KR200171852Y1

KR200171852Y1 - 자동차 역진 방지장치

Info

Publication number: KR200171852Y1
Application number: KR2019990020426U
Authority: KR
Inventors: 손계찬
Original assignee: 손계찬
Priority date: 1999-09-21
Filing date: 1999-09-21
Publication date: 2000-03-15

Abstract

본 고안은 차량이 오르막길을 주행하다 정지한 상태에서 다시 출발하고자 할 경우에 역진되는 것을 방지하여 주면서 기존의 자동차 브레이크를 이용하여 간편하게 제작할 수 있는 자동차 역진 방지장치에 관한 것으로, 자동차 바퀴의 축수부(10)에 고정되어 회전되는 원판부(20)와, 상기 축수부(10)에 고정되고 상기 원판부(20)의 양외측에 설치되어 전기적 작동에 의해 상기 원판부(20)에 마찰되어 회전력을 제어하는 블록부(30)로 구성되는 것에 있어서, 상기 원판부(20)의 외주면에 톱니형상의 기어이빨(21)을 형성시키고, 상기 블록부(30)에 일정 각도로 작동 가능하게 되고 상기 톱니형상의 기어이빨(21)에 물려 상기 원판부(20)의 역회전을 방지하는 역회전방지스토퍼(40)를 설치하고, 상기 축수부(10)에 고정되고 역회전방지스토퍼(40)를 제어하는 제어수단(50)으로 구성되는 것이다.

Description

자동차 역진 방지장치{Device for Preventing Reverse of Automobile}

본 고안은 차량이 오르막길을 주행하다 정지한 상태에서 다시 출발하고자 할 경우에 역진되는 것을 방지하여 주는 것으로, 특히 기존의 자동차 브레이크를 이용하여 간편하게 제작할 수 있는 자동차 역진 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 오르막길을 주행하던 수동기어 차량을 일시 정지토록 하기 위하여는 주브레이크 페달과 클러치페달을 동시에 밟아 주브레이크 및 클러치를 동시 작용시키면서 가속페달을 놓아 가속상태를 중지시킴과 아울러 변속기가 중립상태에 있도록 한다.

상기와 같이 주브레이크와 클러치가 작용되는 상태하에서 변속기가 1단 상태로 위치되도록 한 후 다시 클러치페달을 서서히 해방시키는 상태하에서 주브레이크 페달을 답력하에서 해방시킴과 아울러, 가속페달을 밟아 엔진회전수를 상승시켜 자동차가 재발진되도록 한다.

이때, 엔진의 부하상태나 오르막 경사정도에 따라 가속페달에 가해지는 답력작용과 답력작용속도 및 주브레이크 페달에 가해지고 있던 답력의 해제정도와 해제속도, 그리고 자동차의 발진정도에 따라 클러치 페달에 가해지고 있던 답력의 해제정도 등을 적절히 조절하여 자동차가 일시 역진되지 않도록 한다.

그런데, 상기한 바와 같이 자동차가 일시적인 정지상태에서 발진되도록 할 때 주브레이크 페달에 답력이 해제되도록 하는 시점과 가속페달에 답력이 가해지도록 하는 시점, 그리고 클러치페달에 작용되는 답력의 진행정도를 완벽하게 조절하기가 어렵기 때문에 자동차의 일시적인 역진을 초래하여 이에 따라 안전사고를 유발하게 하는 단점이 있다.

한편, 종래에도 자동차 역진을 방지하는 기술이 실용신안출원번호 87-485호 및 94-13331호 등에서 이미 공지된 기술이 있다. 그러나 공지된 기술은 기존의 자동차 브레이크를 이용하여 간편하게 만들 수 있는 것과는 거리가 멀다.

따라서, 본 고안의 목적은 오르막길을 주행하다 일시 정지한 상태에서 다시 출발하고자 할 경우 그 자동차의 역진을 방지하면서 기존의 자동차 브레이크를 이용하여 간편하게 제작할 수 있는 자동차 역진 방지장치를 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차 역진 방지장치의 일측 단면도

도 2는 도1의 요부확대 단면도

도 3은 본 고안에 따른 자동차 역진 방지장치의 타측 단면도

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

10:축수부 20:원판부

21:기어이빨 30:블록부

40:역회전방지스토퍼 41:스토퍼축

42:걸림날 43:스프링

50:제어수단 51:솔레노이드

52:작동봉 53:작동버튼

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차 역진 방지장치는 자동차 바퀴의 축수부에 고정되어 회전되는 원판부와, 상기 축수부에 고정되고 상기 원판부의 양외측에 설치되어 전기적 작동에 의해 상기 원판부에 마찰되어 회전력을 제어하는 블록부로 구성되는 것에 있어서, 원판부의 외주면에 톱니형상의 기어이빨을 형성시키고, 상기 블록부에 일정 각도로 작동 가능하게 되고 상기 톱니형상의 기어이빨에 물려 상기 원판부의 역회전을 방지하는 역회전방지스토퍼를 설치하고, 상기 축수부에 고정되고 역회전방지스토퍼를 제어하는 제어수단으로 구성됨을 본 고안의 기본적인 기술적 사상으로 한다.

이하, 첨부도면들에 도시하는 대표적인 실시예를 통하여 본 고안을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 실시예도, 자동차 바퀴의 축수부(10)에 고정되어 회전되는 원판부(20)와, 상기 축수부(10)에 고정되고 상기 원판부(20)의 양외측에 설치되어 전기적 작동에 의해 상기 원판부(20)에 마찰되어 회전력을 제어하는 블록부(30)로 구성되는 것에 있어서는 종래의 기술적 개념과 별다를 바가 없다.

다만, 본 고안은 도1에서 도시하는 바와 같이, 상기 원판부(20)의 외주면에 톱니형상의 기어이빨(21)을 형성시키고, 상기 블록부(30)에 일정 각도로 작동 가능하게 되고 상기 톱니형상의 기어이빨(21)에 물려 상기 원판부(20)의 역회전을 방지하는 역회전방지스토퍼(40)를 설치하고, 상기 축수부(10)에 고정되고 역회전방지스토퍼(40)를 제어하는 제어수단(50)으로 구성된다.

여기에서, 제어수단(50)은 상기 축수부(10)에 고정되는 솔레노이드(51)와, 상기 솔레노이드(51)에 작동 가능하게 축설되고 상기 역회전방지스토퍼(40)를 제어하는 작동봉(52)과, 상기 작동봉(52)을 전기적으로 작동시켜 주는 작동버턴(53)으로 구성된다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 작동버턴(53)을 눌러주면 솔레노이드(51)에 전류가 흘러 작동봉(52)을 작동시켜 준다. 작동봉(52)은 전기적 힘으로 역회전방지스토퍼(40)를 원판부(20)의 기어이빨(21)쪽으로 밀어준다. 따라서 역회전방지스토퍼(40)가 원판부(20)의 기어이빨(21)에 밀착되어 걸리게 되면 원판부(20)의 역회전이 방지되므로 자동차의 역진이 방지되는 것이다.

한편, 자동차가 일시 정지한 상태에서 다시 출발을 하고자 할 경우에는 작동버턴(53)을 해제하여 스토퍼(40)를 원판부(20)로부터 이격하여도 되고 밀착된 상태에서 그대로 출발하여도 무방하다. 스토퍼(40)가 기어이빨(21)에 밀착된 상태에서 출발하여도 무방한 이유는 원판부(20)가 정회전하는 방향으로는 스토퍼(40)가 기어이빨(21)에 걸리지 않도록 되어 있기 때문이다. 따라서 자동차가 일시 정지한 후 다시 출발하고자 할 경우에 스토퍼(40)를 기어이빨(21)에 밀착된 상태에서 출발할 수 있게 됨으로 역진을 완벽하게 방지할 수 있다.

상기 원판부(20)는 자동차 바퀴의 축수부(10)에 고정되고 기존의 자동차 브레이크드럼으로서 본 고안에서는 다만 외주면에 톱니형상의 기어이빨(21)을 형성시킨다. 이때 기어이빨(21)은 도3에서 도시하는 바와 같이, 일방향으로 약간 기울어진 상태로 형성되는 것이 바람직하다. 이 같이 원판부(20)는 기존의 브레이크드럼을 사용하되 다만 외주면에 기어이빨(21)을 형성시켜 주게 됨으로서 제작상 한결 간편한 잇점을 갖는다.

상기 역회전방지스토퍼(40)는 도2 및 도3에서 도시하는 바와 같이, 블록부(30)에 부착되는 스토퍼축(41)과, 그 축에 축설되어 일정각도로 회전 가능하게 되고 기어이빨(21)에 물려지는 걸림날(42)과, 그 걸림날(42)을 항시 외측방향으로 힘이 전달되게 설치하는 스프링(43)으로 구성된다.

따라서, 역회전방지스토퍼(40)는 전원이 끊어지면 스프링(43)에 의해 걸림날(42)이 기어이빨(21)로부터 이격되고 전원과 연결되면 걸림날(42)이 기어이빨(21)에 밀착되어 원판부(20)의 역회전을 방지한다. 이 같은 스토퍼(40)도 별도의 지지부가 없이 기존의 블록부(30)에 지지시키는 것이므로 제작이 간편한 장점을 갖는다.

상기 제어수단(50)은 전기적 운동으로 스토퍼(40)를 작동시켜 주는 것으로 기존의 축수부(10)에 지지된다. 도2 및 도3에서와 같이, 축수부(10)에 지지되는 솔레노이드(51)와, 상기 솔레노이드(51)에 작동 가능하게 축설되고 상기 역회전방지스토퍼(40)를 제어하는 작동봉(52)과, 상기 작동봉(52)을 전기적으로 작동시켜 주는 작동버턴(53)으로 구성됨을 보여준다.

여기에서, 작동버턴(53)은 전선으로 연결되어 운전자가 쉽게 조작(on/off)할 수 있도록 운전석 앞에 설치하는 것이 바람직하다. 또한 작동봉(52)은 걸림날(42)에 일체로 용접시킬 수도 있다.

이와 같이 본 고안은 운전자가 작동버턴(53)을 조작함에 따라 솔레노이드(51)에서 발생하는 자력에 의해 작동봉(52)이 작동되고, 작동봉은 다시 스토퍼(40)를 작동시켜 주는 것이다. 한편, 상기한 제어수단(50)도 기존의 축수부(10)에 지지시켜 줌으로써 제작상 간편한 잇점을 갖는다.

한편, on되어 있는 작동버턴(53)을 자동적으로 off시키기 위하여 엑셀페달에 리미트 스위치를 설치할 수 도 있다. 따라서 자동차가 정지한 상태에서 다시 출발하기 위해 엑셀페달을 밟으면 작동버턴(53)이 자동적으로 해제되게 함으로서 운전자가 직접 손으로 off하지 않고도 조작할 수 있다.

또한, 도3에서 도시하는 바와 같이, 작동봉(52)의 상부 이동을 제한하기 위해 리미터스토퍼(54)를 설치하는 것이 바람직하다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안 자동차 역진방지장치는 오르막길을 주행하다 일시 정지한 상태에서 다시 출발하고자 할 경우 그 자동차의 역진을 완벽하게 방지하여 줄 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 자동차 브레이크 구조부를 좀더 가공하거나 그 기존 구조부들을 지지구조부로 삼아 지지시켜 만들기 때문에 제작상 한결 간편한 잇점이 있다.

Claims

자동차 바퀴의 축수부(10)에 고정되어 회전되는 원판부(20)와, 상기 축수부(10)에 고정되고 상기 원판부(20)의 양외측에 설치되어 전기적 작동에 의해 상기 원판부(20)에 마찰되어 회전력을 제어하는 블록부(30)로 구성되는 것에 있어서,

상기 원판부(20)의 외주면에 톱니형상의 기어이빨(21)을 형성시키고, 상기 블록부(30)에 일정 각도로 작동 가능하게 되고 상기 톱니형상의 기어이빨(21)에 물려 상기 원판부(20)의 역회전을 방지하는 역회전방지스토퍼(40)를 설치하고, 상기 축수부(10)에 고정되고 역회전방지스토퍼(40)를 제어하는 제어수단(50)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 역진방지장치.
제1항에 있어서, 상기 제어수단(50)은 상기 축수부(10)에 고정되는 솔레노이드(51)와, 상기 솔레노이드(51)에 작동 가능하게 축설되고 상기 역회전방지스토퍼(40)를 제어하는 작동봉(52)과, 상기 작동봉(52)을 전기적으로 작동시켜 주는 작동버턴(53)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 역진방지장치.