KR200174304Y1 - 연료누출방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연료탱크(1)에 연통되는 주유포트(1a)에 삽설되는 본체(10)와,상기 본체(10)의 후방개구부(2)에 삽설 고정되는 지지부재(20)와,상기 지지부재(20)에 일단부(31)가 고정되는 탄성부재(30)와, 상기 본체(10)의 내부를 개폐시키도록 형성된는 개폐부재(40)로 구성되는 연료누출방지 장치에 관한것으로써, 상기 개폐부재(40)의 선단부(42)의 수직 중심축 방향으로 상기 몸체(41)의 내부와 연통하는 관통구(44)가 형성되며 상기 관통구(44)에는 그 관통구(44)의 직경보다 큰 수용홈(45)이 형성되며, 상기 수용홈(45)에는 상기 수용홈(45)의 하부개구부(45a)를 개폐시키는 헤드부(46a), 및 상기 헤드부(46a)에 일체로 형성되고 상기 수용홈(45)의 상부 개구부(45b)를 관통하는 로드부(46b)를 일체로 구비한 릴리프밸브(46)가 삽설되며, 상기 릴리프밸브(46)의 로드부(46b)에는 릴리프밸브(46)의 헤드부(46a)에 탄성력을 제공하는 스프링(47)이 외삽되는 것을 특징으로 하며, 연료 탱크내의 과압형성시 또는 증발가스배출밸브의 고장시 연료탱크이 과압은 배출시킬 수 있어 연료탱크의 팽창 및 폭발을 완전 방지 할수 있는 효과가 있다.

Description

연료누출방지장치

본 고안은 연료누출방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료주유구의 캡의 분실시 또는 주유파이프의 손상시 외부로 연료가 누출되는 것을 방지할 수 있을뿐 아니라 특히, 연료탱크내에 과압 발생시 가스를 배출시킬 수 있는 연료누출방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 연료탱크가 제공되어 있어 자동차의 엔진구동에 필요한 연료를 저장할 뿐 아니라 엔진에 연료를 공급하여 엔진을 구동시킨다.

이같은 연료탱크(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 도시되지 않은 자동차의 플로어패널의 상부 또는 하부에 브래킷(B)에 의해 장착된다.

물론 이같은 연료탱크(1)에는 엔진에 연료를 공급하기 위한 연료펌프(2)가 제공되어 있으며, 또한 연료탱크(1)에는 연료주입관(3)이 연결되어 있어 자동자 외부에서 연료탱크(1)내로 연료를 주입할 수 있다.

또한 연료탱크(1)에는 벤틸레이션호스(4)의 일단부가 연결되어 있으며, 벤티래이션호스(4)의 상단부는 연료주입관(3)의 상부에 연결되어 있는바, 상기 연료주입관(3)과 벤틸레이션호스(4)는 각각 연료탱크(1)에 일체로 형성될 수 있는 포트에 연통 설치되는 것이 바람직하다.

이같은 벤틸레이션호스(4)는, 예컨대 주유소에서 주유건(gun)을 이용하여 연료주입관에 연료를 주입하는 경우 연료탱크(1)내에 적정수준의 연료가 주입되어 압력이 상승하게 되면 연료주입관에 삽입된 연료주입관에 압력이 인가되어 연료주입건의 작동을 정지시켜 연료의 넘침을 방지하게 하는 것이다.

또한 연료주입관 및 연료탱크내에는 연료의 기화에 의해 연료가스가 생성되며, 이같은 연료가스를 포집하기위해 도시되지않은 캐니스터가 연결되어 있으며, 탱크내 의 증발가스를 상기 캐니스터로 배출시키기위한 증발가스 배출밸브가 탱크에 설치되어있다.

한편, 주유시 주유원이 무의식적으로 주유캡(C)을 폐쇄하지 않고 커버(5)만을 폐쇄하여 주유를 마친후, 운전자 또한 이를 확인함이 없이 자동차를 출발 또는 주행하는 경우가 종종발생하게 된다.

이때, 연료탱크(1)내의 연료가 주유포트(1a)를 통해 누출되어 연료주입관(3)을 통해 외부로 누출될 수 있어 대기를 오염시키거나 화재가 발생되는 문제점이 있었다.

특히, 연료탱크에서 발생되는 증발가스가 증발가스 배출밸브를 통해 배출되지 않거나 다른 이물질 및 과압으로인해 상기 증발가스 배출 밸브가 막히게 될 수 있으며, 이 경우 연료탱크의 팽창 또는 변형이 발생 될 수 있어 위험이 초래되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 연료주유구 캡의 개방시 또는 분실시 연료의 누출을 방지할 수 있는 연료누출방지장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은, 탱크내로의 연료주입에 연계작동되어 주유시에는 자동으로 개방되는 반면, 주유 완료시 또는 비주유산태에서는 자동으로 폐쇄되도록 작동되는 연료 누출방지장치를 제공하는데 있다.

특히, 본 고안의 또 다른 목적은, 일반적인 증발가스 배출밸브의 고장, 이상 또는 과압 및 불순물로 인한 증발가스의 미배출시, 증발가스를 배출시켜 연료탱크내의 압력을 정상적으로 유지시킬 수 있는 연료누출방지장치를 제공 하는데 있다.

도 1은 일반적인 연료탱크 및 주유구를 개략적으로 보여주는 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 연료 누출방지장치를 보여주는 사시도.

도 3a 및 도 3b는 본 고안에 따른 연료누출방지장치의 작용상태를 각각 보여주는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 연료탱크 1a: 주유포트

10: 본체 11: 전방개구부

12: 후방개구부 17: 고정홈

18: 지지홈 19:스토퍼

20: 지지부재 21: 통기공

22: 고정편 23: 지지편

30: 탄성부재 40: 개폐부재

42: 선단부 43: 시일

44: 관통구 45: 수용홈

46: 릴리프밸브 47: 스프링

이같은 목적들은 본 고안에 의해 해결되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 연료탱크에 연결되는 주유포트에 삽설되며, 상기 주유포트에 연통되는 전방개구부, 연료탱크 내측으로 노출되는 후방개구부, 및 상기 연료탱크내로 개방되는 다수의 개방홈을 구비한 본체와, 상기 본체의 후방개구부에 삽설 고정되는 지지부재와, 상기 지지부재에 일단부가 고정되는 탄성부재와, 상기 탄성부재의 타단부에 고정되고 상기 본체내에서 왕복동가능한 몸체, 및 상기 몸체에 일체로 형성되는 원추형 선단부를 구비하며, 주유시에는 상기 본체의 관통홈을 개방시키고 주유 종료시에는 상기 본체를 폐쇄시도록 형성되는 개폐부재로 구성되는 연료누출방지장치에 있어서, 상기 개폐부재의 선단부의 수직 중심축 방향으로 상기 몸체의 내부와 연통하는 관통구가 형성되며 상기 관통구에는 그 관통구의 직경보다 큰 수용홈이 형성되며, 상기 수용홈에는 상기 수용홈의 하부개구부를 개폐시키는 헤드부, 및 상기 헤드부에 일체로 형성되고 상기 수용홈의 상부 개구부를 관통하는 로드부를 일체로 구비한 릴리프밸브가 삽설되며, 상기 릴리프밸브의 로드부에는 릴리프밸브의 헤드부에 탄성력을 제공하는 스프링이 외삽되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.

도면 중 도 2에는 본 고안에 따른 연료누출차단장치의 분해사시도가 도시되어 있으며 도 3a에는 본 고안에 따른 연료누출방지장치의 정상적인 상태, 즉, 연료탱크의 압력이 정상적인 상태에서의 릴리프밸브를 보여주는 단면도가 도시되어있으며, 도 3b에는 본 고안에 따른 연료누출방지장치에 의해 증발가스가 배출되는 상태를 보여주는 단면도가 도시되어 있다.

도 2, 도3a 및 도 3b에 있어서, 본 고안에 따른 연료누출방지장치는 본체(10), 지지부재(20), 탄성부재(30) 및 개폐부재(40)로 구성된다.

보다 상세히 설명하면, 상기 본체(10)는 원통형으로 형성되며 전방개구부(11) 및 후방개구부(12)를 포함한다.

상기 본체(10)에는 또한 상기 본체(10)의 내부가 개방되도록 다수의 개방홈(13)이 절취 형성된다.

상기 본체(10)의 전방개구부(11)의 주변부에는 주유포트(1a)에 고정될 수 있는 체결홈(15)이 형성되어 있으며 상기 고정홈(15)에는 물론 시일링(16)이 제공될 수 있다.

또한, 상기 본체(10)의 후방개구부(12)의 주변에는 다수의 고정홈(17)이 천공형성되며, 상기 각각의 고정홈(17) 사이에는 상기 개구부(12)에 연계되는 지지홈(18)이 형성된다.

한편, 상기 본체(20)의 내측, 보다 상세하게는 상기 전방개구부(11) 및 체결홈(15)이 형성된 부분과 상기 개방홈(13)이 형성된 부분사이에는 단(段)형상의 스토퍼(19)가 형성된다.

상기 본체(10)의 후방개구부(12)의 내측에는 지지부재(20)가 삽설고정되는바, 상기 지지부재(20)에는 통기공(21)이 형성되며, 상기 지지부재(20)의 상부주변에는 상기 본체(10)의 각각의 고정홈(17)에 삽설고정되는 다수의 고정편(22)이 형성되며, 상기 각각의 고정편(22) 사이에는 상기 본체(10)의 각각의 지지홈(18)에 삽입되어 지지되는 다수의 지지편(23)이 돌출형성된다.

상기 지지부재(20)상에는 탄성부재(30)가 고정지지되는바, 상기 탄성부재(30)의 하단부(31)는 상기 지지부재(20) 상에 고정되며 상기 본체(10)의 내부에서 팽창 및 수축 작용을 행한다.

상기 탄성부재(30)는 코일형 스프링으로 형성되는 것이 바람직하며, 탄성력의 세기는 상세히 후술되는 바와 같이 엔진의 주유시에는 완전히 압축되며 주유후 또는 정상상태에서는 완전 팽창될 수 있도록 설정되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성부재(30)의 상단부(32)에는 개폐부재(40)가 고정되는바, 상기 개폐부재(40)는 원추형으로 형성되며 상기 본체(10)의 내부에서 용이하게 상하로 왕복동할 수 있도록 소정의 직경을 지니는 것이 바람직하다.

보다 상세히 설명하면, 상기 개폐부재(40)는 상기 탄성부재(20)의 상부가 고정되는원통형 몸체(41), 및 상기 몸체(41)에 일체로 형성되는 원추형 선단부(42)를 구비한다.

상기 몸체(41)이 상부, 즉, 상기 선단부(42)가 일체로 형성되는 상기 몸체(41)의 상부면에는 원형의 시일부재(43)가 부착되는 바, 상기 시일부재(43)는 상기 폐쇄부재(40)의 상방이동시 상기 본체(10)내의 스토퍼(19)에 접하게 되어 본체(10)를 완전폐쇄시키는 역할을 한다.

특히, 상기 폐쇄부재(40)에는 그것의 수직중심선을 통과하는 관통구(44)가 형성되며 상기 관통구(44)는 상기 본체(10)의 내부와 연통하는 상기 폐쇄부재(40)의 몸체(41)와 상기 주유포트(1a)를 연통시킨다.

또한 상기 관통구(44)의 제위치에는 그것의 전체 직경보다 넓은 직경을 지니는 수용홈(45)이 형성되며, 상기 수용홈(45)내에는 릴리프밸브(46)가 왕북동가능하게 삽설된다.

상기 릴리프 밸브(46)는 리벳형으로 형성되는 것이 바람직하며, 즉, 상기 릴리프 밸브(46)는 상기 수용홈(45)의 하부개구부(45a)를 개폐시키는 헤드부(46a), 및 상기 수용홈(45)의 상부개구부(45b)를 관통하며 실제로 상기 관통구(44)보다 직경이 작고 상기 관통구(44)내에서 왕복동가능한 로드부(46b)가 일체로 형성된다.

또한, 상기 릴리프 밸브(46)의 로드부(46b)에는 스프링(47)이 삽설되는바, 상기 스프링(47)은 코일형이 바람직하며 또한 그 스프링(47)의 직경은 상기 수용홈(45)의 직경보다는 작고 상기 관통구(44)의 직경보다는 크게 형성되어 상기 수용홈(45)의외부로의 이탈이 방지됨은 물론 상기 릴리프밸브(46)에 탄성력을 제공한다.

이같은 본 고안에 따른 연료누출차단장치의 설치방식 및 작용모드에 의하면, 먼저 작업자는 연료탱크(1)의 주유포트(1a)의 단부에 연료누출차단장치의 본체(10)를 상기 주유포트(1a)와 연통하도록 그것의 전방부를 삽설시킨다. 이때 상기 본체(10)에 제공된 시일링(16)에 의해 상기 본체(10)의 외측면과 상기 주유포트(1a)사이에 기밀이 보장된다.

이에따라, 상기 본체(10)의 전방개구부(11)는 상기 주유포트(1a)의 내측과 연통하며, 후방개구부(12), 다수의 개방홈(13) 및 지지부재(20)의 통기공(21)은 모두 연료탱크(1)의 내측을 향해 개방된다.

물론, 이같은 상태에서는 상기 개폐부재(40)가 상기 본체(10)의 전방부의 내측을 완전 폐쇄하는 상태를 유지하게 된다.

이상태에서, 연료탱크(1)를 충전시키기 위해 주유하는 경우 연료주입관을 통해 공급되는 연료는 주유포트(1a)를 지나게되는 바, 연료가 상기 본체(10)의 전방개구부(11)를 지나 개폐부재(40)를 가압하게 되면 상기 개폐부재(40)의 몸체(41)가 하방으로 이동된다.

이에따라, 연료는 개폐부재(40)의 원추형선단부(42)에 의해 분산됨과 동시에 본체(10)에 형성된 다수의 개방홈(13)을 통해 연료탱크내에 충전된다.

이후, 주유가 종료되어 더 이상의 연료가 상기 개폐부재(40)를 가압하지 않으면, 상기 개폐부재(40)는 탄성부재(30)의 팽창력에 의해 상방으로 이동하게 되며 이에따라 상기 개폐부재(40)는 상기 본체(10)의 전방개구부(11)와 관통홈간의 연통을 차단하게 된다.

한편, 탱크(1)의 내부가 적정압력으로 정상상태를 유지하게 되고 또한 도시되지 않은 증발가스 배출밸브가 정상적으로 작동하게 되면 연료누출방지장치의 릴리프밸브(46)는 정상상태를 유지하게 되어 릴릴프밸브(46)가 관통구(44)를 폐쇄한 상태를 유지하게 된다(도 3a).

그러나, 이같은 상태가 지속되며 특히 연료탱크내에 과압이 생성되고 또한 도시되지 않은 증발가스배출밸브가 막히거나 고장나는 경우에는, 상기 탱크(1)내에 발생된 증발가스의 압력이 상기 본체(10)를 통해 유입되어 개폐부재(40)의 원추형선단부(42)에 제공된 릴리프밸브(46)의 헤드부(46a)를 가압하게되며, 이같은 가압력이 계속되어 스프링의 설정 팽창력을 초과하게 되면 스프링이 수축되면서 관통구(44)와 수용홈(45)이 연통하게 되며 이에따라 본체(10)의 내측 및 연료탱크(1)의 내부와 주유포트(1a)의 내부가 연통하게 되어 연료탱크(1)내의 증발가스가 배출된다.

이에따라, 연료탱크내의 과압형성으로인한 연료탱크의 변형 및 팽창을 방지할 수 있다.

결과적으로, 본 고안에 따른 연료누출방지장치를 연료탱크에 설치하면, 연료의 주유시에는 연료의 유동을 전혀 방해하지 않는 반면, 연료 주유후 또는 정상상태에서 는 주유포트를 완전 폐쇄할 수 있어 주유포트 및 연료 주입관을 통한 연료의 누출을 완전 방지할 수 있다.

특히, 연료 탱크내의 과압형성시 또는 증발가스배출밸브의 고장시 연료탱크이 과압은 배출시킬 수 있어 연료탱크의 팽창 및 폭발을 완전 방지 할수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (1)

1. 연료탱크(1)에 연통되는 주유포트(1a)에 삽설되며, 상기 주유포트(1a)에 연통되는 전방개구부(11), 연료탱크(1) 내측으로 노출되는 후방개구부(12), 및 상기 연료탱크(1)내로 개방되는 다수의 관통홈(13)을 구비한 본체(10)와,상기 본체(10)의 후방개구부(2)에 삽설 고정되는 지지부재(20)와,상기 지지부재(20)에 일단부(31)가 고정되는 탄성부재(30)와, 상기 탄성부재(30)의 타단부에 고정되고 상기 본체(10)내에서 왕복동가능한 몸체(41), 및 상기 몸체(41)에 일체로 형성되는 원추형 선단부(42)를 구비하며, 주유시에는 상기 본체(10)의 관통홈(13)을 개방 시키고 주유 종료시에는 상기 본체(10)의 내부를 폐쇄시키도록 형성된는 개폐부재(40)로 구성되는 연료누출방지 장치에 있어서, 상기 개폐부재(40)의 선단부(42)의 수직 중심축 방향으로 상기 몸체(41)의 내부와 연통하는 관통구(44)가 형성되며 상기 관통구(44)에는 그 관통구(44)의 직경보다 큰 수용홈(45)이 형성되며, 상기 수용홈(45)에는 상기 수용홈(45)의 하부개구부(45a)를 개폐시키는 헤드부(46a), 및 상기 헤드부(46a)에 일체로 형성되고 상기 수용홈(45)의 상부 개구부(45b)를 관통하는 로드부(46b)를 일체로 구비한 릴리프밸브(46)가 삽설되며, 상기 릴리프밸브(46)의 로드부(46b)에는 릴리프밸브(46)의 헤드부(46a)에 탄성력을 제공하는 스프링(47)이 외삽되는 것을 특징으로 하는 연료누출방지장치.