KR200172682Y1 - 타이어 공기압 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어의 공기압을 조절하여 차량의 주행성 혹은 제동성을 향상시킬 수 있도록 한 것으로, 이는 타이어에 의해서 감싸여진 휠의 외주연을 감싸도록 내부튜브를 설치하고, 브레이크 페달의 작동상태, 즉 차량의 주행 혹은 제동상태에 따라 내부튜브의 공기압을 조절하여 타이어의 공기압을 조절함으로써 제동시와 주행시의 타이어와 지면과의 마찰력을 조절할 수 있도록 한 타이어 공기압 조절장치에 관한 것이다.

Description

타이어 공기압 조절장치

본 고안은 타이어 공기압 조절장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 운행조건에 따라 타이어의 공기압을 조절하여 차량의 제동성과 주행성 그리고 조작성을 향상시킬 수 있도록 한 타이어 공기압 조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 휠 주위를 감싸도록 된 타이어는 차량 중 노면과 맞닿는 유일한 부품으로서, 차중을 받치고 구동력과 제동력 그리고 횡력 등의 힘을 전달하며 노면으로부터의 충격을 완화하는 스프링과 댐퍼의 역할도 한다.

이러한 타이어 내에 주입하는 공기압이 규정압력보다 높으면 주행중에 트램핑현상이 발생되어 승차감이 불량하며 타이어의 파손을 가져오는가 하면, 규정보다 압력이 낮으면 조향 조작력이 커지고 타이어의 사이드가 마모되기 때문에 타이어의 사이즈마다 규정압력이 정해져 있다. 일반적으로 승용차용 타이어는 1.7kg/㎠∼2.1kg/㎠으로, 소형 트럭용 타이어는 2.1kg/㎠∼2.5kg/㎠으로, 트럭 및 버스용 타이어는 4.2kg/㎠∼6.3kg/㎠으로 공기압을 조절하는 것이 적당하다.

이에따라 운전자는 차량을 운행하기전에 타이어의 공기압을 수시로 확인하여 안전운행을 도모하는 한편, 차량의 엔진출력을 최대로 활용할 수 있도록 하고 있다.

그러나 특정압력으로 조정된 타이어의 공기압을 운행중에 재조정할 수 없기 때문에 주행성과 조작성 이에 반대되는 제동성에 능동적으로 대처하지 못하는 결점을 가진다.

이에 본 고안은 상기한 바와같은 종래의 문제점을 해결하기위해서 제안된 것으로, 차량의 운행환경에 따라 타이어의 공기압을 조절하여, 즉 차량이 주행하는 중에는 타이어의 아력을 높여 주행성과 조작성을 향상시키고, 반대로 브레이크가 작동되었을때에는 타이어의 압력을 낮추어 제동성을 향상시켜 안전운행을 도모할 수 있도록 하는 타이어 공기압 조절장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.

제1도는 본 고안에 따른 개략 구성도,

제2도는 본 고안의 요부 확대단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 고정축 2 : 작동레버

3 : 로드 4 : 실린더

5 : 마스터 실린더 6 : 휠

7 : 내부튜브 8 : 타이어

9 : 압력센서 10 : 경고등

11 : 배터리 12 : 스프링

13 : 차체 14 : 베어링

15 : 밸브

상기한 바와같은 목적을 달성하기위한 본 고안은 브레이크 페달에 연동되어 고정축을 중심으로 회동되는 작동레버와, 이 작동레버의 일측과 로드가 결합되고 다수개의 실린더를 통해 내부튜브로 공기압을 유입/배출하는 마스터 실린더와 휠을 외주면을 감싸면서 설치되고 실린더를 공기압에 의해 수축/팽창되면서 타이어의 공기압을 조절하는 내부튜브를 포함하여 구성되어짐을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 일 실시예에 따른 구성을 예시도면과 함께 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 개략 구성도이고, 제2도는 본 고안의 요부 확대단면도이다.

제1도는 본 고안에 따른 개략 구성도로서, 고정축(1)에 결합되어 브레이크 페달에 연동되게 고정축(1)을 중심으로 회동되는 작동레버(2)의 일측에는 마스터 실린더(5)의 로드(3)가 결합되고 타측에는 차체(13)에 고정된 스프링(12)에 연결되어 있다.

이 마스터 실린더(5)에는 각 바퀴의 타이어(8)의 내부에, 즉 휠(6)의 외주면을 감싸도록 설치된 내부튜브(7)와 연결되어있는데, 이때 내부튜브(7)와 실린더(4)를 연결하는 연결관에는 제2도에 도시한 바와같이 베어링(14)을 내재시켜 내부튜브(7)를 포함하는 타이어(8)가 회전하는 경우에도 실린더(4)를 포함하여 공기압을 제공하는 부분의 회전을 방지한다.

그리고 내부튜브(7)와 실린더(4)의 분기관에는 작동레버(2)의 작동에 따라 개폐되는 밸브(15)가 설치되어 있으며, 이 밸브(15)를 통해 내부튜브(7)의 공기압에 의해 동작되는 압력센터(9)에는 경고등(10)과 배터리(11)를 직렬로 연결하여 압력센서(9) 작동시 경고등(10)이 점등되도록 한다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용을 설명한다.

차량이 정상 주행중에는 스프링(12)의 인장력에 의해서 작동레버(2)가 차체(13)쪽으로 이동하면서 밸브(15)를 당겨 밸브(15)가 열리는 한편, 마스터 실린더(5)의 로드(3)를 밀어 마스터 실린더(5)의 공기압이 실린더(4)를 통해서 내부튜브(7)에 공급된다. 이에따라 타이어(8)의 공기압이 증대되면서 타이어(8)와 지면과의 마찰면이 줄어들어 차량의 주행성과 조작성이 향상되는 것이다.

또한, 실린더(4)를 통해 내부튜브(7)에 가해지는 공기압, 즉 타이어(8)의 공기압이 밸브(15)를 통해서 압력센서(9)에 가해지면서 압력센서(9)를 동작시킨다.

이때 압력센서(9)는 타이어(8)의 공기압이 정상적일때에는 "오프" 상태를 유지하다가 타이어(8)의 공기압이 과다하게 올라가는 경우에는 "온" 상태로 절환된다. 이에 따라 배터리(11)의 전원이 압력센서(9)를 통해 경고등(10)에 공급되어 경고등(10)이 점등되면서 타이어(8)의 공기압이 과다하게 상승되었음을 알리게 된다. 물론 타이어(8)의 공기압이 정상일때에는 경고등(10)이 점등되지 않는다.

그리고 브레이크 페달이 작동되어 차량이 제동중일때에는 작동레버(2)가 스프링(12)을 당기며 고정축(1)을 중심으로 회전하면서 밸브(15)를 밀어 밸브(15)가 닫힌 상태를 유지하는 한편, 마스터 실린더(5)의 로드(3)를 당기므로서 각 실린더(4)에 충진되어 있는 공기압이 마스터 실린더(5)의 내부로 유입된다. 이에따라 타이어(8)의 내측에 설치된 내부튜브(7)의 공기압이 줄어들면서 타이어(8)의 전체 공기압이 줄어 타이어(8)와 지면과의 마찰면이 늘어나 차량의 제동성이 향상되는 것이다. 또한 작동레버(2)에 연동되어 밸브(15)가 닫힌 상태를 유지함으로써, 타이어(8)의 공기압이 압력센서(9)에 가해지지 않아 압력센서(9)는 계속해서 "오프" 상태를 유지한다.

이상에서와 같이 본 고안은 차량의 주행환경에 따라 타이어의 내부에 설치된 내부튜브의 공기압을 조절하여 타이어의 전체 공기압을 조절함으로써, 차량의 주행조건에 따라 타이어와 지면과의 접촉면적을 조절할 수 있는 것이다. 즉, 차량의 주행조건에 따라 타이어의 공기압을 조절하여 주행성과 조작성 그리고 제동성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (4)

1. 브레이크 페달에 연동되어 고정축(1)을 중심으로 회동되는 작동레버(2)와, 이 작동레버(2)의 일측과 로드(3)가 결합되고 다수개의 실린더(4)를 통해 내부튜브(7)로 공기압을 유입/배출하는 마스터 실린더(5), 휠(6)의 외주면을 감싸면서 설치되고 실린더(4)를 공기압에 의해 수축/팽창되면서 타이어(8)의 공기압을 조절하는 내부튜브(7)를 포함하여 구성되어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
2. 제1항에 있어서, 내부튜브(7)와 실린더(4)의 분기관에 설치되어 있으며 작동레버(2)의 작동에 따라 개폐되는 밸브(15)와, 이 밸브(15)를 통한 내부튜브(7)의 공기압을 감지하고 이 압력값에 따라 경고등(10)을 점등시키는 압력센서(9)를 더 포함하여 구성되어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
3. 제1항에 있어서, 마스터 실린더(5)의 로드(3)가 결합된 작동레버(2)의 일측에는 차체(13)에 고정된 스프링(12)이 연결되어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.
4. 제1항에 있어서, 실린더(4)와 내부튜브(7)를 연결하는 연결관은 베어링(14)에 의해서 연결되어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 조절장치.