CN1926016A - 尤其用于汽车的括水装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种括水装置(10)，尤其用于汽车，其包括多个部件(12，14，16，18，20)。这些部件尤其是一个支承管(12)，该支承管设有至少一个括水器轴承(14)，在该刮水器轴承中支承至少一个括水器轴(16)。此外，在括水装置(10)中设有一个传动机构(20)，该传动机构使得括水器轴(16)通过驱动机构(18)而实现一种径向运动。按照本发明，在支承管(12)上设有一个变形元件(38，42)，该变形元件通过将一个规定的轴向力(F)作用于括水装置(10)的部件(12，14，16，18，20)中的一个上是可以变形的。
Description
技术领域
本发明涉及一种按照独立权利要求前序部分所述的尤其用于汽车的括水装置。
背景技术
众所周知，已经有许多种括水装置，它们包括多个零部件，例如支承管，它装有一个括水器轴承，其方法是支承一个括水器轴。这些括水装置还有一个传动机构，它使括水器轴通过一个驱动机构实现径向运动，尤其是摆动运动。
此外，例如由EP-A-0 739 792已知具有理论断裂点的括水装置，以便当行人与汽车的括水器轴碰撞时使括水装置松开，使得该括水器轴能够钻入汽车内部。根据作用于括水器轴上的轴向力的方向的大小，这种理论断裂点然而并不总是最佳的。此外，如果行人在括水装置的区域里撞到车身上并且不直接撞到括水器轴上的话，那就会出现问题。
发明内容
因此，本发明的任务是提供一种括水装置，它可以对撞到括水装置区域里的车身上的行人提供最佳的保护。
具有独立权利要求特征的按照本发明的括水装置具有以下优点：在支承管上设有变形元件，该变形元件通过将一个轴向力作用到括水装置的部件上而可以发生变形。通过这种方式就确保了：即使行人不直接撞到括水装置的括水器轴上的话，也使行人受到最佳地保护。此外这种解决方案是成本经济的并且制造起来特别简单。
通过在从属权利要求中所述的措施可以得出对独立权利要求中所述特征的有利的改进方案。
特别有利的是：所述变形元件作为支承管阻力横截面的减小部位而构成，因为按照这种方式不需要会提高一种按照本发明的括水装置的加工费用和成本的另外的部件。
若变形元件是在支承管里的轴向凹处，那么这对于制造来说是特别成本经济的并且工艺简单的。
此外有利的是，支承管包括多个管件，并且变形元件就是其中一个管件。
在此特别有利的是，支承管的变形元件是在括水器轴承和支承管的另一个管件之间的连接件，因为这样在括水器轴承和支承管之间就可以不需要另外一个连接件了。
对碰撞的行人特别良好的保护是通过如下方法实现的：所述括水器轴承可以固定在汽车车身上并设有另一个变形元件，该变形元件布置在括水器轴承和汽车车身之间的连接部位里。
如果变形元件可以由于规定的轴向力作用在括水器轴上而变形，那就对撞到从车身突出来的括水器轴上的行人提供了特别良好的保护。
若所述变形元件在变形时连续地吸收能量，那么就可以将碰撞的能量引导到变形元件里，而不是传到碰撞的行人身上，由此就使行人受到更好的保护。
此外有利的是，变形元件在作用有另外一个规定的特别大的轴向力时断裂。
附图说明
附图中示出本发明的各种不同的实施例并在以下说明中对它们进行详细叙述。附图示出：
图1：一种按照本发明的括水装置的透视图；
图2：按照本发明的括水装置的一个括水器轴承以及支承管的一个截取部分的细节图；
图3：一种按照本发明的括水装置的透视图，它是图1所示刮水装置的一种变形方案。
具体实施方式
图1是一种按照本发明的括水装置10的透视图。
括水装置10包括多个部件12，14，16，18，20，尤其是支承管12，在其两端分别固定一个括水器轴承14。在括水器轴承14里分别支承一个括水器轴16。通过驱动机构18可以借助于传动机构20使这些括水器轴实现往复运动。该传动机构20包括一个从动曲柄22，它通过驱动机构18可以实现往复运动或者一种回转运动。在该从动曲柄22上铰接两根推杆24，它们在其背离驱动曲柄22的端部上分别可以使驱动曲柄26实现一种摆动运动。为此，推杆24通过一个球形铰链28与驱动曲柄26连接。驱动曲柄26又是不可相对转动地与括水器轴16连接，使得该括水器轴在运行时实现往复运动。
括水器轴承14主要包括一个成形管30，在该成形管中支承所述括水器轴16。一个固定区段32与成形管30一体地成形在成形管30上，该固定区段用于将括水装置10紧固在汽车的车身上。括水器轴承14具有一个基本上杆状的紧固支管34用于在支承管12上紧固，该紧固支管推入支承管12内并与该支承管卷边夹紧。
在一种变形方案中，所述支承管12当然也可以不是空心的，而是由实体材料构成的，并且也可以与括水器轴承14构成一体。在另外一种变形方案中，固定区段32也可以布置在支承管12上。
在图2中示出一种按照本发明的括水装置10的一个括水器轴承14以及一段支承管12。成形管30、固定区段32和紧固支管34用一种压力注塑法由塑料注成一体。在成形管30里支承括水器轴16，在其自由端部36上可以固定一个具有括水片的括水器臂，为了一目了然起见它们在这里未示出。括水器轴16的自由端部36在装配位置上从汽车车身里伸出去。
所述支承管12由金属制成，其横截面是中空的。在其壁里设有多个凹处38，它们用作为变形元件。这些凹处38具有长形的结构，长度位于1cm至5cm之间。在其纵向延伸部分上凹处38平行于支承管12的纵向延伸部分布置。凹处38的宽度大约为0.5mm至5mm。此处设有四个凹处38，它们成星形，分别间隔90°角布置在支承管12的壁部里。这样就可以使支承管的阻力横截面减小，从而当行人撞到括水器轴的自由端部36上时支承管12由于吸收能量而发生变形。在一种变形方案中当然也可以只设有2，3或者多个凹处38，它们可以相应均匀地分布在支承管12的圆周上。
图3示出一种按照本发明的括水装置10的变形方案。对于相同的部件相应地使用图1中的附图标记。这里只是说明与图1不同的那些部段。其余的都相应设计成一样的。
支承管12这里是多个部分的，并且具有一个第一管件40，驱动机构18就固定在该管件上。此外，支承管12包括所述变形元件42作为另外的管件，它具有长形的结构并同样也是管状的。在其纵向延伸部分的端部上所述变形元件包围第一管件40并卷边到该管件上。在其纵向延伸部分的另一端部上变形元件42与括水器轴承14的紧固支管34卷边夹紧。管状变形元件42的壁厚选择得略小于第一管件40的壁厚。
若有一个规定的基本轴向的力作用在括水器轴16的自由端部36上或者作用在括水装置的传动机构20或者驱动机构18上，那么就可以使变形元件42弯曲，使得括水器轴16或者传动机构20和驱动机构18可以在吸收能量时回缩。
变形元件的长度在1.5cm至10cm之间。在本发明的一种变形方案中，变形元件也可以具有与第一管件40相同的壁厚并为此由一种韧性不大的材料制成。变形元件42尤其也可以由一种塑料制成，它在第一管件40上热压配合、卷边或者以另外的方式传力连接和/或形状配合连接地与第一管件40连接。在本发明的另外一种变形方案中，变形元件42也可以具有实体断面，它插入到第一管件40里，并由一种比支承管12韧性小的材料制成。当然也可以任意地组合上述特征。
Claims (9)
1.括水装置(10)，尤其是用于汽车，其具有多个部件(12，14，16，18，20)，如一个支承管(12)，该支承管设有至少一个括水器轴承(14)，在该刮水器轴承里支承至少一个括水器轴(16)，所述刮水装置还具有至少一个传动机构(20)，该传动机构通过一个驱动机构(18)使括水器轴(16)可以实现一种径向运动，其特征在于，在支承管(12)上设有至少一个变形元件(38，42)，该变形元件通过将一个规定的轴向力(F)作用在括水装置(10)的其中一个部件(12，14，16，18，20)上是可以变形的。
2.按权利要求1所述的括水装置(10)，其特征在于，所述变形元件(38，42)作为支承管(12)阻力横截面的减小部位而构成。
3.按上述权利要求之一所述的括水装置(10)，其特征在于，所述变形元件(38，42)是支承管(12)里尤其是轴向的凹处。
4.按上述权利要求之一所述的括水装置(10)，其特征在于，所述支承管(12)包括多个管件(40，42)，而所述变形元件(38，42)是这些管件(40，42)其中之一。
5.按权利要求4所述的括水装置(10)，其特征在于，所述支承管(12)的变形元件(38，42)是在括水器轴承(14)和支承管(12)的另外一个管件(40)之间的连接件。
6.按上述权利要求之一所述的括水装置(10)，其特征在于，所述括水器轴承(14)可以固定在汽车车身上并设有另外一个变形元件(38，40)，该变形元件布置在括水器轴承(14)和汽车车身之间的连接部位里。
7.按上述权利要求之一所述的括水装置(10)，其特征在于，所述变形元件(38，42)通过将一个规定的轴向力(F)作用于括水器轴(16)上是可以变形的。
8.按上述权利要求之一所述的括水装置(10)，其特征在于，所述变形元件(38，42)可以在变形时连续地吸收能量。
9.按上述权利要求之一所述的括水装置(10)，其特征在于，所述变形元件(38，42)在作用有另一个规定的、尤其是较大的轴向力(F2)时断裂开。
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