KR20010080907A - 와이퍼 시스템 - Google Patents

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KR20010080907A
KR20010080907A KR1020017005200A KR20017005200A KR20010080907A KR 20010080907 A KR20010080907 A KR 20010080907A KR 1020017005200 A KR1020017005200 A KR 1020017005200A KR 20017005200 A KR20017005200 A KR 20017005200A KR 20010080907 A KR20010080907 A KR 20010080907A
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찜머요아힘
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 하나의 모터 크랭크(12)와 두 개의 조인트 로드(14, 16)를 거쳐서 두 개의 윈드스크린 와이퍼의 구동 샤프트나 구동축(22, 24)을 구동시키는 와이퍼 모터를 구비한 와이퍼 시스템(10)에 관한 것이다. 상기 크랭크는 모터 샤프트에 위치된다. 본 발명에 따라서, 제 1 조인트 로드(14)는 모터 크랭크(12)에 직접 연결된다. 제 2 조인트 로드(16)는 크랭크 조인트(28)로부터 일정 거리 이격된 위치에서 조인트(26)를 거쳐 제 1 조인트 로드(14)에 연결된다.

Description

와이퍼 시스템{Wiper system}
상기 와이퍼 시스템은 복수의 차량용 윈드스크린 와이퍼를 구비하며, 또한 이 와이퍼 시스템은 와이퍼 지지 장치에 의해서 플레이트를 거쳐 차량의 차대에 직접 또는 간접적으로 고정된다. 상기 플레이트나 와이퍼 지지 장치가 관형 중공 프로파일을 포함하는 경우의 관형 플레이트로서는 와이퍼 모터와 와이퍼 구동 장치를 지지하는 모터 플레이트를 포함한다. 와이퍼 모터의 구동축은 모터 크랭크와 조인트 로드를 거쳐서 각 윈드스크린 와이퍼들을 구동시키기 위한 구동 샤프트나 구동축과 견고하게 결합된 추가의 크랭크들을 구동시킨다.
차량에 두 개의 동시 동작 윈드스크린 와이퍼가 제공되는 경우에, 일반적으로 운전석측의 윈드스크린 와이퍼는 모터 크랭크에 의해서 이 모터 크랭크에 링크된 조인트 로드와 추가의 크랭크를 거쳐 구동되며, 한편 조수석측의 윈드스크린 와이퍼는 보통 구동 레버에 의해서 조인트 로드와 결합된 크로스 레버 로드들과 조인트 로드를 거쳐 구동된다. 크로스 레버 로드의 운동은 윈드스크린 와이퍼의 왕복 운동과 회전 운동을 조합된 형태로 실시하기 때문에, 차량 윈도우의 모서리 형태에 양호하게 적응될 수 있을 뿐만 아니라 특히 윈드스크린의 표면에서 가장 자리 영역까지 활주할 수 있다.
종래의 와이퍼 시스템에서는 두 개의 윈드스크린 와이퍼가 직접 또는 직렬로 구동된다. 직접 구동인 경우에, 복수의 구형 볼트나 하나의 이중 구형 볼트 상에 배치된 양 조인트 로드가 모터 크랭크에 링크된다. 한편, 조인트 로드에서 발생할 수 있는 힘을 감소시키기 위하여, 모터 크랭크는 비교적 큰 길이를 갖는다. 따라서, 크랭크의 궤도는 큰 반경을 갖게 되는데, 이 때문에 로드의 길이에 대한 크랭크 반경의 비율이 약 1/4 내지 1/7로서 비교적 작을 뿐만 아니라 와이퍼 로드는 넓은 설치 공간과 넓은 운동 공간을 필요로 하게 된다.
유럽특허 제 EP 0 781 691 A1 호에는 와이퍼 모터와 레버 구동 장치로 구성된 직렬 구동 장치로서의 와이퍼 구동 장치가 공지되어 있다. 상기 와이퍼 모터의 구동축에는 굽혀진 모터 크랭크가 안착된다. 여기서, 크랭크 조인트를 거쳐 상기 모터 크랭크에 링크될 뿐만 아니라 윈드스크린 와이퍼의 구동축에 고정되어 있는 크랭크에 링크된 조인트 로드는 크랭크 플레이트로서 형성되며 크랭크 조인트를 거쳐서 상기 모터 크랭크의 자유 단부에 링크된다. 상기 크랭크 플레이트에는 추가의 크랭크 조인트를 거쳐서 제 2 조인트 로드가 맞물리는데, 이 조인트 로드의 자유 단부는 제 2 윈드스크린 와이퍼를 구동시키기 위한 구동축에 고정된 크랭크에 링크된다. 한편, 상술한 크랭크와 조인트 로드로 구성된 레버 구동 장치는 매우 고가이며 넓은 운동 공간을 필요로 한다. 또한, 제 1 윈드스크린 와이퍼로부터 측정한 와이퍼 로드의 길이는 제 2 윈드스크린 와이퍼를 구동시키기 위해 필요한 힘을 전달할 수 있을 정도의 크기를 가져야 한다. 이 때문에, 무거운 중량과 여러가지 재료가 소요되는 고가의 와이퍼 로드가 필요하다.
또한, 역전 가능한 와이퍼 모터를 구비한 와이퍼 구동 장치가 공지되어 있으며, 이 와이퍼 구동 장치에서는 모터 크랭크가 대략 반원 형태의 회전 운동을 수행한다. 상기 와이퍼 구동 장치에서는 모터 크랭크의 운동 공간이 확실히 좁지만 반원 형태의 운동으로 인하여 비교적 긴 모터 크랭크를 필요로 한다.
또한, 뮌헨 소재의 카를 한서 페어라그사에서 1995년 출간한 "정비와 운전"지의 812 내지 815쪽과 클라우스 단네르트 페어라그사에서 "간단한 제작 기술로서 내부 고압 성형 방법에 의한 정밀 부품"이란 제목으로 1994년 출간한 "금속 성형 기술"의 단행본에는 파이프를 상기 부품으로 변형시키는 방법이 공지되어 있다. 특히 자동차 제조 산업에서 이용되는 상기 방법에서는 고압 처리 방식이 사용된다.
성형하고자 하는 파이프 부품은 원하는 부품 형태에 따라 형성된 분할형 공구 내에 삽입된다. 프레스 내에 조립된 공구는 수직 운동하는 프레스 램에 의해서 폐쇄된다. 압력 매질이 공급되는 폐쇄 공구에 의해서 상기 파이프형 부품의 단부들이 폐쇄된 후 내부 공구틀에 대항하여 파이프의 벽을 압착한다. 이때, 수평 운동하는 램에 의해서 파이프에는 축방향으로 이 파이프의 내압보다 큰 압력이 가하여진다. 따라서, 변형에 필요한 재료는 파이프 부품의 벽 두께뿐만 아니라 파이프가 수축되는 경우를 고려하여야 한다. 폐쇄 공구는 변형 동안 축방향으로 재설정되어야 한다.
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 시스템에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 시스템을 도시한 사시도.
도 2는 모터 크랭크의 영역을 부분적으로 도시한 도면.
도 3 및 도 4는 조인트 위치에서 운동 곡선을 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 조인트 로드를 부분적으로 도시한 단면도.
도 6은 상기 조인트 로드를 도 5의 선 VI-VI를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 7 내지 도 9는 도 5의 변형예를 도시한 도면.
도 10 및 도 11은 도 6의 변형예를 도시한 도면.
본 발명에 따라서, 두 개의 윈드스크린 와이퍼를 구비한 와이퍼 시스템에는제 1 조인트 로드가 와이퍼 모터의 구동축과 견고하게 결합된 모터 크랭크에 직접 링크된다. 제 2 조인트 로드는 크랭크 조인트로부터 일정 거리 이격된 상태로 조인트를 거쳐 제 1 조인트 로드와 결합한다. 상기 크랭크 조인트는 원형의 궤도를 운동하거나 역전 가능한 와이퍼 모터인 경우에는 반원의 궤도를 따라 운동하지만, 제 2 조인트 로드용 조인트는 다른 윈드스크린 와이퍼쪽으로 변환된 타원형이나 반타원형 궤도를 따라 운동한다. 평면 구동 운동과 긴 조인트 로드에 기초하여, 제 2 조인트 로드는 작은 운동 공간만을 필요로 한다. 이와 같이 유리한 운동은 크로스 레버 로드에 의해서 폭넓게 개선된다. 이외에도, 와이퍼 지지 장치에 대한 와이퍼 모터의 위치는 조인트들의 거리를 변경시킴으로써 차량의 위치에 따라서 자유롭게 조절될 수 있다.
제 1 조인트 로드는 제 2 조인트 로드용 조인트 볼트까지 제 2 윈드스크린 와이퍼 구동 장치에 힘과 모멘트를 전달하여야 하기 때문에, 크랭크 조인트와 제 2 조인트 로드용 조인트의 결합을 보강하는 것이 바람직하다. 이를 위하여, 제 1 조인트 로드는 본 발명에 따라서 적어도 크랭크 조인트의 베어링 박스 영역과 제 2 조인트 로드의 조인트 볼트 영역에서 이중 벽으로 형성된다.
본 발명의 일실시예에 따라서, 조인트 로드는 실질적으로 U형상 단면 프로파일을 가지며 베어링 박스의 영역에서 U-프로파일의 개방된 쪽으로 평탄하게 벌려진 박판 부품으로 형성되고, 따라서 베어링 박스와 조인트 볼트 사이에는 굽힘부가 형성된다. 베어링 박스와 조인트 볼트의 영역에서 조인트 로드는 보강 부품을 갖는다. 이 보강 부품은 박판 부품과 나란하게 연장하며, 바람직하게는 조인트 볼트의볼트 헤드에 의해서 일단부 상에서 박판 부품에 고정된다. 굽힘부의 영역에서, 보강 부품은 박판 부품과 일정 거리 이격된 상태로 연장하며, 이로 인하여 중공 공간이 형성되어 형상에 따른 강도를 향상시킬 수 있다. 조인트 로드의 단부 상에서 보강 부품과 박판 부품은 이 부품들과 나란하게 배치되며 플라스틱으로 구성된 크랭크 조인트용 베어링 박스가 삽입될 수 있는 구멍을 포함한다.
베어링 박스를 성형할 때, 보강 부품은 박판 부품이나 조인트 볼트에 고정되는 것이 바람직하다. 상기 보강 부품은 길이방향을 따른 박판 부품으로 성형되며 U형상 단면 영역에서 길이방향에 대한 횡방향으로 굽혀질 수 있다. 합리적인 방식으로서, 보강 부품은 U자형 프로파일의 레그 영역에 도달하며, 또한 U자형 단면 영역을 포함하고, 이때 보강 부품의 레그는 박판 부품의 레그와 적어도 부분적으로 겹쳐진다. U자형 프로파일의 레그들을 벌림으로써, 그리고 이 중에서도 보강 부품의 레그를 좀 더 벌림으로써, 예비 인장 하에서 박판 부품 상에서 자유롭게 배치될 수 있다. 이로 인하여 더 개선된 지지 효과를 얻을 수 있다.
다른 가능성으로서, 보강 부품은 베어링 박스를 수용하기 위한 이 보강 부품의 구멍에서 변형된 중심 설정 밴드를 가지며, 이 중심 설정 밴드는 박판 부품의 상응하는 구멍 내에 맞물림으로써 조인트 로드 내에 더 양호하게 힘을 전달할 수 있다. 여기서, 상기 보강 부품은 박판 부품으로 성형되거나 분할 부품으로 성형될 수 있다. 보강 부품을 성형하는 경우에 부품의 개수를 줄일 수 있기 때문에 논리적인 장점을 갖는다.
또한, 상기 조인트 로드는 내부 고압 공정에 의해서 변형되며 조인트 볼트로부터 이격된 보강 부품이 조인트 볼트의 영역에서 다른 부품으로 변형되며 이 부품과 조인트 볼트의 볼트 헤드에 의해서 고정되는 중공 프로파일을 갖는 것이 바람직하다. 또한, 상기 중공 프로파일은 압형 공정에 의해서 제작될 수 있다. 상기 공정에서는, 예를 들어 보블 리벳(wobble rivet)이 사용된다. 이 경우에서도, 베어링 박스와 조인트 볼트 사이의 제 1 조인트 로드의 고하중 영역에는 중공 프로파일이 유지된 채로 포함되기 때문에 형상면에서 안정적인 결합을 얻을 수 있다.
본 발명에 따라서, 베어링 박스와 조인트 볼트의 영역을 보강하기 위한 보강 부재가 고려될 수 있기 때문에, 보통의 단면을 갖는 와이퍼 로드가 제작될 수도 있다. 이로 인하여, 와이퍼 로드의 중량과 재료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 모터가 와이퍼 지지 장치의 근처에 위치하는 경우에는 직접 구동 방식의 구동 개념이 이용될 수도 있다.
이하에서 본 발명의 실시예들을 도시한 도면을 참조하여 다른 장점들을 설명한다. 도면과, 실시예와, 청구항은 여러 가지 특징들을 조합한 형태로 포함한다. 본 기술분야의 당업자로서는 특징들을 발명의 목적에 맞게 개별적으로 고려할 수도 있지만 의미에 맞는 다른 조합된 형태로도 통합할 수 있다.
본 발명에 따른 두 개의 윈드스크린 와이퍼를 구동하기 위한 와이퍼 시스템(10)을 부분적으로 도시한다. 도시하지 않은 와이퍼 모터의 모터 샤프트(30) 상에는 모터 크랭크(12)가 안착된다. 이 모터 크랭크에서 크랭크 조인트(28)에는 제 1 조인트 로드(14)가 링크되며, 제 1 조인트 로드의 다른쪽 단부에는 운전석측 윈드스크린 와이퍼를 구동하기 위한 구동축(22)과 결합된 크랭크(18)가 링크된다. 또한, 제 1 조인트 로드(14)에는 제 2 조인트 로드(16)가 조인트(26)를 거쳐 링크된다. 이와 동시에, 제 2 조인트 로드(16)의 자유 단부는 조수석측 윈드스크린 와이퍼를 구동하기 위한 구동축(24)과 결합하는 크로스 레버 로드(20)의 구동 레버(72)를 형성한다(도 1).
상기 크랭크 조인트(28)와 조인트(26)는 설치 공간의 상황에 따를 수 있는 일정 간격(64)을 갖는다(도 2). 와이퍼 모터가 역회전 가능한지의 여부에 따라서, 모터 크랭크(12)는 반원운동이나 원운동을 실시하며, 이로 인하여 크랭크 조인트(28)도 또한 직경 32를 갖는 원이나 반원 형태의 운동 곡선(34)을 나타낸다(도 3). 이 때문에, 상기 운동 곡선(34)은 운전석측에 형성되는 윈드스크린 와이퍼의 구동 곡선을 나타내기도 한다. 조인트 26과 28 사이의 간격(64)으로 인하여,조인트(26)는 평탄한 타원형 운동 곡선(36) 상에서 운동한다(도 4). 이때, 길이(38)는 직경(32)과 동일하며 폭(40)은 직경보다 작다. 일반적으로, 운동 곡선 36은 운전석측 윈드스크린 와이퍼가 진행하는 구동 곡선을 나타낸다. 서로에 대해서, 혹은 다른 부품에 대해서 충분한 운동 자유도를 보장하기 위하여, 조인트 로드(14)는 조인트(26)와 크랭크 조인트(28) 사이의 영역에서 굽혀진다.
또한, 제 1 조인트 로드(14)는 모터 크랭크(12)에 링크시키기 위한 베어링 박스(46)와 제 2 조인트 로드(16)에 링크시키기 위한 조인트 볼트(50)를 갖는 박판 부품(42)으로 구성된다(도 5). 상기 박판 부품(42)은 베어링 박스(46)와 조인트 볼트(50)의 영역에서 역시 박판으로 구성된 보강 부품(44)을 포함한다. 박판 부품(42)과 보강 부품(44)은 조인트 로드(14)의 일단부에서 베어링 박스(14)를 성형하기 전에 상기 박판 부품과 보강 부품을 동시에 결합하는 하나의 구멍(48)을 갖는다. 보강 부품(44)은 이 보강 부품이 베어링 박스(46)의 영역에서 박판 부품(42)과 접할 수 있도록 굽혀지기 때문에 상기 보강 부품과 박판 부품 사이에는 길이방향을 따라서 중공 공간(52)이 형성되며, 조인트 볼트(50)의 영역에서는 다시 박판 부품(42)쪽으로 굽혀진다. 이 위치에서 양 부품(42, 46)들은 서로 조여진다. 이때, 중공 공간(52)은 가장 큰 하중이 걸리는 영역에서 조인트 로드(14)를 보강하는 역할을 한다.
본 발명의 변형예에 있어서, 보강 부품(44)은 이 보강 부품의 구멍(48)에서 변형된 중심 설정 밴드(54)를 가지며, 이 중심 설정 밴드에 의해서 상기 보강 부품은 박판 부품(42)의 구멍(48) 내에 유지된다(도 7). 이로 인하여, 박판 부품(42)과 보강 부품(44) 사이의 결합은 구멍(48)의 영역에서 형상 끼워 맞춤 방식으로 보강되며 인장력과 압축력에 대항하는 추가의 저항력이 증가될 수 있다. 또한, 베어링 박스(46)에는 전단 응력이 작용하지 않는다. 도 8에 따른 실시예에서는 베어링 박스(46)의 영역에서 변형된 보강 부품(56)을 구비한 박판 부품(42)을 도시한다. 베어링 박스(46)를 성형하기 전에, 보강 부품(56)은 성형된 중심 설정 밴드(54)가 박판 부품(42)의 구멍(48) 내에 맞물리도록 굽혀진다.
모든 실시예에 있어서 적어도 조인트 볼트(50)의 영역에서 U형상 프로파일을 갖는 상기 박판 부품(42)과 대조적으로, 보강 부품(44)은 평탄한 박판 부품으로 형성되거나(도 6) U-프로파일을 포함할 수 있다(도 10). 각 경우에, 상기 보강 부품(44)은 박판 부품(42)의 U-프로파일의 내부에 존재한다. 양 부품이 U자형으로 형성되는 경우에, 레그(60, 62)들은 약간 벌어지며 이 중에서도 보강 부품(44)의 레그(62)가 좀 더 벌어진 형태를 가짐으로 예비 인장 하에서 박판 부품(42)의 내측면에 안착되는 것이 합리적이다. 예비 인장으로 인하여, 박판 부품(42)과 보강 부품(44) 사이에는 동적 하중에 의해서도 개방되지 않는 영구 결합이 이루어진다.
도 9에 따른 실시예에 있어서, 조인트 로드(14)는 중공 프로파일로 구성된 박판 부품(58)으로 형성된다. 이 박판 부품의 완제품은 내부 고압 공정에 의해서 제작될 수 있다. 하부는 보강 부품(56)으로서 사용되며, 베어링 박스(46)의 영역은 대향 배치된 박판 부품(58)의 벽에 평탄하게 안착되고 이 벽과 나란하게 구멍(48)이 설치된다. 조인트 볼트(50)의 영역에서, 보강 부품(56)은 다른 쪽 벽을 향하여 굽혀지며 조인트 볼트(50)의 볼트 헤드(70)에 의해서 상기 벽에 고정된다. 중간 영역에는 중공 프로파일이 형성된 채로 유지되며, 길이 방향으로, 그리고 횡단면에서 조인트 로드(14)는 높은 굽힘 및 비틀림 강도를 갖는다(도 11). 상기 베어링 박스(46)와 조인트 볼트(50) 사이의 굽힘부(68)는 중공 프로파일의 상부벽이 베어링 박스(46)의 영역에서 중공 프로파일의 하부 경계까지 변형되는 형태로 형성된다.
본 발명의 모든 실시예에 있어서, 베어링 박스(46)는 플라스틱 부품으로 구성되며 구형 베어링 면(66)을 갖는다. 또한, 상기 조인트 볼트(50)는 구형 조인트로서 형성된다. 베어링 면(66)은 원통면으로서도 형성될 수 있다.

Claims (14)

  1. 모터 샤프트(30)에 안착된 모터 크랭크(12)와 두 개의 조인트 로드(14, 16)를 거쳐서 두 개의 윈드스크린 와이퍼의 구동 샤프트나 구동축(22, 24)을 구동시키는 와이퍼 모터를 구비한 와이퍼 시스템(10)에 있어서,
    상기 모터 크랭크(12)에는 제 1 조인트 로드(14)가 직접 연결되며, 이 제 1 조인트 로드(14)에는 크랭크 조인트(28)로부터 일정 거리 이격된 위치에서 조인트(26)를 거쳐 제 2 조인트 로드(16)가 연결되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 조인트 로드(16)는 크로스 레버 로드(20)를 거쳐 제 2 윈드실드 와이퍼의 구동축(24)을 구동시키는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 조인트 로드(14)는 실질적으로 U자형의 단면 프로파일을 가지며 적어도 베어링 박스(46)와 조인트 볼트(50)의 영역에서 이중 벽으로 구성되는 박판 부품(42, 58)으로서 형성되고,
    상기 U-프로파일 중 개방된 쪽으로 돌출된 보강 부품(44, 56)은 조인트 볼트(50)의 영역에서 다른 박판 부품(42, 58)쪽으로 굽혀져 이 박판 부품(42, 58)에 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 조인트 볼트(50)는 볼트 헤드(70)를 가지며, 이 볼트 헤드에 의해서 보강 부품(44, 56)은 다른 박판 부품(42, 58)에 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 보강 부품(44)은 박판 부품(42) 상에서 길이방향으로 성형되며 조인트 로드(14)의 단부에서 길이방향에 대한 횡방향으로 약 180o정도 굽혀지는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강 부품(44)은 조인트 볼트(50)의 영역에서 U자형 프로파일을 가지며, 이 프로파일의 레그(62)는 박판 부품(42)의 레그(60)와 적어도 부분적으로 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 U자형 프로파일의 레그(60, 62)는 약간 벌어지며 서로 예비 인장 상태로 존재하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강 부품(44)은 베어링 박스(46)용 구멍(48)에서 중심 설정 밴드(54)를 가지며, 이 중심 설정 밴드와 박판 부품(42)의 상응하는 구멍이 맞물리는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 박판 부품(58)은 관형 프로파일로 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 박판 부품(58)은 내부 고압 공정에 의해서 제작되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조인트 로드(14)는 베어링 박스(46)의 영역과 조인트 볼트(50)의 영역 사이에서 굽힘부(68)를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강 부품(44, 56)은 굽힘부(68)의 영역에서 박판 부품(42, 58)으로부터 일정 거리 이격된 상태로 연장하여 중공 공간(52)을 형성하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 박스(46) 및 조인트 볼트(50)는 구형 조인트로서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 장치로서는 역전 가능한 와이퍼 모터가 사용되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
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