JP2002509503A - ウインドワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ワイパモータ（１０）を有するウインドワイパ装置から出発し、ワイパモータ（１０）が当該ワイパモータと接続されている伝動装置ハウジング（１２）と、中空成形体（８６、８８、９０）を有するワイパ支持体（４８、５０、５２）とを介して自動車の車体に固定されており、伝動装置ハウジング（１２）が少なくとも１つのねじスリーブ（１６、１８）を有しており、ねじスリーブ（１６、１８）が被駆動側の支承ドーム（２８）に対して間隔を置いて配置されていて当該支承ドームの方向に延びている。ワイパ支持体（４８、５０、５２）の中空成形体（８６、８８、９０）が、ねじスリーブ（１６、１８）と支承ドーム（２８）との間を貫通して案内され、ねじスリーブ（１６、１８）の長手方向に延びている範囲（２４、２６）にわたってねじスリーブ（１６、１８）および／または支承ドーム（２８）の外周面（３０、３２、３４）に支持されていて、少なくとも１つの保持装置（７８）によって保持されていることが提案される。

Description

【発明の詳細な説明】 ウインドワイパ装置 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載のウインドワイパ装置に関する。 自動車用のワイパ装置は、ワイパ支持体、いわゆるベースプレート若しくは取 付けプレート(Platine)によって自動車の車体に固定される。取付けプレートは 、ワイパモータとこれに取り付けた伝動装置とを備えたワイパ駆動装置を支持し ている。ワイパ駆動装置の駆動軸は、原則としてクランクとリンクロッドを介し て、各々のウインドワイパのための駆動軸と固定的に接続されているクランクを 駆動する。伝動装置ハウジングは原則として３つのねじで取付けプレートのモー タ支持体にねじ止めされている。ねじは、被駆動側のハウジングカバーの突き出 しているねじスリーブ内に突入して係合しており、これらのねじスリーブによっ て伝動装置ハウジングがモータ支持体に支持されている。 ウインドワイパの駆動軸はワイパ軸受で支承されており、ワイパ軸受の軸受ハ ウジングはワイパ支持体に固定または成形されている。ワイパ支持体は直接ワイ パ軸受を介して、またはワイパ軸受、ワイパ支持体お よび／またはモータ支持体に成形されている固定アイを介して車体に固定されて いる。 ドイツ連邦共和国実用新案第７４３４１１９号明細書に基づき、モータ支持体 として働くプレートを溶接した四角形断面管から作製されたワイパ支持体が公知 である。このようなワイパ支持体は、しばしば管式取付けプレートまたは管式フ レーム装置と呼ばれ、軽量構造であるにもかかわらず非常に安定している。コス トの理由から直線的な支持パイプが所望されるが、それは予備曲げ過程の必要が ないからである。 さらにヨーロッパ特許第０４０９９４４号明細書に基づき、モータ支持体が形 状接続による接続によって管状部材を結合しているワイパ支持体が公知である。 ワイパモータからワイパ支持体を介してワイパ軸受に、次いで自動車の車体に伝 達される騒音を弱めるために、ほぼ直線的な管状部材内に、音を減衰する中間部 材、周波数を濾過する中間部材、または騒音を吸収する中間部材が挿入されてい る。変化例は、モータ支持体が伝動装置ハウジングのハウジングカバーと一体的 に形成できることを示している。 さらに、“Zeitschrift（Werkstatt und Betrieb）Carl Hanser Verlag Muenc hen，1995，Seiten 812 bis 815”［雑誌「修理工場と事業所」カール・ハンザ ー・フェアラーク、ミュンヘン、１９９５年、８１２〜８１５ページ］、および “Sonderdruck aus der Ze itschrift(Metallumformtechnik)，Claus Dannert Verlag，1994，unter dem Ti tel(Praezisions-Werkstuecken)”［雑誌「金属成形技術」（クラウス・ダンネ ルト・フェアラーク、１９９４年）の別冊に掲載された記事「内部高圧成形によ って作製された軽量構造の精密工作物」］に基づき、管を工作物に成形する方法 が公知である。特に自動車産業で用いられるこの方法は高圧で実施される。成形 したい管材が分割された金型に入れられて、所望の工作物形状に加工される。プ レスに組み付けられた金型は垂直方向に作動するプレスラムによって閉じられる 。管材端部は閉鎖金型によって閉じられ、これらの閉鎖金型を通して圧力媒体が 供給されて壁体を内側の金型に押し付ける。この場合、水平方向に作用するラム によって管に軸方向圧力が加えられて内部圧力と重畳する。したがって成形に必 要な素材は管材の肉厚から取り出されるだけでなく、管を切断することによって も提供される。成形している間、閉鎖金型に軸方向に補給が行われる。以前の特 許出願の対象は、このような方法を種々異なる断面形状の管状のワイパ支持体の 作製にも使用することである。 発明の利点 本発明に従い、ワイパ支持体の中空成形体は、少なくとも１つのねじスリーブ と支承ドームとの間を貫通して案内されていて、たとえばカバープレート、ねじ などの保持装置によって保持されている。中空成形体は、ねじスリーブの長手方 向に延びている比較的長い範囲にわたってねじスリーブまたは支承ドームの外周 面に支持されている。これにより、中空成形体は、ねじれないように確保されて いる。このことは、中空成形体の外側輪郭がねじスリーブと支承ドームとの傾き に追従していることによって達成できる。伝動装置ハウジングが、たとえば鋳造 法によって形成される場合は、ねじスリーブと支承ドームとの外周面の傾きは何 よりも製作方法に制約されている。 中空成形体がねじスリーブおよび／または支承ドームの範囲にへこみ部を有し ており、これらのへこみ部がねじスリーブもしくは支承ドームを部分的に包含し ていることによって、中空成形体は同様に形状接続により軸方向で伝動装置ハウ ジングに対して確保されている。それ以外は円形の断面形状において、さらにへ こみ部が、ねじスリーブもしくは支承ドームに沿った中空成形体の比較的長い当 接を生ぜしめる。 中空成形体を伝動装置ハウジングに対して軸方向に確保する別の可能性は、中 空成形体がねじスリーブと支承ドームとの範囲に連続した断面狭隘部を有してい て、この断面狭隘部の肩部が中空成形体の輪郭および／または保持装置の縁部に 当接していることである。形状接続による結合を遊びなしに形成するために、中 空成形体をねじスリーブ、支承ドームおよび保持装置 の間に所定の予荷重によって挟み付けることが有利である。 本発明の構成に従い、ねじスリーブと支承ドームとがハウジングリブによって 互いに結合されている。この場合、これらのハウジングリブが中空成形体の、そ れぞれねじスリーブもしくは支承ドームとは反対に向けられた側で、中空成形体 のためのねじスリーブもしくは支承ドームに対する対向支承部を形成する。そう することによって、へこみ部の切欠き効果が防止され、さらに伝動装置ハウジン グ内に力がより一様かつ有利に導入され、その結果としてワイパモータおよびワ イパ伝動装置の非常に安定した固定が達成される。 本発明によるウインドワイパ装置のワイパ支持体は、主として丸形または多角 形の断面形状を有する形状の安定した中空成形体から成り、中空成形体は有利に は内部高圧成形法によって作製され、その端部がワイパ軸受を支持する。特別の モータ支持体は必要ない。さらに、このワイパ支持体はワイパモータの範囲で連 続している中空成形体を特徴とする。それによって、モータ支持体をワイパ支持 体と結合するために結合部材または溶接過程を不要にできるので、大きい強度と 形状剛性および少ない作製と組付けのコストが提供される。 本発明によるウインドワイパー装置の伝動装置ハウジングはわずかしか変更さ れていないので、一方では 単純な保持装置によってワイパ支持体の中空成形体に取り付けることができ、他 方では慣用的なモータ支持体を有する通常のワイパ支持体にねじスリーブを介し て固定するために適している。 本発明によるウインドワイパ装置において、保持装置はさらに車体に固定する ために一体化された支持部、たとえば固定アイを有していることによって、ワイ パ支持体を支持する働きをする。 図面 以下に、本発明の別の利点を図面に基づき説明する。図面には本発明の実施例 が示されている。図面、説明および請求項は多数の特徴を組み合わせて含んでい る。当業者はこれらの特徴を合理的に分割したり、別の有効な組み合わせにまと めたりすることもできる。 第１図は、ウインドワイパのないウインドワイパ装置の概略図を示しており、 第２図は、第１図の矢印ＩＩに向かって見た保持装置のない拡大平面図を示して おり、第３図は、第２図の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った部分断面図を示しており、 第４図は、第２図の線ＩＶ−ＩＶに沿った部分断面図を示しており、第５図は、 保持装置を有する第２図に対する変化例を示しており、第６図は、第２図に対す る別の変化例を示しており、第７図は、多角形の断面形状を有する第３図に対す る変化例を示しており、第８図は、第７図に対する変化例を示している。 実施例の説明 ウインドワイパ装置は、ワイパモータ１０とこれに取り付けた伝動装置ハウジ ング１２とを有している。伝動装置ハウジング１２は３つのねじ２２でワイパ支 持体４８、５０、５２にねじ止めされている。ワイパモータ１０は駆動軸１４を 介して、玉継手６４を備えたクランク６２を駆動する。駆動軸１４はリンクロッ ド（詳しく図示しない）を介して対応するクランク６２および玉継手６４と結合 されている。クランク６２は駆動軸５６に固定されており、駆動軸５６は軸受ハ ウジング５８に使用されていて、ウインドワイパ（図示しない）上に組み付けら れている。軸受ハウジング５８はその接続部材６０によりワイパ支持体４８、５ ０、５２の端部に圧入され、そこで摩擦接続(Reibschluss；摩擦による束縛)お よび／または形状接続(Formschluss；形状による束縛)によって保持されている 。 ワイパ支持体４８、５０、５２は中空成形体８６、８８、９０を有している。 これらの中空成形体は、合理的には内部高圧法によって作製される。そうするこ とによって簡単に種々異なる断面形状、たとえば丸形や多角形の断面形状が得ら れるが、これらは荷重や組付け条件に応じて長手方向に変化させることもできる 。 伝動装置ハウジング１２はワイパ支持体４８、５０ 、５２に保持される。このために、ワイパ支持体４８、５０、５２の中空成形体 ８６、８８、９０が、駆動軸１４を支承している支承ドーム２８と、ワイパ支持 体４８、５０、５２の軸方向で支承ドーム２８の両側にずらして配置されている ２つのねじスリーブ１６および１８との間を貫通して案内されている。ねじスリ ーブ１６、１８もしくは支承ドーム２８の外周面３０、３２、３４は製造法に基 づき、傾斜角度３８で傾斜面３６を有している。ねじスリーブ１６および１８と 支承ドーム２８との範囲で中空成形体８６、８８、９０がこの傾斜面３６に適合 されているので、中空成形体８６、８８、９０は比較的長い範囲２４、２６にわ たってねじスリーブ１６、１８もしくは支承ドーム２８に当接しており、それに よりねじれないように確保されている。 第２図、第３図および第４図に示す実施例では、ワイパ支持体４８は、ねじス リーブ１６および１８と支承ドーム２８との外周面３０、３２、３４に密着する へこみ部６６、６８、７０を有している。そうすることによって、ワイパ支持体 ４８は伝動装置ハウジング１２に対して軸方向に固定されている。 ワイパ支持体４８、５０、５２は、カバープレートの形をした保持装置７８に よって、ねじスリーブ１６および１８と支承ドーム２８との間に保持され、ねじ ２２によって予荷重を加えて遊びなしに挟み付けられ る。保持力を伝動装置ハウジング１２内に一様に導入し、かつワイパ支持体４８ 、５０、５２に対する切欠き効果を少なく抑えるために、伝動装置ハウジング１ ２は補強の目的でハウジングリブ４０を有している。ハウジングリブ４０は、ね じスリーブ１６および１８もしくは支承ドーム２８との範囲で対向支承部４２、 ４４、４６を形成する。これらの対向支承部４２、４４、４６は、特定の範囲に おいて長手方向でワイパ支持体４８、５０、５２に当接していることによって、 単独で、またはねじスリーブ１６および１８もしくは支承ドーム２８と合わせて ねじれ防止の働きをする。これにより、ワイパ支持体４８、５０、５２と伝動装 置ハウジング１２およびワイパモータ１０との間の恒久的で遊びのない結合が、 単純な手段により大きい製作コストなしに保証されている。 ワイパ支持体４８、５０、５２を自動車の車体と有利に結合するために、伝動 装置ハウジング１２とワイパモータ１０との範囲に追加の支持箇所、たとえば固 定アイとして形成されて保持装置７８内に一体化された支持部８４の形で設ける ことが合理的である。 第５図に示す実施例では、ワイパ支持体５２はねじスリーブ１６と１８との間 に、へこみ部６６、６８、７０に相応する連続した断面狭隘部７２を有している 。断面狭隘部７２の側縁部は、外周面３０、３２および３４の範囲２４、２６に ねじれないように当接して おり、他方、断面狭隘部７２に端部に設けた肩部７４および７６はねじスリーブ １６および１８の外周面３０、３２および／または保持装置７８の縁部８０およ び８２に当接することによって軸方向確保を引き受ける。 ねじスリーブ１６と１８との間の決定的範囲でワイパ支持体５０の断面積をで きるだけ大きく保つために、ここではワイパ支持体５０が湾曲部９２を有してお り、この湾曲部９２が同時にワイパ支持体５０を伝動装置ハウジング１２に対し て軸方向に位置固定するように働くことが有利である。 ワイパ支持体４８、５０、５２は、種々異なる断面輪郭、たとえば丸形、主と して円形または楕円形の断面輪郭、あるいは第７図および第８図に示されている ように角形の断面輪郭をもった中空成形体８６、８８、９０を有することができ る。そうすることによってワイパ支持体４８、５０、５２は極めて種々の荷重お よび組付け条件に適合させ得る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス フライシャー ドイツ連邦共和国 Ｄ―77815 ビュール ローベルト―シューマンシュトラーセ ２ (72)発明者 ティノ ボース ドイツ連邦共和国 Ｄ―76532 バーデン ―バーデン プファールシュトラーセ ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. ワイパモータ（１０）を有するウインドワイパ装置であって、ワイパモー タ（１０）が当該ワイパモータと接続されている伝動装置ハウジング（１２）と 、中空成形体（８６、８８、９０）を有するワイパ支持体（４８、５０、５２） とを介して自動車の車体に固定されており、伝動装置ハウジング（１２）が少な くとも１つのねじスリーブ（１６、１８）を有しており、このねじスリーブ（１ ６、１８）が被駆動側の支承ドーム（２８）に対して間隔を置いて配置されてい て当該支承ドームの方向に延びている形式のものにおいて、 ワイパ支持体（４８、５０、５２）の中空成形体（８６、８８、９０）が、ね じスリーブ（１６、１８）と支承ドーム（２８）との間を貫通して案内され、ね じスリーブ（１６、１８）の長手方向に延びている範囲（２４、２６）にわたっ てねじスリーブ（１６、１８）および／または支承ドーム（２８）の外周面（３ ０、３２、３４）に支持されていて、少なくとも１つの保持装置（７８）によっ て保持されていることを特徴とするウインドワイパ装置。 2. ワイパ支持体（４８、５０、５２）の中空成形体（８６、８８、９０）が ねじスリーブ（１６、１８）と支承ドーム（２８）との間を貫通して案内されて いて、ねじスリーブ（１６、１８）および／または支承ドーム（２８）の外周面 （３０、３２、３４）に支持されており、ねじスリーブ（１６、１８）と支承ド ーム（２８）とがハウジングリブ（４０）によって結合されており、これらのハ ウジングリブ（４０）が中空成形体（８６、８８、９０）の、ねじスリーブ（１ ６、１８）もしくは支承ドーム（２８）とは反対に向けられた側で、ねじスリー ブ（１６、１８）もしくは支承ドーム（２８）に対する対向支承部（４２、４４ 、４６）として働き、さらに中空成形体（８６、８８、９０）が、ねじスリーブ （１６、１８）の長手方向に延びている範囲（２４、２６）にわたってねじスリ ーブ（１６、１８）、支承ドーム（２８）および／または少なくとも１つの対向 支承部（４２、４４、４６）に支持されていて、少なくとも１つの保持装置（７ ８）によって保持されている請求項１記載のウインドワイパ装置。 3. 中空成形体（８６、８８、９０）がねじスリーブ（１６、１８）、支承ド ーム（２８）および／または少なくとも１つの対向支承部（４２、４４、４６） の範囲にへこみ部（６６、６８、７０）を有している、請求項１または２記載の ウインドワイパ装置。 4. 中空成形体（８６、８８、９０）がねじスリーブ（１６、１８）、支承ド ーム（２８）および／または少なくとも１つの対向支承部（４２、４４、４６） と保持装置（７８）との間に挟み付けられている、請求項１から３までのいずれ か１項記載のウインドワイパ装置。 5. 中空成形体（８６、８８、９０）がねじスリーブ（１６、１８）と支承ド ーム（２８）との範囲に連続した断面狭隘部（７２）を有しており、この断面狭 隘部（７２）の肩部（７４、７６）が中空成形体（８６、８８、９０）を長手方 向で伝動装置ハウジング（１２）に対して確保している、請求項１または２記載 のウインドワイパ装置。 6. 保持装置（７８）が車体に固定するための一体化された支持部（８４）を 有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。 7. 中空成形体（８６、８８、９０）が内部高圧成形法によって形成されてい る、請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置（１０）。