SU1523444A1 - Устройство дл поглощени колебаний кузова железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции устройств виброизол ции транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эффективности за счет одновременного гашени  линейных и угловых колебаний в различных плоскост х. Устройство содержит рессорное подвешивание 1 кузова 2 на тележках 3 и динамические гасители 4, состо щие из набора грузов 5 и упругих элементов 6. Грузы 5 расположены симметрично относительно вертикальной оси, проход щей через центр масс кузова 2. Рассто ние L_G между ос ми колебаний каждой пары грузов 5 определено соотношением L_G=2J₀/M₀L₀, где J₀ - главный момент инерции кузова 2 относительно продольной или поперечной осей, проход щих через центр масс кузова 2, M₀ - масса кузова 2. 2 ил.

Description

Центр пасс

ел ю

оо i4:;i 4:

Iti Фиг.

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции узлов, обеспечивающих виброизол цию транспортных средств.

Цель изобретени  - повьшение эффективности за счет одновременного гашени  линейных и угловых колебаний в различных плоскост х.

На фиг. 1 показана схема устройст ва в продольной плоскости; на фиг.2- то же, в поперечной плоскости.

Устройство дл  поглощени  колебаний кузова содержит рессорное подвешивание 1, св зывающее кузов 2с ходовыми тележками 3, и динамические гасители 4, установленные на кузове 2 и состо ш ие из набора инерционных грузов 5 и упругих элементов 6. Грузы 5 расположены симметрично относительно вертикальной оси, проход щей через центр масс кузова 2. Рассто ние 1„ между вертикальными ос ми колебаний каждой пары грузов 5

определено соотношением 1

21,

т,

где Ij - главный момент инерции кузова 2 относительно поперечной или продольной осей, проход щих через центр масс кузова 2;

Шд - масса кузова 2; 1 - половина рассто ни  между упругими элементами 6 рессорного подвешивани . При движении транспортного средства по рельсовому пути происход т линейные и угловые колебани  его кузова 2 (подпрыгивание, галопирование, бокова  качка, боковой откос, подер- гивание).

Установленные на торцах вагона две пары инерционных грузов 5 образуют динамический гаситель 4, частота колебаний которого совпадает с соб- ственной частотой колебаний кузова, что обеспечиваетс  при условии, что собственна  частота каждого груза 5 равна собственной частоте линейных

0

5

о

Q

колебаний кузова 2, а пара грузов 5 имеет собственную суммарную частоту, равную собственной частоте угловьк колебаний кузова 2, и выражаетс  приведенным соотношением.

Такое выполнение и установка динамического гасител  4 позвол ет при минимальной суммарной массе инерционных грузов 5 резко снизить резонансные колебани  одновременно всех видов линейных и угловых колебаний кузова 2.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  поглощени  колебаний кузова железнодорожного транспортного средства, содержащее рессорное подвешивание кузова на тележках и динамический гаситель колебаний, включающий в себ  набор подпружиненных относительно кузова инерционных грузов, отличающеес  тем, что, с целью повьш1ени  эффективности за счет одновременного гашени  линейных и угловых колебаний в различных плоскост х, инерционные грузы установлены симметрично относительно вертикальной оси, проход щей через центр масс кузова, причем рассто ние In между вертикальными ос ми колебаний каждой пары симметрично расположенных грузов в поперечном и продольном направлени х определено соотношением

   1 21о

   -L а 1

   ° m о 1 о

   где 1д - главньй момент инерции кузова соответственно относительно продольной и поперечной осей, проход щих через центр масс кузова; Шр - масса кузова; 1 - половина рассто ни  между

   упругими элементами рессорного подвешивани  кузова в соответствующем направлении.

   5

   Фиг. г