SU1712199A1 - Двухосна балансирна подвеска колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к двухос- ным балансирным подвескам колес транспортных средств. Цель изобретени  -повышение эксплуатационной надежности.. Двухосна  балансирна  подвеска содержит полуэллиптическую рессору, закрепленную на кронштейне оси качани  тележки, и ограничитель деформации рессоры, выполненный в виде многозвенника, крайние Два звена которого одними концами при помощи шарниров соединены с концами коренного листа рессоры, а противоположными Концами при помощи шарниров соединены, опира сь на верхний лист рессоры, с соседними звень ми, которые при помощи шарниров соединены со средним звеном. 3 ил.-^^ё

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к двухосным балансирным подвескам транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности.,

На фиг. 1 изображена двухосна  балансирна  подвеска, общий вид; на фиг. Зположение элементов подвески, соответствующее одинаковому перемещению колёс относительно рамы; на фиг. 3 - соответствующее перемещение одного колеса Tpiakcпортного средства,(пунктиром показано положение элементов подвески в статическом состо нии, штрихпунктиром - при перемещении колес).

Двухос1;4а  балансирна  подвеска колес транспортного средства содержит nonyia/iлиптическую рессору 1, закрепленную на кронштейне 2 оси качани  тележки, и ограничитель деформации рессоры 1. Ограничитель деформации рессоры выполнен в виде Многозвенника. крайние два звена 3 которого одними концами при помощи шарниров 4 соединены с концами коренного листа 5 рессоры 1, а противоположными концами при помощи шарниров 6 соединены, опира сь на верхний лист 7 рессоры 1. с соседними звень ми 8. Звень  8 при помощи шарниров 9 соединены со средним звеном 10. Звено В выполнено из трех элементов, т.е. вилки 11, головки 12. снабженных внутренней резьбой, и стержн  13 с наружной резьбой на концах, контактирующей с резьбой вилок 11, головок 12 и гайки 14.

Подвеска работает следующим образом .

Кинематика качени  каждого колеса обеспечиваетс  направл ющим устройством (не показано). При максимальной деформации рессоры 1, котора  происходит при одновременном ходе колес вверх, среднее звено 10 опираетс  на кронштейн 2 оси качани  тележки. При этом среднее звено 10 воспринимает незначительную, посколь- 5 ку малы плечи приложени  усилий, изгибающую нагрузку. Из-за наличи  шарниров 4,6,9 звень  8 и 3 воспринимают только раст гивающие усили . При этом усили  от многозвенника не передаютс  на другие 10 элементы подвески, в частности на направл ющее устройство, замыка сь посредством крайних звеньев 3 на рессоре 1 и перераспредел   усили  из-за увеличени  пар трени  при сжатии концов листов ре- 15 ссоры 1 при максимальной деформации последней .

Параллельность среднего звена 10 относительно кронштейна 2, осуществл етс  стержн ми 13, поворачива  которые, удли- 20 н етс  или укорачиваетс  звено 8,

Выполнение ограничител  деформации рессоры в виде многозвенника обеспечиват воспри тие им в основном только раст гивающих усилий, что позвол ет повысить 25 ксплуатационную надежность подвески.

Формула и 30 бретени  

Двухосна  балансирна  подвеска колес транспортного средства, содержаща  полуэллиптическую рессору, концаг и закрепленную на ос х колес, а центральной частью установленную Hia кронштейне оси качани  рессоры, ограничитель деформации рессоры , выполненный а виде продольных звеньев регулируемой длины, шарнирно св занных с ос ми колес, отличающа с   тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности, ограничитель деформации снабжен средним горизонтальным звеном, шарнирно св зывающим внутренние концы продольных звеньев, и двум  крайними звень ми, шарнирно соедин ющими внешние концы продольных т г с концами коренного листа рессоры, при этом среднее зелено установлено с возможностью контакта с кронштейном оси качани  рессоры , а каждое шарнирное соединение продольного и крайнего звеньев установлено с возможностью контакта с верхним листом рессоры в зоне креплени  конца рессоры к оси.

V77 /vy /// //y/vv /х/ /vx /Vi /vx /7/ фиг.1 //л /// /// /// /// /// ///

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Двухосная балансирная подвеска колес транспортного средства, содержащая полу5 эллиптическую рессору, концами закрепленную на осях колес, а центральной частью установленную на кронштейне оси качания рессоры, ограничитель деформации рессоры, выполненный в виде продольных звень10 ев регулируемой длины, шарнирно связанных с осями колес, отличающаяс я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, ограничитель деформации снабжен средним горизонтальным 15 звеном, шарнирно связывающим внутренние концы продольных звеньев, и двумя крайними звеньями, шарнирно соединяющими внешние концы продольных тяге концами коренного листа рессоры, при этом 20 среднее звено установлено с возможностью контакта с кронштейном оси качания рессоры, а каждое шарнирное соединение продольного и крайнего звеньев установлено с возможностью контакта с верхним листом ре25 ссоры в зоне крепления конца рессоры к оси.

   фиг.З