KR200150714Y1 - 자동차 마스터 실린더용 에어 배출 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 자동차의 차륜과 일체가 되어 회전하는 원판형 디스크의 양측면 및 브레이크 드럼의 안쪽면에 마찰 부재를 부착한 브레이크 슈가 압착하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치용 마스터 실린더 내부의 공기를 배출하는 장치에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 마스터 실린더(10)의 출구측 일측벽에 배출공(110)을 구비하는 배출 밸브(108)를 내부와 연통 되게 결합하고, 이 배출 밸브(108)의 외부면으로 배출공(110)과 연통 되는 배출관(104)이 구비됨과 동시에 핸들(100)이 일체로 결합되는 하우징(102)을 긴밀하게 결합하되, 상기 핸들(100)의 동작으로 배출관(104)이 배출공(110)과 연통 되어 내부의 공기가 배출되도록 하는 것이다.

Description

자동차의 마스터 실린더용 에어배출 장치{Air exhausting apparatus for masten cylinden in automobile}

본 고안은 자동차의 차륜과 일체가 되어 회전하는 원판형 디스크의 양측면 및 브레이크 드럼의 안쪽면에 마찰 부재를 부착한 브레이크 슈가 압착하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치용 마스터 실린더 내부의 공기를 배출하는 장치에 관한 것으로, 특히, 마스터 실린더의 출구측 일측벽에 직교하게 내부와 연통 되는 배출 밸브를 설치함과 동시에 선단부 측벽에 직교하는 방향으로 배출공을 형성하고, 이 배출 밸브의 배출공을 포함하여 외부면에 긴밀하게 협지되는 원통형의 하우징을 결합하며, 원통 둘레의 일측면으로 직교하는 배출관을 설치함과 동시에 핸들을 일체로 설치하여서, 상기 핸들을 일방향으로 돌려 상기 배출관과 마스터 실린더의 일측벽에 설치되는 배출 밸브의 배출공을 일치시켜 내부의 공기를 신속하게 배출되게 함으로써, 제동시 공급된 작동유가 탱크로 빨려 들어가는 현상을 방지할 수 있게 하여 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 마스터 실린더용 에어 배출 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 제동장치는 주행하고 있는 자동차의 속도를 감속 또는 정지시키며, 정차 중인 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하기 위한 장치로서, 최고 속도와 자동차 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하여야 한다.

또한 신뢰성 및 내구성이 커야 하고, 작동이 확실하며 운전자에게 피로감을 주지 않아야 한다.

도 1 에는 일반적인 브레이크 계통도가 도시되어 있는데, 자동차의 전방 차륜에는 디스크 브레이크(20)가 후방 차륜에는 드럼 브레이크(30)가 적용되고 있다.

상기 디스크 브레이크(20)는 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 로터에 마찰재인 라이닝을 부착한 브레이크 슈로 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터를 강하게 압박하는 브레이크 슈는 캘리퍼 하우징내의 피스톤에 의하여 누르는데 브레이크 슈와 피스톤을 수용하고 있는 디스크 브레이크의 주요 부품을 캘리퍼라고 한다.

상기 드럼 브레이크(30)는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 것으로, 브레이크 슈를 확장하여 브레이크 드럼의 안쪽을 누르는 것을 작은 휠 실린더로써, 이 휠 실린더는 유압에 의해 움직여진다.

이러한 드럼 브레이크는 디스크 브레이크 보다 열에 대하여 약한 성질이 있지만, 제동력의 크기에 있어서는 드럼 브레이크가 더 낫다.

이러한 디스크 브레이크(20) 및 드럼 브레이크(30)는 일반적으로 유압 브레이크라 하고 있으며, 파스칼의 원리를 이용한 것으로, 그 작용은 첫째로, 브레이크 페달(16)을 밟음으로써 밟는 힘의 3∼5배의 힘으로 마스터 실린더(10)(브레이크 액 탱크(12) 및 부스터(14) 포함)를 눌러 유압을 발생시킨다.

둘째로, 마스터 실린더(10)에서 발생한 유압은 브레이크 라인(40)을 통해 캘리퍼나 휠 실린더에 전달된다. 셋째로, 전달된 유압은 캘리퍼나 휠 실린더에 있는 피스톤을 누르고 피스톤은 각각의 브레이크 슈를 디스크 로터 또는 드럼에 압착시켜 제동력을 발생하는 것이다.

마스터 실린더(10)는 브레이크 페달(16)의 밟는 힘을 유압으로 전환하는 장치로서, 이 속에는 브레이크 오일과 피스톤이 들어 있으므로 발생한 유압은 브레이크 라인(40)에 의하여 드럼 브레이크(30)의 휠 실린더 및 디스크 브레이크(20)의 캘리퍼내에 전달된다.

그리고, 휠 실린더 및 캘리퍼 하우징의 피스톤은 유압에 의하여 압출되어 브레이크 슈를 드럼 또는 디스크에 밀어 붙혀 제동시킨다.

종래의 마스터 실린더(10)는 도 2 에서와 같이 관형상의 내부에 피스톤이 내삽되어 설치되고, 상부로는 브레이크액 탱크(12)가 설치되며, 후방으로는 부스터(14)가 설치되어 있었다.

이러한 종래의 마스터 실린더(10)는 브레이크 페달(16)을 밟음에 따라 힘을 유압으로 전환하는 기능은 우수하나 작동유의 공급 또는 복귀시 발생되는 공기가 마스터 실린더(10)내에 유입됨과 동시에 잔류하게 되어 제동시 공급된 작동유가 탱크로 다시 빨려 들어가는 현상이 발생되는 문제점이 있었다.

그리고 제동시 작동유의 공급 지연이나 공급된 작동유가 탱크로 다시 빨려 들어가게 되면 제동력이 상실되거나 또는 저하되어 불의의 안전사고를 초래하게 되는 등의 문제점도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차의 차륜과 일체가 되어 회전하는 원판형 디스크의 양측면 및 브레이크 드럼의 안쪽면에 마찰 부재를 부착한 브레이크 슈가 압착하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치용 마스터 실린더 내부의 공기를 수시로 신속하게 배출하도록 하여 잔류하는 공기에 의해 발생되는 스펀지 현상을 방지함과 동시에 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 마스터 실린더용 에어 배출 장치를 제공하는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 마스터 실린더의 출구측 일측벽에 배출공을 구비하는 배출 밸브를 내부와 연통되게 결합하고, 이 배출 밸브의 외부면으로 배출공과 연통 되는 배출관이 구비됨과 동시에 핸들이 일체로 결합되는 하우징을 긴밀하게 결합하되, 상기 핸들의 동작으로 배출관이 배출공과 연통 되어 내부의 공기가 배출되도록 하는 자동차의 마스터 실린더용 에어 배출 장치를 제공함에 의해 달성된다.

도 1 은 일반적인 자동차의 브레이크 계통도,

도 2 는 종래 마스터 실린더의 사시도,

도 3 은 본 고안에 따른 마스터 실린더의 사시도,

도 4 는 본 고안에 따른 마스터 실린더의 일부 평면 예시도,

도 5 는 본 고안의 구성을 보인 단면 예시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 마스터 실린더 12 : 브레이크액 탱크

14 : 부스터 16 : 브레이크 페달

20 : 디스크 브레이크 30 : 드럼 브레이크

100 : 핸들 102 : 하우징

104 : 배출관 106 : 코일 스프링

108 : 배출 밸브 110 : 배출공

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.

도 3 내지 도 5 에는 본 고안에 따른 자동차의 마스터 실린더용 에어 배출 장치가 도시되어 있는데, 이 자동차의 마스터 실린더용 에어 배출 장치는 원통형상의 하우징(102)과, 마스터 실린더(10) 내부와 연통 되게 설치되는 배출 밸브(108)와, 상기 하우징(102)의 둘레면에 설치되어 가변됨에 따라 배출 밸브(108)의 배출공(110)과 연통되어 내부의 공기가 배출되도록 하는 배출관(104)으로 구성된다.

상기 배출 밸브(108)는 마스터 실린더(10)의 출구측 일측벽에 직교하게 설치됨과 동시에 내부와 연통되게 설치되며, 선단부에는 다시 직교하는 방향으로 배출공(110)이 형성된다.

상기 하우징(102)은 배출 밸브(108)의 외부면에 긴밀하게 삽입되어 결합됨과 동시에 그 사이에 탄성이 우수한 재질로된 코일 스프링(106)의 일측은 배출밸브(108)의 선단에 고정시키고 타측은 하우징(102)의 내측에 고정시키고, 둘레면으로는 배출관(104)이 형성되며, 일측면으로는 핸들(100)이 일체로 형성된다.

상기 배출관(104)은 상기 배출 밸브(108)의 배출공(110)과 동일한 직경을 구비하는 관로가 형성된다.

상기 배출관(104)은 하우징(102)의 핸들(100)을 돌림으로써, 배출공(110)과 일치되고 핸드(100)을 놓으면 코일스프링(106)의 탄발력으로 원위치로 복귀하여 배출공(110)을 막아 주게 된다.

다시 설명하면 브레이크 페달(16)의 밟는 힘을 유압으로 전환하여 디스크 브레이크(20) 및 드럼 브레이크(30)를 제동하도록 하는 마스터 실린더(10)에 있어서, 상기 마스터 실린더(10)의 출구측 일측벽에 배출공(110)을 구비하는 배출 밸브(108)를 내부와 연통되게 결합하고, 이 배출 밸브(108)의 외부면으로 배출공(110)과 연통되는 배출관(104)이 구비됨과 동시에 핸들(100)이 일체로 결합되는 하우징(102)을 긴밀하게 결합하되, 상기 핸들(100)의 동작으로 배출관(104)이 배출공(110)과 연통되어 내부의 공기가 배출되도록 하는 것이다.

그러면 도 4 및 도 5를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.

브레이크 페달의 작동으로 유압을 발생케하는 마스터 실린더(10)의 내부에 공기가 발생되어 작동유의 공급이 원활하게 되지 못하게 되면 하우징(102)의 핸들(100)을 손으로 잡고 시계 반대 방향으로 돌려 수직방향으로 위치하고 있는 배출관(104)을 수평방향으로 전환시켜서 이 배출관(104)이 배출 밸브(108)의 배출공(110)과 연통되게 한다.

그러면 마스터 실린더(10)내의 공기는 배출 밸브(108) 그리고 배출관(104)을 통해 외부로 배출되게 되고 공기의 배출이 종료되면 하우징(102)의 핸들(100)을 놓으면 코일스프링(106)의 탄발력(즉 코일스프링의 일측은 배출밸브의 선단에 고정되어 있고 타측은 하우징의 내측에 고정되어 있으므로)에 의해 원위치로 복귀하여 배출공(110)을 폐쇄시키는 것이다.

따라서, 제동시 공급된 작동유가 탱크로 빨려 들어가는 현상을 방지할 수 있게 됨과 동시에 이에 따른 작동유의 공급 지연이 방지되는 것이다.

그러므로, 제동 성능의 향상으로 사용자에게 신뢰감을 줄 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 브레이크 페달(16)의 밟는 힘을 유압으로 전환하여 디스크 브레이크(20) 및 드럼 브레이크(30)를 제동하도록 하는 마스터 실린더(10)에 있어서;

   상기 마스터 실린더(10)의 출구측 일측벽에 배출공(110)을 구비하는 배출 밸브(108)를 내부와 연통되게 결합하고, 이 배출 밸브(108)의 외부면으로 배출공(110)과 연통되는 배출관(104)이 구비됨과 동시에 핸들(100)이 일체로 결합되는 하우징(102)을 긴밀하게 결합시키고, 코일스프링(106)의 일측은 배출밸브(108)의 선단에 고정시키고 타측은 하우징(102)의 내측에 고정시켜서, 상기 핸들(100)의 동작으로 배출관(104)이 배출공(110)과 연통되어 내부의 공기가 배출되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 마스터 실린더용 에어 배출 장치.