JPH10292833A - ディスクブレ−キ用キャリパ - Google Patents
ディスクブレ−キ用キャリパInfo
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- JPH10292833A JPH10292833A JP9348594A JP34859497A JPH10292833A JP H10292833 A JPH10292833 A JP H10292833A JP 9348594 A JP9348594 A JP 9348594A JP 34859497 A JP34859497 A JP 34859497A JP H10292833 A JPH10292833 A JP H10292833A
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- air
- caliper
- brake
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- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
- F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
- F15B21/044—Removal or measurement of undissolved gas, e.g. de-aeration, venting or bleeding
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/002—Air treatment devices
- B60T17/004—Draining and drying devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/30—Bleed valves for hydraulic brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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-
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/16—Devices for bleeding or filling
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェクバルブ内部のブレーキオイルにはいっ
た空気のみを、ブレーキオイルを排出することなく有効
に抜くことができるディスクブレーキ用キャリパをえ
る。 【解決手段】 ブリーダスクリューを有するディスクブ
レーキ用キャリパにおいて、同ブリーダスクリュー用の
穴１ａの基端部に外部から連通する空気流入ホール１ｃ
と、同空気流入ホールに設けられたチェックバルブ８を
有する。
た空気のみを、ブレーキオイルを排出することなく有効
に抜くことができるディスクブレーキ用キャリパをえ
る。 【解決手段】 ブリーダスクリューを有するディスクブ
レーキ用キャリパにおいて、同ブリーダスクリュー用の
穴１ａの基端部に外部から連通する空気流入ホール１ｃ
と、同空気流入ホールに設けられたチェックバルブ８を
有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などのディ
スクブレーキ用キャリパの内部に流入した空気の排出
時、キャリパ内部のブレーキオイルの漏洩を防止するよ
うにしたディスクブレーキ用キャリパに関する。
スクブレーキ用キャリパの内部に流入した空気の排出
時、キャリパ内部のブレーキオイルの漏洩を防止するよ
うにしたディスクブレーキ用キャリパに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、制動装置は走行する自動車を減
速または停止させるとともに、駐車状態を維持するため
に使用される重要な装置である。制動装置は、第一に作
動が確実で良好に行なわれ、第二に信頼性および耐久性
に優れ、第三に点検および調整が容易であるという条件
を具備していなければならない。制動装置の基本的な構
造は、運転者の操作力をリンクや油圧を利用して伝達す
る操作機構およびその力を受けて制動力を発生する本体
からなっている。
速または停止させるとともに、駐車状態を維持するため
に使用される重要な装置である。制動装置は、第一に作
動が確実で良好に行なわれ、第二に信頼性および耐久性
に優れ、第三に点検および調整が容易であるという条件
を具備していなければならない。制動装置の基本的な構
造は、運転者の操作力をリンクや油圧を利用して伝達す
る操作機構およびその力を受けて制動力を発生する本体
からなっている。
【０００３】制動装置の種類としては、走行するとき主
に使用する主ブレーキおよび補助ブレーキがある。主ブ
レーキは運転者の足で操作するためにフートブレーキと
いい、駐車ブレーキは普通手で操作するためハンドブレ
ーキという。主ブレーキは、ブレーキペタルの操作によ
り発生した油圧を媒介に制動させる油圧式ブレーキと、
大型自動車等のように大きい制動力を必要とする場合に
使用す倍力式ブレーキ、および圧縮空気の圧力を利用し
て制動力を発生させる空気ブレーキに分類される。
に使用する主ブレーキおよび補助ブレーキがある。主ブ
レーキは運転者の足で操作するためにフートブレーキと
いい、駐車ブレーキは普通手で操作するためハンドブレ
ーキという。主ブレーキは、ブレーキペタルの操作によ
り発生した油圧を媒介に制動させる油圧式ブレーキと、
大型自動車等のように大きい制動力を必要とする場合に
使用す倍力式ブレーキ、および圧縮空気の圧力を利用し
て制動力を発生させる空気ブレーキに分類される。
【０００４】油圧式ブレーキには、車輪とともに回転す
るディスクの両側面を制動パッドにより押圧して制動す
るディスクブレーキがある。その一般的な構成は、図３
と図４に示すように、鞍形状に形成されてナクルスピン
ドルに取り付けられる鋳鉄材質のキャリパ１と、このキ
ャリパ１の両側部にそれぞれ取り付けられる二つのブレ
ーキシリンダー２と、摩擦材であるライニングが取り付
けられるとともに制動時、摩擦力を発生させるパッド３
と、パッド３をディスク２０に押圧するピストン４と、
パッド３により押圧されて制動効果を発生するディスク
２０と、ピストン４と結合してブレーキシリンダ２の内
部に水分および埃が流入するのを防止するシリンダブー
ト５などからなる。
るディスクの両側面を制動パッドにより押圧して制動す
るディスクブレーキがある。その一般的な構成は、図３
と図４に示すように、鞍形状に形成されてナクルスピン
ドルに取り付けられる鋳鉄材質のキャリパ１と、このキ
ャリパ１の両側部にそれぞれ取り付けられる二つのブレ
ーキシリンダー２と、摩擦材であるライニングが取り付
けられるとともに制動時、摩擦力を発生させるパッド３
と、パッド３をディスク２０に押圧するピストン４と、
パッド３により押圧されて制動効果を発生するディスク
２０と、ピストン４と結合してブレーキシリンダ２の内
部に水分および埃が流入するのを防止するシリンダブー
ト５などからなる。
【０００５】以下、ディスクブレーキの作動を図５を参
照して説明する。運転者がブレーキペダルを踏むと、マ
スタシリンダ（図略）でブレーキオイルに油圧が発生す
る。このとき、油圧はブレーキパイプの油路３０を通じ
てブレーキシリンダ２の内部に伝達される。そして矢印
方向にピストン４を加圧作動し、その先端部に結合され
たパッド３がディスク２０の両側面を押圧する。そし
て、ラインニングによりパッド３とディスク２０との間
に摩擦力が発生し、ディスク２０に制動力が作用する。
ディスクブレーキの構成品中、キャリパ（ブレーキシリ
ンダを含む）１には、図６に示すように穴１ａが形成さ
れており、この穴１ａの下端部にはキャリパ１の内部
（ブレーキオイル）と連通する貫通ホール１ｂが形成さ
れている。そして穴１ａには空気排出ホール６ａを持つ
ブリーダスクリュー６がスプリング７を介しててじ込ま
れている。
照して説明する。運転者がブレーキペダルを踏むと、マ
スタシリンダ（図略）でブレーキオイルに油圧が発生す
る。このとき、油圧はブレーキパイプの油路３０を通じ
てブレーキシリンダ２の内部に伝達される。そして矢印
方向にピストン４を加圧作動し、その先端部に結合され
たパッド３がディスク２０の両側面を押圧する。そし
て、ラインニングによりパッド３とディスク２０との間
に摩擦力が発生し、ディスク２０に制動力が作用する。
ディスクブレーキの構成品中、キャリパ（ブレーキシリ
ンダを含む）１には、図６に示すように穴１ａが形成さ
れており、この穴１ａの下端部にはキャリパ１の内部
（ブレーキオイル）と連通する貫通ホール１ｂが形成さ
れている。そして穴１ａには空気排出ホール６ａを持つ
ブリーダスクリュー６がスプリング７を介しててじ込ま
れている。
【０００６】また、ブリーダスクリュー６と貫通ホール
１ｂとの間には、ブリーダスクリュー６により、貫通ホ
ール１ｂと空気排出ホール６ａを開閉させる開閉部材４
０が設けられている。なお、貫通ホール１ｂの内部には
常時ブレーキオイルが充満している。キャリパ１の内部
に空気が流入し、ブレーキオイル中に空気が混入するよ
うになると、制動時、ブレーキの作動性能が低下して制
動効果が著しく減少する。そこで、自動車管理者は一定
期間毎に整備を実施して、制動効果が減少するのを防止
している。すなわち、作業者が穴１ａ内に固くねじ込ま
れたブリーダスクリュー６を緩めると、開閉部材４０に
より密閉されていた貫通ホール１ｂおよび空気排出ホー
ル６ａ間が開放されて外部と連通する。そして、キャリ
パ１の内部に、ブレーキオイルとともに存在していた空
気が貫通ホーリル１ｂおよび空気排出ホール６ａを通じ
てキャリパ１の外部に排出される。空気の排出後、緩め
ていたブリーダシクリュー６を再びねじ込むと、キャリ
パ１の内部が正常状態になるので、制動効果の減少を防
止できる。
１ｂとの間には、ブリーダスクリュー６により、貫通ホ
ール１ｂと空気排出ホール６ａを開閉させる開閉部材４
０が設けられている。なお、貫通ホール１ｂの内部には
常時ブレーキオイルが充満している。キャリパ１の内部
に空気が流入し、ブレーキオイル中に空気が混入するよ
うになると、制動時、ブレーキの作動性能が低下して制
動効果が著しく減少する。そこで、自動車管理者は一定
期間毎に整備を実施して、制動効果が減少するのを防止
している。すなわち、作業者が穴１ａ内に固くねじ込ま
れたブリーダスクリュー６を緩めると、開閉部材４０に
より密閉されていた貫通ホール１ｂおよび空気排出ホー
ル６ａ間が開放されて外部と連通する。そして、キャリ
パ１の内部に、ブレーキオイルとともに存在していた空
気が貫通ホーリル１ｂおよび空気排出ホール６ａを通じ
てキャリパ１の外部に排出される。空気の排出後、緩め
ていたブリーダシクリュー６を再びねじ込むと、キャリ
パ１の内部が正常状態になるので、制動効果の減少を防
止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のキャリパに
おいて、制動効果の減少を回復する目的で、空気を抜く
ためブリーダスクリューを緩めると、キャリパの内部に
充満していたブレーキオイルが空気とともに貫通ホール
および空気排出ホールを通じてキャリパの外部に漏洩す
るという問題点があった。すなわち、キャリパ内部の内
部圧力はブレーキオイルの油圧により常時高圧の状態を
維持している。このため、ブリーダスクユーの緩め時、
キャリパ内部の内部圧力により多量の空気とともにブレ
ーキオイルッが外部に漏出する。これは、ブレーキオイ
ルの不足をおこす一大原因となっていた。本発明は、こ
の問題点を解決することを課題とする。
おいて、制動効果の減少を回復する目的で、空気を抜く
ためブリーダスクリューを緩めると、キャリパの内部に
充満していたブレーキオイルが空気とともに貫通ホール
および空気排出ホールを通じてキャリパの外部に漏洩す
るという問題点があった。すなわち、キャリパ内部の内
部圧力はブレーキオイルの油圧により常時高圧の状態を
維持している。このため、ブリーダスクユーの緩め時、
キャリパ内部の内部圧力により多量の空気とともにブレ
ーキオイルッが外部に漏出する。これは、ブレーキオイ
ルの不足をおこす一大原因となっていた。本発明は、こ
の問題点を解決することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ブリーダスクリューを有するディスクブ
レーキ用キャリパにおいて、上記ブリーダスクリュー用
の穴の基底部に外部から連通する空気流入ホールと、同
空気流入ホールに設けられたチェックバルブとを備え
る。以上において、空気抜き時、ブリーダスクリューが
緩められると、穴内が外部に開放される。これと同時に
キャリパの内部に充満していたブレーキオイルおよび空
気が高圧により穴の底から次第に外部にむけ上昇するよ
うになる。また、キャリパ内の高圧が空気流入ホール内
に充満すると、チェックバルブが瞬間的に開放／密閉す
る。このとき、チェクバルブが瞬間的に開放すると、外
部空気が空気流入ホールを通じて穴に流入し、これによ
ってキャリパ内部の高圧は外部空気に減圧されて大気圧
とほぼ同一の圧力状態を維持するようになる。
め、本発明は、ブリーダスクリューを有するディスクブ
レーキ用キャリパにおいて、上記ブリーダスクリュー用
の穴の基底部に外部から連通する空気流入ホールと、同
空気流入ホールに設けられたチェックバルブとを備え
る。以上において、空気抜き時、ブリーダスクリューが
緩められると、穴内が外部に開放される。これと同時に
キャリパの内部に充満していたブレーキオイルおよび空
気が高圧により穴の底から次第に外部にむけ上昇するよ
うになる。また、キャリパ内の高圧が空気流入ホール内
に充満すると、チェックバルブが瞬間的に開放／密閉す
る。このとき、チェクバルブが瞬間的に開放すると、外
部空気が空気流入ホールを通じて穴に流入し、これによ
ってキャリパ内部の高圧は外部空気に減圧されて大気圧
とほぼ同一の圧力状態を維持するようになる。
【０００９】一方、ブレーキオイルおよび空気が穴内に
おいて上昇していた途中、キャリパ内部の圧力が大気圧
とほぼ同一の圧力状態を維持するようになると、上昇中
であったブレーキオイルは下方に向け再び流れキャリパ
内部に戻る。ブレーキオイルと同時に上昇していた空気
は上昇しつづけキャリパの外部に排出される。キャリパ
内部の空気が外部に完全に排出された後、ブリーダスク
リューを再びねじ込むと、キャリパ内部が正常状態にな
るので、正常な制動力を維持できるようになる。このよ
うにして、空気抜き時、ブレーキオイルが漏出する心配
がなくなる。
おいて上昇していた途中、キャリパ内部の圧力が大気圧
とほぼ同一の圧力状態を維持するようになると、上昇中
であったブレーキオイルは下方に向け再び流れキャリパ
内部に戻る。ブレーキオイルと同時に上昇していた空気
は上昇しつづけキャリパの外部に排出される。キャリパ
内部の空気が外部に完全に排出された後、ブリーダスク
リューを再びねじ込むと、キャリパ内部が正常状態にな
るので、正常な制動力を維持できるようになる。このよ
うにして、空気抜き時、ブレーキオイルが漏出する心配
がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態を図１およ
び図２をにより、詳細に説明する。図１において、キャ
リパ１のブリーダスクリュー用の穴１ａの基底部に外部
に連通する空気流入ホール１ｃが形成さられる。空気流
入ホール１ｃにはチェックバルブ８が設けられる。その
他は、従来例と同様なので符番を同一とし説明を省略す
る。以上において、キャリパ１の内部のブレーキオイル
中の空気の排出時、作業者が固くねじ込まれたブリーダ
スクリュー６を緩めると、図２に示すように、開閉部材
４０により密閉されていた貫通ホール１ｂおよび空気排
出ホール６ａ間が開放され、キャリパ１の内外部が連通
する。貫通ホール１ｂおろび空気排出ホール６ａが連通
し外部に開放されると、これと同時にキャイパ１の内部
に充満していたブレーキオイルおよび空気がキャリパ１
内部の高圧により、穴１ａの底から外部方向へ次第に上
昇するようになる。また、キャイパ１内の高圧が空気流
入ホール１ｃ内に充満すると、チェックバルブ８が瞬間
的に開放／密閉される。
び図２をにより、詳細に説明する。図１において、キャ
リパ１のブリーダスクリュー用の穴１ａの基底部に外部
に連通する空気流入ホール１ｃが形成さられる。空気流
入ホール１ｃにはチェックバルブ８が設けられる。その
他は、従来例と同様なので符番を同一とし説明を省略す
る。以上において、キャリパ１の内部のブレーキオイル
中の空気の排出時、作業者が固くねじ込まれたブリーダ
スクリュー６を緩めると、図２に示すように、開閉部材
４０により密閉されていた貫通ホール１ｂおよび空気排
出ホール６ａ間が開放され、キャリパ１の内外部が連通
する。貫通ホール１ｂおろび空気排出ホール６ａが連通
し外部に開放されると、これと同時にキャイパ１の内部
に充満していたブレーキオイルおよび空気がキャリパ１
内部の高圧により、穴１ａの底から外部方向へ次第に上
昇するようになる。また、キャイパ１内の高圧が空気流
入ホール１ｃ内に充満すると、チェックバルブ８が瞬間
的に開放／密閉される。
【００１１】チェックバルブ８が瞬間的に開放される
と、キャリパ１の外部空気が空気流入ホール１ｃを通じ
て穴１ａに流入する。これによって、キャリパ１内の高
圧は外部空気により減圧されて、大気とほぼ同一の圧力
状態を維持するようになる。一方、ブレーキオイルおよ
び空気が穴１ａ内部おいて、矢印Ｋの上方向に同時に上
昇していた途中、キャリパ１内部の圧力が大気圧とほぼ
同一の圧力上状態を維持するようになると、上昇中であ
ったブレーキオイルは矢印Ｋの下方である貫通ホール１
ｂに再び流れてキャリパ１の内部に充填されるようにな
る。ブレーキオイルと同時に上昇していた空気は、上昇
しつづけて空気排出ホール６ａを通じてキャリパ１の外
部に排出されるようになる。キャリパ１内部の空気が外
部に完全に排出された後、ブリーダスクリュー６を再び
ねじ込むとキャリパ１の内部が正常状態を維持するよう
になる。このようにして、キャリパ１内部のブレーキオ
イルを漏出することなく空気のみを容易に抜くことが可
能となる。したがって、ブレーキオイルの減少を防止す
ることにもなる。なお、上記で、チェックバルブ６は空
気流入ホール１ｃに組み込んでもよいし、一体形成にし
てもよい。
と、キャリパ１の外部空気が空気流入ホール１ｃを通じ
て穴１ａに流入する。これによって、キャリパ１内の高
圧は外部空気により減圧されて、大気とほぼ同一の圧力
状態を維持するようになる。一方、ブレーキオイルおよ
び空気が穴１ａ内部おいて、矢印Ｋの上方向に同時に上
昇していた途中、キャリパ１内部の圧力が大気圧とほぼ
同一の圧力上状態を維持するようになると、上昇中であ
ったブレーキオイルは矢印Ｋの下方である貫通ホール１
ｂに再び流れてキャリパ１の内部に充填されるようにな
る。ブレーキオイルと同時に上昇していた空気は、上昇
しつづけて空気排出ホール６ａを通じてキャリパ１の外
部に排出されるようになる。キャリパ１内部の空気が外
部に完全に排出された後、ブリーダスクリュー６を再び
ねじ込むとキャリパ１の内部が正常状態を維持するよう
になる。このようにして、キャリパ１内部のブレーキオ
イルを漏出することなく空気のみを容易に抜くことが可
能となる。したがって、ブレーキオイルの減少を防止す
ることにもなる。なお、上記で、チェックバルブ６は空
気流入ホール１ｃに組み込んでもよいし、一体形成にし
てもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれば
簡単な構成で、キャリパ内部のブレーキオイルにはいっ
た空気を排出するとき、ブレーキオイルを漏出すること
なく、有効に空気のみを排出できる。したがって、ブレ
ーキオイル減少の防止効果も発揮する。
簡単な構成で、キャリパ内部のブレーキオイルにはいっ
た空気を排出するとき、ブレーキオイルを漏出すること
なく、有効に空気のみを排出できる。したがって、ブレ
ーキオイル減少の防止効果も発揮する。
【図１】本発明の一実施形態の断面図である。
【図２】上記一実施形態の作用説明図である。
【図３】従来例のディスクブレーキ部の分解斜視図であ
る。
る。
【図４】従来例のディスクブレーキ部の部分破断斜視図
である。
である。
【図５】同従来例のディスクブレーキ部の作用説明図で
ある。
ある。
【図６】同従来例のブリーダスクリュー部の断図図であ
る。
る。
１ キャリパ １ａ ブリーダスクリュー用の穴 １ｂ 貫通ホール １ｃ 空気流入ホール ２ ブレーキシリンダ ３ パッド ４ ピストン ５ シリンダブート ６ ブリーダスクリュー ６ａ 空気排出ホール ７ スプリング ８ チェックバルブ ２０ ディスク ３０ 油路 ４０ 開閉部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ブリーダッスクリューを有するディスク
ブレーキ用キャリパにおいて、上記ブブリーダスクリュ
ー用の穴の基底部に外部から連通する空気流入ホール
と、同空気流入ホールに設けられたチェックバルブとを
備えてなることを特徴とするディスクブレーキ用キャリ
パ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960067713A KR19980049040A (ko) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 자동차의 디스크식 브레이크용 브레이크오일의 누설방지구조 |
| KR1996P67713 | 1996-12-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10292833A true JPH10292833A (ja) | 1998-11-04 |
Family
ID=19489040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9348594A Pending JPH10292833A (ja) | 1996-12-19 | 1997-12-03 | ディスクブレ−キ用キャリパ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10292833A (ja) |
| KR (1) | KR19980049040A (ja) |
| DE (1) | DE19752636A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100664A (zh) * | 2014-07-03 | 2014-10-15 | 贵州新安航空机械有限责任公司 | 一种弹簧复位装置 |
| CN116118859A (zh) * | 2023-04-04 | 2023-05-16 | 任丘市宏达汽车部件有限公司 | 液位可控式动力转向油罐 |
-
1996
- 1996-12-19 KR KR1019960067713A patent/KR19980049040A/ko not_active Application Discontinuation
-
1997
- 1997-11-27 DE DE19752636A patent/DE19752636A1/de not_active Ceased
- 1997-12-03 JP JP9348594A patent/JPH10292833A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100664A (zh) * | 2014-07-03 | 2014-10-15 | 贵州新安航空机械有限责任公司 | 一种弹簧复位装置 |
| CN116118859A (zh) * | 2023-04-04 | 2023-05-16 | 任丘市宏达汽车部件有限公司 | 液位可控式动力转向油罐 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19752636A1 (de) | 1998-06-25 |
| KR19980049040A (ko) | 1998-09-15 |
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