KR200153324Y1 - 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서 - Google Patents

자동차 전륜구동축의 베어링스페이서 Download PDF

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Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야
본 고안은 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서(Bearing Spacer)에 관한 것이다.
2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제
종래 구성의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 경우, 관상체의 스페이서를 베어링사이에 삽입하여 구성함으로서 장시간의 주행마모에 따른 유격의 발생에 의한 소음의 유발 및 차륜의 유동이 야기되는 문제점이 있었다.
3. 고안의 해결방법의 요지
부트실(1)로서 보호되고 내방에 볼조인트구성을 가지는 드라이브샤프트(2)의 아우터샤프트(3)상의 스플라인축부(4) 및 상기 스플라인축부(4)에 대응접속하는 스플라인축부를 가지는 허브샤프트(5)와, 상기 허브샤프트(5)를 축지지하는 축케이싱(10) 사이에 축간 마찰을 극소화하기 위한 한쌍의 베어링(11,12)을 관상의 스페이서(20)로서 간극을 유지하게 하는 자동차 전류구동축의 베어링스페이서에 있어서; 상기 베어링(11,12)의 각 측방으로의 탄성압압력을 부여하는 수단을 더 구비한다.
4. 고안의 중요한 용도
전륜구동축에 구성되어 베어링의 마모에 의한 축상 유격 및 소음의 발생을 방지한다.

Description

자동차 전륜구동축의 베어링스페이서
본 고안은 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서(Bearing Spacer)에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량 전륜구동축에 구성되어 베어링에 소정의 예압을 인가하기에 적합한 구성의 제공에 관한 것이다.
자동차의 전륜구동축은 드라이브샤프트의 단부에 스플라인축부를 구성하고, 제동디스크를 일체로 장착하는 허브를 스플라인장착하며 구동축 단부에는 고정용의 너트로서 허브샤프트 및 축케이싱을 고정하고 있다.
상기의 전륜구동축은 한쌍의 베어링으로서 축지지케이싱에 지지되고 베어링 상간에는 다시 소정의 간극을 유지하기 위한 관체형의 스페이서를 삽입구성하도록 되어 있다.
이러한 일반적인 구성의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서는 베어링과 밀접하게 접속하고 있게 되고, 장시간의 주행시에는 베어링과 스페이서간의 마모가 유발되어 축방향이 유격이 발생함으로서 소음의 발생이나 소착, 차륜의 요동등이 야기되는 문제점을 가지게 된다.
본 고안에서는 상기한 종래 기술의 문제점들을 감안하여 베어링과 베어링을 일정거리 유지하여 주는 스페이서(Spacer)를 새롭게 구성함으로서 스페이서가 항상 일정한 예압을 베어링에 인가하게 함으로서 소음의 발생이나 베어링의 유동을 방지하게 하는 것을 목적으로 한다.
제1도는 종래의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 구성을 도시하는 전륜구동축부의 일측의 단면도.
제2도는 본 고안의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 구성을 도시하는 전륜구동축부의 일측의 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 부트실 2 : 드라이브샤프트
3 : 아우터샤프트 4 : 스플라인축부
5 : 허브샤프트 11,12 : 베어링
20 : 스페이서 31 : 관상인너푸셔
32 : 관상아우터푸셔 33 : 스프링
상기하는 목적의 본 고안의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 구성을 종래의 구성과 비교하여 부수되는 도면과 함께 더욱 상세하게 설명한다.
제1도는 종래의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 구성을 도시하는 전륜구동축의 일측의 단면도, 제2도는 본 고안의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 구성을 도시하는 전륜구동축부의 일측의 단면도이다.
제1도에 도시되는 종래의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 구성을 설명한다.
통상적인 부트실(1)로서 보호되고 내방에 볼조인트구성을 가지는 드라이브샤프트(2)의 아우터샤프트(3)에는 스플라인축부(4)가 형성되고, 상기 스플라인축부(4)와 같이 회동하는 대응 스플라인축부를 가지는 허브샤프트(5)가 삽입되며 아우터샤프트(3)의 단부에는 나사산(6)을 구비하여 허브샤프트(5)를 삽입한 상태에서 너트(7)로서 체결한다.
허브샤프트(5)에는 제동용의 디스크(8)가 볼트(9)로서 강고하게 고정된다.
허브샤프트(5)를 축지지하는 축케이싱(10)이 허브샤프트(5)상에 삽입되고 축간 마찰을 극소화하기 위하여 한쌍의 베어링(11,12)을 개재하여 장착한다.
베어링(11,12)은 소정의 거리(G)를 부여하여 분산지지하도록 절단파이프체 형상의 금속성의 스페이사(20)를 그 사이에 개재하여 장착한다.
상기하는 구성으로서 너트(7)를 체결하게 되면 드라이브샤프트(2)의 아우터샤프트(3)단부와 베어링(11,12)사이에 소정의 압압력이 작용하게 되어 확고한 베어링 회동지지가 가능하게 되지만, 상술하는 바와 같이 장시간 사용할 때에는 베어링(11,12)과 접속하는 스페이서(20)의 마모가 유발됨으로서 상호간에 유격이 존재하게 되어 베어링(11,12)이 축방향 자유요동(도면중↔부호표시부)하게 되는 등의 문제점이 유발되는 것이다.
종래 구성의 문제점을 감안하여 안출된 본 고안의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서를 제2도와 함께 상세하게 설명한다.
역시 동일한 전륜축부의 구성을 가지도록, 허브샤프트(5)를 축지지하는 축케이싱(10)의 허브샤프트(5)상에 삽입되고 축간 마찰을 극소화하기 위하여 한 쌍의 베어링(11,12)을 개재하여 장착하는 구성에서, 베어링(11,12)의 각 측방으로 압압력을 부여하게 하기 위한 수단을 더 구비하게 하는 것을 본 고안의 특징으로 한다.
상기의 한쌍의 베어링(11,12)의 각 측방으로 압압력을 부여하게 위한 수단은, 도시하는 바와 같이 허브샤프트(5)상에 끼움되는 베어링(11,12)사이에 인가되는 탄성수단으로서 한쌍의 푸셔와 푸셔(31,32)에 탄성력을 부여하는 스프링(33)으로 구성된다.
푸셔(31,32)는 드라이브샤프트(2)측으로 압압력을 제공하는 관상인너푸셔(21)와 너트고정측으로 압압력을 제공하는 관상아우터푸셔(32)로서 구성되고 허브샤프트(5)상에서 유동하는 정도의 내직경을 가지는 파이프절단체의 형상을 가진다.
스프링(33)은 상당한 정도의 탄성계수를 가짐으로서 회동하는 축간의 압압력을 제공하도록 한다.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서의 작동을 설명한다.
허브샤프트(5)와 축케이싱(10)간의 베어링(11,12)은 초기에는 너트(7) 체결에 의하여 강고하게 유지되고 동시에 베어링(11,12) 양측단으로 압압하는 탄성수단인 관상인너푸셔(31)와 관상아우터푸셔(32) 및 스프링(33)에 의하여 리테인되어 있고, 장시간의 사용에 의한 마모분이 유발될 때마다 베어링(11,12)의 양 내측단측으로 관상인너푸셔(31)와 관상아우터푸셔(32)가 스프링(33)에 의하여 강고하게 압압되어감으로서 마모분은 보상되어 베어링(11,12)과 스페이서는 항상 긴밀한 접속관계를 유지하게 됨으로서 상술하는 문제점을 해결하게 되는 것이다.
이상과 같은 본 고안의 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서는 종래 너트고정에 의한 전륜축부의 축케이싱에의 장착에 의하여 마모에 의한 베어링지지부의 유격을 스프링으로 가동압압하는 한쌍의 내측 푸셔를 구비하게 함으로서 제거함으로서 유동의 방지 및 소음을 저감하는 등의 유용성을 가진다.

Claims (2)

  1. 부트실(1)로서 보호되고 내방에 볼조인트구성을 가지는 드라이브샤프트(2)의 아우터샤프트(3)상의 스플라인축부(4) 및 상기 스플라인축부(4)에 대응접속하는 스플라인축부를 가지는 허브샤프트(5)와, 상기 허브샤프트(5)를 축지지하는 축케이싱(10) 사이에 축간 마찰을 극소화하기 위한 한쌍의 베어링(11,12)을 관상의 스페이서(20)로서 간극을 유지하게 하는 자동차 전류구동축의 베어링스페이서에 있어서; 상기 베어링(11,12)의 각 측방으로의 탄성압압력을 부여하는 수단을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서.
  2. 제1항에 있어서, 상기 베어링(11,12)의 각 측방으로 압압력을 부여하게 하기 위한 수단은; 상기 허브샤프트(5)상에 끼움되는 베어링(11,12)사이에 드라이브샤프트(2)측으로 압압력을 제공하는 관상인너푸셔(31)와, 너트고정측으로 압압력을 제공하는 관상아우터푸셔(32) 및 상기 푸셔간에 탄발장착되는 스프링(33)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 전륜구동축의 베어링스페이서.
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