A1 (ru) | Балансирна подвеска транспортного средства | |
| RU2090375C1 (ru) | Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства | |
| RU1803637C (ru) | Ма тниковый гаситель колебаний |