KR20010096164A - 자동차 구동축용 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 전륜 구동축에 설치되어 진동 및 공진을 감쇠시키기 위한 댐퍼에 관한 것으로서, 구동축의 외주상에 결합되는 링형상의 댐퍼 허브와, 상기 댐퍼 허브의 외주면과 일정한 간격을 갖도록 위치되는 링형상의 댐퍼 매스와, 상기 댐퍼 허브의 외주면과 상기 댐퍼 매수의 내주면을 방사상으로 연결하는 다수개의 금속 스프링을 포함하는 특징이 있다.

따라서, 본 발명은 금속재의 댐퍼매스와 금속 스프링을 이용함으로써 주위 온도변화 및 수명에 따른 진동 주파수 변화를 없앨 수 있게 됨은 물론 진동 주파수 측정시 온도를 유지해야하는 불편함을 해소할 수 있게 된다.

Description

자동차 구동축용 댐퍼{damper for drive shaft of automobile}

본 발명은 자동차의 전륜 구동축에 설치되어 진동 및 공진을 감쇠시키기 위한 댐퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 금속재의 댐퍼매스(mass)와 금속 스프링을 이용함으로써 주위 온도변화 및 수명에 따른 진동 주파수 변화를 없앨 수 있도록 하는 자동차 구동축용 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 구동축은 기관으로부터의 회전 동력을 구동륜에 전달하는 역할을 하며, 그 동력 전달 과정에서 고속 회전에 따라 유발되는 고유 진동을 가지고 있다.

이러한 고유 진동을 가지는 구동축은 강제 진동 상태에서 외력에 의한 진동의 주기(周期)와 진동체 즉, 구동축의 고유 진동의 주기가 같을 때에 진동의 진폭이 배증되는 공진이 발생하게 된다.

한편, 구동축의 진동 및 공진을 경감시키기 위해 구동라인의 구동축에 댐퍼가 설치되어 있는 바, 이러한 댐퍼는 고무계 댐퍼로서 구동축이 구동륜에 동력을 전달하는 과정에서 발생하는 진동이나 공진을 감쇠시키도록 되어 있다.

상기 고무계 댐퍼는 질량이 작아 진동의 감쇠 효율이 현저히 떨어졌으며, 또한 고무계 댐퍼의 진동 감쇠가 불가능할 경우 구동축의 질량을 증대시켜 구동축의 고유 진동수를 낮춤으로써 진동 및 공진 발생을 억제할 수 있었다.

그런데, 종래 고무계 댐퍼는 고무소재의 특성인 온도에 따른 주파수 변화로 인해 측정이 어렵고, 시간이 지남에 따라 소재의 특성이 변화는 단점으로 인해 구동축의 진동 흡수효율이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 금속재의 댐퍼매스와 금속 스프링을 이용하여 주위 온도변화 및 수명에 따른 진동 주파수 변화를 없앨 수 있도록 하는 자동차 구동축용 댐퍼를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 구동축용 댐퍼를 보인 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 구동축용 댐퍼의 내부를 보인 사시도.

도 3은 도 1에 도시된 구동축용 댐퍼의 댐퍼 덮개를 보인 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 댐퍼 10 : 댐퍼 허브

11, 43 : 축공 20 : 댐퍼 매스

21 : 가이드홈 30 : 금속 스프링

40 : 댐퍼 덮개 41 : 측벽면

42 : 가이드돌기

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 구동축의 외주상에 결합되는 링형상의 댐퍼 허브와, 상기 댐퍼 허브의 외주면과 일정한 간격을 갖도록 위치되는 링형상의 댐퍼 매스와, 상기 댐퍼 허브의 외주면과 상기 댐퍼 매수의 내주면을 방사상으로 연결하는 다수개의 금속 스프링을 포함하는 자동차 구동축용 댐퍼를 제공한다.

이때, 본 발명의 부가적인 특징에 따르면, 상기 댐퍼 허브와 상기 댐퍼 매스의 외곽에는 원통형으로 형성되어 상기 구동축과 결합되는 축공이 관통 형성되는 측벽면을 갖는 댐퍼 덮개가 씌워지는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 댐퍼 매스의 측면에는 소정폭으로 요입된 가이드홈이 형성되고, 상기 댐퍼 덮개의 측벽면에는 상기 가이드홈에 결합되어 상기 댐퍼 매스의 요동을 제한하는 가이드돌기가 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2 및 도 3은 본 실시예에 따른 자동차 구동축용 댐퍼(1)를 보인 것으로서, 이 구동축용 댐퍼(1)는 구동축(3)의 외주상에 결합되는 댐퍼 허브(10)와, 그 댐퍼 허브(10)를 중심으로 외측부에 위치되는 댐퍼 매스(20)와, 그 댐퍼 허브(10)와 댐퍼 매스(20)를 탄력적으로 연결하는 금속 스프링(30)으로 구성된다.

부연하면, 댐퍼 허브(10)와 댐퍼 매스(20)는 링형상으로 이루어져 구동축(3)의 동축상에 위치되며, 서로 일정한 간격을 두고 위치된다. 즉, 축공(11)을 통해 구동축(3)에 고정되는 댐퍼 허브(10)의 외주상에 댐퍼 매스(20)가 위치하는 형태가 된다.

또한, 금속 스프링(30)은 복수개의 철재 코일 스프링으로 이루어져 댐퍼 허브(10)의 외주면과 댐퍼 매스(20)의 내주면을 방사상으로 연결하게 된다. 즉, 금속 스프링(30)은 댐퍼 매스(20)를 댐퍼 허브(10)에 탄력적으로 고정시키는 역할을 하게 된다.

그리고, 댐퍼 허브(10)와 댐퍼 매스(20)의 외곽에는 원통형으로 형성되어 구동축(3)과 결합되는 축공(43)이 관통 형성되는 측벽면(41)을 갖는 댐퍼 덮개(40)가 씌워진다. 이 댐퍼 덮개(40)는 댐퍼 매스(20)의 양측으로부터 씌워질 수 있도록 2개의 분리형으로 이루어진다.

한편, 댐퍼 매스(20)의 양측면에는 소정폭으로 요입된 가이드홈(21)이 방사상으로 형성되고, 댐퍼 덮개(40)의 측벽면(41)에는 가이드홈(21)에 결합되어 댐퍼 매스(20)의 요동을 제한하는 가이드돌기(42)가 형성된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 구동축용 댐퍼(1)는 차량의 구동축(3)에 설치되어 동기 회전하면서 댐퍼 매스(20)의 질량과 스프링(30)의 탄성력 등을 통해 구동축(3)의 진동 및 공진을 효율적으로 감쇠시킨다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 구동축용 댐퍼(1)는 스프링(30)의 탄성력과 장착갯수를 변경함으로써 원하는 적정 진동 주파수를 얻을 수 있게 되며, 댐퍼 매스(20)와 스프링(30)이 금속재질로 이루어짐으로써 온도에 따른 진동 주파수의 변화를 억제할 수 있게 됨은 물론 높은 내구성을 기대할 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 금속재의 댐퍼매스와 금속 스프링을 이용함으로써 주위 온도변화 및 수명에 따른 진동 주파수 변화를 없앨 수 있게 됨은 물론 진동 주파수 측정시 온도를 유지해야하는 불편함을 해소할 수 있게 된다.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 구동축의 외주상에 결합되는 링형상의 댐퍼 허브와, 상기 댐퍼 허브의 외주면과 일정한 간격을 갖도록 위치되는 링형상의 댐퍼 매스와, 상기 댐퍼 허브의 외주면과 상기 댐퍼 매수의 내주면을 방사상으로 연결하는 다수개의 금속 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 구동축용 댐퍼.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 댐퍼 허브와 상기 댐퍼 매스의 외곽에는 원통형으로 형성되어 상기 구동축과 결합되는 축공이 관통 형성되는 측벽면을 갖는 댐퍼 덮개가 씌워지는 것을 특징으로 하는 자동차 구동축용 댐퍼.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 댐퍼 매스의 측면에는 소정폭으로 요입된 가이드홈이 형성되고, 상기 댐퍼 덮개의 측벽면에는 상기 가이드홈에 결합되어 상기 댐퍼 매스의 요동을 제한하는 가이드돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 구동축용 댐퍼.