SU1463589A1

SU1463589A1 - Устройство дл уменьшени колебаний кузова транспортного средства

Info

Publication number: SU1463589A1
Application number: SU874241968A
Authority: SU
Inventors: Сергей Васильевич Вершинский; Вячеслав Александрович Гришин; Валерий Анатольевич Камаев; Игорь Евгеньевич Трегубов; Азиз Джалал-Оглы Хамоев
Original assignee: Волгоградский Политехнический Институт; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1987-05-06
Filing date: 1987-05-06
Publication date: 1989-03-07

Abstract

Изобретение относитс к устройствам виброизол ции транспортных средств. Цель изобретени - повышение эффективности гашени колебаний при разных загрузках кузова. Устрой- ствр содержит массу, выполненную в виде набора инерционных балок 1,2, 3,4, последовательно св занных между собой посредством шарниров 5,6,7. 12 Балки 2,3 соединены упругими элементами 8,9 с полом 10, который опираетс на раму кузова 11 через упругие элементы 12, 13. Балки 1,4 св заны с кузовом 11 упругими элементами 14, 15. Упругие элементы 8, 9, 14, 15 могут быть прикреплены к балкам со смещением от вертикальной оси,проход щей через центр массы балки.При движении транспортного средства колебани передаютс по схеме: колесные пары - рессорное подв.ешивание 16 - рама кузова 11 - упругие элементы 14, 15 - балки 1,4 и через упругие элементы 12, 13 - пол 10 - упругие элементы 8, 9 - балки 2,3. При сов-, падении собственных частот колебаний кузова 11 или пола 10 с собственной частотой колебаний соответствующих балок 1,2,3,4 происходит динамическое их гашение. Шарниры 5,6,7 передают колебани соседним балкам 1, 2,3,4, увеличива приведенную массу поглотител и повыша эффект динамического гашени . 1 з.п. ф-лы, 2 ил. с (С (Л О) со ел 00 со

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции устройств виброизоляции [транспортных средств. $

Цепь изобретения - повышение эффективности гашения колебаний при разных загрузках кузова,

На фиг.1 показано транспортное средство, оборудованное предлагаемым устройством, общий вид; на фиг.2 крепление упругих элементов к инерционным балкам.

Устройство содержит массу, выполненную в виде набора инерционных балок 1-4, последовательно связанных одна с другой посредством шарниров (5-7. Внутренние инерционные балки 2 и 3 соединены упругими элементами 8 и 9 с полом 10 транспортного средства, который, в свою очередь, опирается на раму кузова' 1 1 через упругие элементы. 12 и 13. Внешние инерционные балки 1 и 4 связаны упругими элементами 14 и 15 с кузовом 11. 25 ;Кузов 11 опирается на тележки через ί комплекты рессорного подвешивания 16. Упругие элементы 8, 9, 14 и 15 могут быть установлены со смещением точек их крепления к балкам относительно вертикальных осей, проходящих через их центры масс.

При движении транспортного средства колебания колесных пар передаются через рессорное подвешивание 16 раме кузова 11. От кузова 11 колебания передаются через внешние упругие элементы 14 и 15 внешним инерционным балкам 1 и 4 и через упругие элементы 12 и 13 - полу 10, затем через внутренние упругие элементы 8 и 9-инерционным балкам 2 и 3. При совпадении собственных частот колебаний кузова 11 или пола 10 с соб

ственными частотами колебаний соответствующих балок 1-4 происходит их динамическое^гашение. Колебания,например, инерционных балок 2 и 3, участвующих в динамическом гашении, передаются соседним балкам 1 и 4 через шарниры 5-7, что увеличивает приведенную массу поглотителя и повышает эффект динамического гашения. При смещении точек крепления упругих элементов 8, 9, 14 и 15 на балках 1-4 увеличивается количество гасильных частот, что расширяет функциональные возможности устройства.

Claims

Формула изобретения

1. Устройство для уменьшения колебаний кузова транспортного средства, содержащее массу, связанную упругими элементами с кузовом, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности гашения колебаний при разных загрузках кузова, оно снабжено дополнительными упругими элементами, пол кузова подпружинен 'относительно его днища, в котором выполнены отверстия для пропуска через них дополнительных упругих элементов, которые связаны с полом, масса образована набором инерционных балок, последовательно шарнирно связанных одна с другой, причем внутренние инерционные балки связаны с дополнительными упругими элементами, а внешние инерционные балки связаны упругими элементами с кузовом.
2. Устройство по п.1, о т л ичающееся тем, что точка крепления каждого упругого элемента к соответствующей инерционной балке смещена относительно вертикальной оси, проходящей через центр масс этой балки.

Фиг.2