KR200166718Y1 - 자동차의 트렁크로크 - Google Patents
자동차의 트렁크로크 Download PDFInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
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- Lock And Its Accessories (AREA)
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Abstract
본 공안을 래치폴(100)과 스트라이커레버(200)가 연동되는 상태로 조립되어 있으며, 스트라이커레버(200)는 릴케이블(300)에 의하여 핸들(400)에 연결되 통상적인 자동차의 트렁크로크에 있어서, 상기 스트라이커레버(200)는 상기 스트라이커레버(200)의 회전에 의하여 상기 래치플(100)과 접촉되었을 때를 기준으로 머리부(210)에 있는 접촉면(220)을 수직으로 형성한 것에 그 특징이 있다.
Description
제1도는 종래의 트렁크로크의 작동상태 평면도
제2도는 본 고안에 따른 트렁크로크의 작동상태 평면도
제3도는 본 고안에 적용된 스트라이커레버의 사시도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 래치폴 200 : 스트라이커레버
210 : 머리부 220 : 접촉면
300 : 릴케이블 400 : 핸들
본 고안은 자동차의 트렁크로크에 관한 것으로, 더 상세히는 트렁크리드를 열 때 릴케이블에 의해 전달되는 감응을 부드럽게 하기 위해 스트라이커레버의 형태를 개선한 자동차의 트렁크로크에 관한 것이다.
제 1도는 종래의 트렁크로크의 작동상태 평면도이다.
제 1도에 도시한 바와 같이, 트렁크로크는 래치폴(10)과 스트라이커레버(20)가 연동되는 상태로 조립되어 있으며, 스트라이커레버(20)는 릴케이블(30)에 의하여 핸들(40)에 연결되어 있다.
그리하여, 트렁크리드를 열고자 할 때 운전자가 핸들(40)을 잡아당기면 릴케이블(30)에 힘이 전달되어 스트라이커레버(20)가 회전하고, 회전된 스트라이커레버(20)는 래치폴(10)이 접촉되면서 래치폴(10)이 연동하는 순서로 트렁크로크의 록개방작용을 하게 된다.
그런데, 종래의 트렁크로크는, 제 1 도에 도시한 바와같이, 스트라이커레버(20)의 회전에 의하여 래치폴(10)에 접촉되었을 때 래치폴(10)에 대한 스트라이커레버(20)의 머리부(21) 일측에 있는 접촉면(22)이 A량 만큼 중첩되는 구조로 되어 있다. 그리하여 운전자가 핸들(4)을 당기면 스트라이커레버(20)와 래치폴(10)의 접촉시, 릴케이블(30)을 통하여 운전자의 손으로, 2중 걸림작용식으로 감응이 전달 된다. 따라서 종래에 트렁크리드를 열때에 핸들조작이 부드럽게 느껴지지 못함을 느끼게 되었다.
이러한 점을 감안한 본 고안의 목적은 트렁크리드를 열때에 핸들조작이 부드럽게 느껴질 수 있도록 하는 자동차의 트렁크로크를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 스트라이커레버의 회전에 의하여 래치폴과 접촉되었을 때를 기준으로 스트라이커레버의 접촉면을 수직으로 형성한 자동차의 트렁크로크를 제공한다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
제 2 도는 본 고안에 따른 트렁크로크의 작동상태 평면도이고, 제 3 도는 본 고안에 적용된 스트라이커레버의 사시도이다.
본 고안 래치폴(100)과 스트라이커레버(200)가 연동되는 상태로 조립되어 있으며, 상기 스트라이커레버(200)는 릴케이블(300)에 의하여 핸들(400)에 연결된 통상적인 자동차의 트렁크로크에 있어서,
상기 스트라이커레버(200)는 상기 스트라이커레버(200)의 회전에 의하여 상기 래치폴(100)과 접촉되었을 때를 기준으로 머리부(210)에 있는 접촉면(220)을 수직으로 형성한 것에 그 특징이 있다.
제 2 도 및 제 3 도에 도시한 바와같이, 본 고안에 따른 스트라이커레버(200)는 스트라이커레버(200)의 회전에 으하여 래치폴(100)에 접촉되었을 때 래치폴(100)에 대한 스트라이커레버(200)의 머리부(210)에 있는 접촉면(220)이 중첩되지 않도록 래치폴(100)의 작동방향, 즉 제 2 도에서 수직상방향과 평행하게 접촉면(220)을 형성하였다.
이와같은 본 고안은 트렁크리드를 열고자 할 때 운전자가 핸들(400)을 잡아당기면 릴케이블(300)에 힘이 전달되어 스트라이커레버(200)가 회전하고, 회전된 스트라이커레버(200)는 래치폴(100)에 접촉되면서 래치폴(100)이 연동하는 순서로 트렁크로크의 록개방작용을 하게 된다. 이때 스트라이커레버(200)의 접촉면(220)이 래치폴(100)과 선접촉을 하게 되므로, 접촉시 릴케이블(300)을 통하여 운전자의 손으로 전달되는 감응이 부드럽게 느껴진다.
상술한 바와같이, 본 고안은 트렁크리드를 열때에 핸들조작이 부드럽게 느껴질 수 있도록 한 것으로, 자동차의 트렁크로크의 품질이 향상되는 효과가 있다.
Claims (1)
- 래치폴과 스트라이커레버가 연동되는 상태로 조립되어 있으며, 상기 스트라이커레버는 릴케이블에 의하여 핸들에 연결된 통상적인 자동차의 트렁크로크에 있어서, 상기 스트라이커레버는 상기 스트라이커레버의 회전에 의하여 상기 래치폴과 접촉되었을 때를 기준으로 머리부에 있는 접촉면을 수직으로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 트렁크로크.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950055120U KR200166718Y1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 자동차의 트렁크로크 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950055120U KR200166718Y1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 자동차의 트렁크로크 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970039694U KR970039694U (ko) | 1997-07-29 |
| KR200166718Y1 true KR200166718Y1 (ko) | 2000-01-15 |
Family
ID=19443588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950055120U KR200166718Y1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 자동차의 트렁크로크 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200166718Y1 (ko) |
-
1995
- 1995-12-30 KR KR2019950055120U patent/KR200166718Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970039694U (ko) | 1997-07-29 |
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