JPH08183355A - 燃料タンク給油口シール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 給油のために挿入された給油ガンのノズル先
端エッジ等によりノズルシールが切損されるのを防いで
シール性能を長期に持続する。 【構成】 フィラーチューブ１１内に挿入される給油ガ
ンのノズル２８に押されて回動するレバー２０と、レバ
ー２０の回動により動作するピストン２４を有する流体
シリンダー２３と、流体シリンダー２３内に通じる流通
路２５を有し、ノズル２８の挿入によりレバー２０およ
びピストン２４を介してシリンダー２３内の流体が加圧
されることにより内径部を中心方向に膨らませて、挿入
されたノズル２８の外径部に密着する伸縮可能な袋状シ
ール部材２７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の燃料タンク
の給油口に設けられて、給油時に給油ガンのノズルをシ
ールするための給油口シール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の燃料タンクにおいては、環境
保護、安全性および経済性の面から燃料給油時にフィラ
ーチューブから蒸発燃料が流出するのを防止する構造が
取られているものがある。図６はこのような構造を備え
た自動車用燃料供給系の一例を示している。図６におい
て、燃料タンク１の側壁にはフィラーチューブ２が取り
付けられている。燃料タンク１の上壁には、液面規制バ
ルブＡを有するベントライン３および燃料カットバルブ
Ｂを有するエバポライン４の一端部が接続されており、
これらの他端部はベントカットバルブ５に接続されてい
る。ベントカットバルブ５には、一端部をキャニスタ６
に接続されたキャニスタライン７の他端部も接続されて
いる。ベントカットバルブ５は、フィラーチューブ２の
給油口に給油ガンのノズル１０が挿入されて例えばシャ
ッター８により作動する。フィラーチューブ２の給油口
には、給油口ユニット１００が嵌入されており、その内
側にノズルシール９が設けられている。図５は給油口ユ
ニット１００の拡大図であり、ノズルシール９は、挿入
された給油ガンのノズル１０の外周をシールする。

【０００３】図５および図６において、フィラーチュー
ブ２の給油口に給油ガンのノズル１０を挿入すると、シ
ャッター８が開いてベントカットバルブ５の弁体５ａを
押し上げてベントライン３とキャニスタライン７とを連
通させ、燃料タンク１内に供給された燃料から発生する
蒸発燃料がベントライン３からキャニスタライン７を通
ってキャニスタ６に送られる。給油時以外の通常時に
は、ベントカットバルブ５の弁体５ａが閉じて、ベント
ライン３を閉じるとともに、燃料タンク１内の圧力が高
くなると、エバポライン４とキャニスタライン７とを連
通させて、燃料タンク１内の蒸発燃料をキャニスタ６に
送る。給油時に、燃料タンク１内に供給された燃料の液
面レベルが液面規制バルブＡに達すると、ベントライン
３は閉じ、燃料タンク１の上部空間部に溜まった蒸発燃
料は逃げ場を失い、フィラーチューブ２内の液面が上昇
するので、給油ガンのノズル１０の先端部に設けられた
オートストップセンサー１０ａが作動して給油を終了す
る。給油中は、給油ガンのノズル１０がノズルシール９
によりシールされるので、蒸発燃料が外部へ流出するの
を防止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料タンクでは、良好なシール性能を保持するため
に、ノズルシール９の内径が給油ガンのノズル１０の外
径よりも小さく形成されているので、ノズル１０を挿入
する時に大きな挿入力を必要として給油作業性が悪く、
またノズル１０先端角部のエッジ部やオートストップセ
ンサー１０ａの穴周囲のエッジ部等によってノズルシー
ル９の内径部が切損されることがあり、シール性能が低
下して蒸発燃料が漏れ易いという問題があった。また、
給油時にノズル１０の挿入が不十分でシャッター８が開
かず、ノズル１０先端部のオートストップセンサー１０
ａがノズルシール９よりも給油口側にある状態で給油し
た場合には、ベントカットバルブ５が正常に作動しない
まま給油されてしまい、エバポライン４を通ってキャニ
スタ６に燃料が達っしてしまうという問題があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、シール性能の低下を防止することのでき
る給油口シール装置を提供することを目的とする。本発
明はまた、異常給油を防止することのできる給油口シー
ル装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による給油口シール装置は、フィラーチュー
ブ内に挿入される給油ガンのノズルに押されて回動する
レバーと、このレバーの回動により動作するピストンを
有する流体シリンダーと、この流体シリンダー内に通じ
る流通路を有し、ノズルの挿入によりレバーおよびピス
トンを介して流体シリンダー内の流体が加圧されること
により内径部を中心方向に膨らませてノズルの外径部に
密着する伸縮可能な袋状シール部材とを備えたものであ
る。

【０００７】本発明はまた、ノズル先端が接触するレバ
ーの位置から袋状シール部材の給油口側端部までの距離
を、ノズル先端からオートストップセンサーまでの距離
以上に設定したものである。

【０００８】

【作用】したがって、本発明によれば、給油ガンのノズ
ルを挿入しない状態では、袋状シール部材の内径部は変
形しない状態でノズルの外径に対して十分な間隔を保っ
ているので、ノズルの挿入が小さな挿入力で済むため給
油作業性が向上するとともに、ノズルの先端エッジ部等
により袋状シール部材を切損することがないので、シー
ル性能の低下を防止することができる。また、給油のた
めにノズルを挿入すると、レバーおよびピストンを介し
て流体シリンダーが加圧され、内部の流体が袋状シール
部材の内径部を膨らませてノズルの外径部に密着するの
で、給油中の蒸発燃料の外部への流出を確実に防止する
ことができる。

【０００９】また、ノズル先端が接触するレバーの位置
から袋状シール部材の給油口側端部までの距離を、ノズ
ル先端からオートストップセンサーまでの距離以上に設
定することにより、袋状シール部材の作動時には必ずオ
ートストップセンサーが袋状シール部材よりも燃料タン
ク側に位置するので、ノズルの挿入が不十分でベントカ
ットバルブが正常に作動しない状態で給油を行なったと
しても、供給された燃料により必ずオートストップセン
サーが作動するので、異常給油を防止することができ
る。

【００１０】

【実施例】図１は本発明の一実施例を示す給油口ユニッ
ト部分の断面図である。フィラーチューブ１１の給油口
側の内部には円筒状の給油口ユニット１２が嵌入されて
いる。給油口ユニット１２には、燃料タンク側にシャッ
ター１３が軸１４の回りに回動可能の取り付けられてい
る。シャッター１３は、常態において、スプリング１５
により給油口ユニット１２をシールリング１６を介して
閉じる方向に付勢されている。シャッター１３にはま
た、ばね性を有する作動板１７が取り付けられて、開い
た時にはベントカットバルブ１８のバルブシャフト１９
を押すようになっている。

【００１１】給油口ユニット１２の内部には、レバー２
０がその中間部を軸２１により回動可能に取り付けられ
ている。レバー２０の一端部は、給油口ユニット１２の
ノズルガイド穴２２に延びており、レバー２０の他端部
は、給油口ユニット１２の内部に設けられた流体シリン
ダー２３内を往復動するピストン２４の先端部に対向し
ている。流体シリンダー２３は、ピストン２４とは反対
側が流通路２５を除いて閉塞されており、その底部とピ
ストン２４との間に復帰コイルばね２６が介装されてい
る。流通路２５は、ノズルガイド穴２２の内周面に外径
部が固定された袋状シール部材２７の内部に連通してい
る。袋状シール部材２７は、ゴム様弾性体で形成され、
この内径部が内部に流出入する流体により半径方向に伸
縮可能になっている。

【００１２】次に上記実施例の動作について説明する。
給油時以外の通常時には、図１に示すように、シャッタ
ー１３が給油口ユニット１２を閉じてフィラーチューブ
１１および燃料タンク内の蒸発燃料の流出を防止してい
る。また、ピストン２４が復帰コイルばね２６により定
位置に位置して、レバー２０の一端部をノズルガイド穴
２２に臨ませるとともに、流体シリンダー２３内に流体
を貯溜された状態になり、袋状シール部材２７の内径部
は給油ガンのノズルの外径部よりも十分大きくなる。こ
の状態から、図２に示すように、給油のために給油ガン
のノズル２８をノズルガイド穴２２内に挿入すると、ノ
ズル２８の先端に押されてシャッター１３が開き、作動
板１７がベントカットバルブ１８のバルブシャフト１９
を押してエバポラインを閉じ、燃料タンク内に空気室を
形成して燃料の過剰給油を防止する。

【００１３】また、ノズル２８の先端に押されてレバー
２０も回動し、ピストン２４を押圧して流体シリンダー
２３内の流体を加圧するので、その流体は流通路２５を
通って袋状シール部材２７の内部へ移動する。これによ
り袋状シール部材２７の内径部が中心方向に膨らんで、
挿入されたノズル２８の外径部に密着するので、給油中
の蒸発燃料の外部への流出を防止する。給油が終わっ
て、ノズル２８を引き抜くと、シャッター１３がスプリ
ング１５の復帰力によりノズルガイド穴２２を閉じると
ともに、ピストン２４が復帰コイルばね２６により復帰
して元の定位置に戻る。

【００１４】次に袋状シール部材２７の位置関係につい
て説明する。図３に示すように、袋状シール部材２７の
給油口側の端部から常態におけるレバー２０の一端部ま
での距離Ｌ１は、ノズル２８の先端からオートストップ
センサー２９の位置までの距離Ｌ２以上（Ｌ１≧Ｌ２）
に設定されている。このように設定することにより、図
３に示すように、誤ってオートストップセンサ２９が袋
状シール部材２７内あるいは袋状シール部材２７よりも
給油口側にある状態で給油を行なっても、袋状シール部
材２７の内径部とノズル２８の外径部との間には十分な
間隔があるため、ノズルガイド穴２２内に溜った燃料に
よりオートストップセンサー２９が作動するので、それ
以上の給油が停止される。また図４に示すように、挿入
されたノズル２８によりレバー２０およびピストン２４
を介して袋状シール部材２７の内径部がノズル２８の外
径部に密着するが、ノズル２８の挿入が不十分でベント
カットバルブが作動しない状態で給油が行なわれたとし
ても、オートストップセンサー２９の位置は袋状シール
部材２７の左側にあるため、シャッター１３と袋状シー
ル部材２７との間に溜った燃料によりオートストップセ
ンサー２９が作動し、給油が停止する。これに対し、上
記の条件を満たさないＬ２＞Ｌ１の場合は、図４の例で
はオートストップセンサー２９が袋状シール部材２７の
右側に位置するので、オートストップセンサー２９が作
動せず、異常給油される危険がある。

【００１５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、給油ガ
ンのノズルを挿入しない状態では、袋状シール部材の内
径部は変形しない状態でノズルの外径部に対して十分な
間隔があるので、ノズルの挿入力が小さく給油作業性が
向上するとともに、ノズルの先端エッジ部等により袋状
シール部材を切損することがないので、シール性能の低
下を防止してシール性能を長期に持続することができ
る。また、給油のためにノズルを挿入すると、レバーお
よびピストンを介して流体シリンダー内の流体が加圧さ
れ、その流体が袋状シール部材の内径部を膨らませてノ
ズルの外径部に密着するので、給油中の蒸発燃料の外部
への流出を確実に防止することができる。

【００１６】また、ノズル先端が接触するレバーの位置
から袋状シール部材の給油口側端部までの距離を、ノズ
ル先端からオートストップセンサーまでの距離以上に設
定したので、誤ってベントカットバルブが正常に作動し
ない状態で給油したとしても、供給された燃料によりオ
ートストップセンサーが必ず作動するので、異常給油を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における給油口ユニット部分
の断面図。

【図２】同給油口ユニット部分の給油時の状態を示す断
面図。

【図３】同給油口ユニット部分の袋状シール部材の位置
関係を示す断面図。

【図４】同給油口ユニット部分の誤った給油時の状態を
示す断面図。

【図５】従来の給油口ユニット部分の断面図。

【図６】従来の自動車燃料供給系の構成図。

【符号の説明】

１１ フィラーチューブ １２ 給油口ユニット １３ シャッター １４ 軸 １５ スプリング １６ シールリング １７ 作動板 １８ ベントカットバルブ １９ バルブシャフト ２０ レバー ２１ 軸 ２２ ノズルガイド穴 ２３ 流体シリンダー ２４ ピストン ２５ 流通路 ２６ 復帰コイルばね ２７ 袋状シール部材 ２８ ノズル ２９ オートストップセンサー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィラーチューブ内に挿入される給油ガ
   ンのノズルに押されて回動するレバーと、前記レバーの
   回動により動作するピストンを有する流体シリンダー
   と、前記流体シリンダー内に通じる流通路を有し、前記
   ノズルの挿入により前記レバーおよびピストンを介して
   前記流体シリンダー内の流体が加圧されることにより内
   径部を中心方向に膨らませて前記挿入されたノズルの外
   径部に密着する伸縮可能な袋状シール部材とを備えた燃
   料タンク給油口シール装置。
2. 【請求項２】 ノズル先端が接触するレバーの位置から
   袋状シール部材の給油口側端部までの距離を、ノズル先
   端からオートストップセンサーまでの距離以上に設定し
   た請求項１記載の燃料タンク給油口シール装置。