KR200156492Y1

KR200156492Y1 - 차량의 기어중립 시동제어장치

Info

Publication number: KR200156492Y1
Application number: KR2019950040727U
Authority: KR
Inventors: 박봉림
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-13
Filing date: 1995-12-13
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR970041595U

Abstract

본 고안은 차량 기어중립 시동제어장치에 관한 것으로, 종래에는 클러치를 밟고서 시동을 거는 불편함이 있었다. 본 고안은 이를 감안하여 기어쉬프트레버(10)의 하단부에 마그네트(11)를 부착 설치하고, 그 기어쉬프트레버(10)의 중립위치에 일치되게 그 기어쉬프트레버(10)의 하부에 일정간극을 띄고 홀소자(12)를 설치하여 그 홀소자(12)가 기어중립위치에서만 키스위치(1)의 스타트 전원을 스타트모터(3)에 연결시키도록 구성한 차량의 기어중립 시동 제어장치를 제공함으로써, 클러치를 밟지 않고 기어중립 상태에서만 시동을 걸수 있게 된다.

Description

차량의 기어중립 시동제어장치

제1도는 종래 차량의 클러치 시동제어장치 구성도.

제2도는 본 고안에 의한 차량의 기어중립 시동제어장치 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 키스위치 2 : 클러치스위치

3 : 시동모터 10 : 기어쉬프트레버

11 : 마그네트 12 : 홀소자

본 고안은 차량의 기어중립 시동제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 엔진시동시 클러치를 밟을 필요없이 기어중립인 상태에서는 키만으로 시동이 걸릴 수 있도록 한 차량의 기어중립 시동제어장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 시동은 키를 돌려 스타트 위치까지 돌려주면 스타트 신호가 엔진 스타트모터에 공급되어 엔진 시동을 걸게 된다. 그런데, 통상 기어가 들어가 있는 상태에서 시동이 걸리면 위험하고, 아울러 기동토크가 너무 크게 필요하기 때문에 엔진의 손상이 우려되므로, 기어가 들어가 있는 상태에서는 시동이 걸리지 않도록 제어하고 있다.

제1도는 종래 차량의 클러치 시동제어장치 구성도로서, 이에 도시된 바와 같이 차량의 시동을 걸기 위해서 키를 스타트 위치까지 돌려주면 키스위치(1)를 통해 스타트 전원이 공급되고, 그 스타트 전원이 클러치 스위치(2)를 통해서 엔진 스타트모터(3)에 인가되도록 구성된다.

이에따라 엔진 시동을 걸기 위해서는 먼저, 클러치 페달(4)을 밟아서 클러치 스위치(2)를 온시켜두고 이상태에서 키를 스타트 위치까지 돌려주면 스타트전원이 키스위치(1), 클러치스위치(2)를 통해서 스타트모터(3)에 공급되어 엔진 시동을 걸 수 있게 된다.

즉, 클러치페달(4)을 밟지 않으면 혹시라도 기어가 들어가 있는 상태에서 시동을 시도할 수 있으므로, 기어가 들어가 있다 하더라도 클러치를 밟으므로써, 기어가 들어가 있는 상태에서의 시동을 방지하고 안전성을 높일 수 있도록 되어 있다.

그러나, 이와같이 클러치를 밟고서 시동을 걸어야 하는 종래 방식은 운전자가 시동을 걸때 항상 클러치를 밟고서 시동을 걸어야 하는 불편함이 있었다.

본 고안은 이와같은 종래 문제점을 감안하여 기어가 중립상태를 감지하여 클러치를 밟지 않고서도 기어중립 상태에서는 시동을 걸 수 있도록 한 차량의 기어중립 시동제어장치를 제공함에 목적이 있다.

이와같은 본 고안의 목적은 기어의 쉬프트 레버 하단부에 마그네트를 설치하고, 그 기어쉬프트레버의 중립위치에 일치되게 상기 마그네트 하부에 홀소자를 설치하여 그 홀소자가 기어중립위치에서만 키스위치의 스타트전원을 스타트모터에 연결시키도록 구성함으로써, 달성되는 것으로, 이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조해서 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 의한 차량의 기어중립 시동제어장치 구성도로서, 이에 도시된 바와같이 기어의 쉬프트 레버(10) 하단부에 마그네트(11)를 부착 설치하고, 그 기어쉬프트레버(10)의 중립위치에 일치되게 그 기어쉬프트레버(10)의 하부에 일정간극을 띄고 위치되게 홀소자(12)를 설치하여 그 홀소자(12)가 기어중립 위치에서만 키스위치(1)의 스타트전원을 스타트모터(3)에 연결시키도록 구성된다.

이와같은 본 고안은 기어쉬프트레버(10)의 회동중심 하단에 연구자석 즉, 마그네트(11)를 부착설치하고, 기어가 중립위치에 놓인 경우에만 그 마그네트(11)의 자장에 의해 작동될 수 있도록 그 기어쉬프트레버(10)의 하부에 홀소자(12)를 설치한다.

그 홀소자(12)는 공통단자측을 키스위치(1)의 스타트전원단자에 연결하고, 노어말 오픈단자를 스타트모터(3)에, 노어말 크로즈 단자를 접지단자에 연결한다. 즉, 평소에는 키스위치(1)의 스타트전원단자와 접지단자를 연결하고, 홀소자(12)가 자기장에 의해 온되는 경우에만 키스위치(1)의 스타트전원단자를 스타트모터(3)에 연결한다.

이에따라 기어가 중립 위치에 있을 경우에 홀소자(12)는, 기어쉬프트레버(10)의 하단부에 부착된 마그네트(11)의 자장을 받아 키스위치(1)의 스타트 전원단자를 스타트모터(3)에 연결시켜준다. 이에따라 기어중립 위치인 상태에서 키를 스타트위치까지 돌려주면 키스위치(1)를 통해서 스타트 전원이 공급되어 홀소자(12)가 그 스타트 전원을 스타트모터(3)에 연결시켜 주므로, 클러치와는 무관하게 시동을 걸 수 있게 된다.

한편, 기어 중립이 아닌 경우에는 기어쉬프트레버(10)의 마그네트(11)가 홀소자(12)의 상부에 있지 않고, 자기장이 영향을 끼칠 수 있는 범위를 벗어나게 되므로, 홀소자(12)는 키 스위치(1)의 스타트 전원단자와 접지단자를 연결시킨다. 이에따라 기어중립이 아닌 상태에서 키를 스타트 위치까지 돌려도 스타트모터(3)에 스타트전원이 공급되지 않기 때문에 시동이 걸리지 않는다.

이상에서 상세히 설명한 바와같이 본 고안에 의하면, 기어가 들어가 있는 상태에서는 시동이 불가능하고, 반드시 기어중립 상태에서만 시동이 가능해지므로, 기존의 기능은 그대로 유지되나 클러치를 밟을 필요가 없으므로, 윤전자에게 편리성을 제공할 수 있는 것이다.

Claims

기어쉬프트레버(10)의 하단부에 마그네트(11)를 부착 설치하고, 그 기어쉬프트레버(10)의 중립위치에 일치되게 그 기어쉬프트레버(10)의 하부에 일정간극을 띄고 홀소자(12)를 설치하여 그 홀소자(12)가 기어중립위치에서만 키스위치(1)의 스타트전원을 스타트모터(3)에 연결시키도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 기어중립 시동 제어장치.