KR20010065873A - 자동차용 타이어구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차용 타이어구조는, 노면과 직접 접촉되는 타이어와, 상기 타이어가 차륜에 회전가능케 지지하는 휠을 구비한 자동차용 타이어구조에 있어서, 상기 타이어의 내측 둘레를 따라 부착되는 다수의 영구자석과, 상기 휠의 외측 둘레를 따라 상기 다수의 영구자석과 대향되게 설치되며 또한 온 동작시 영구자석을 향해 자력을 발생하여 전자기적 반발력에 의해 타이어가 형상을 유지하도록 다수의 전자석과, 상기 휠의 외측 둘레면 일측에 설치되어 타이어내의 압축공기압을 감지하는 센서와, 상기 센서에서 감지신호를 받아 상기 다수의 전자석이 온/오프되게 제어하는 ECU를 포함함을 특징으로 되어 있으므로, 차량이 한쪽을 쏠려 전복되는 대형사고의 위험을 미연에 방지할 수 있음과 동시에 별도의 스페어 타이어나 잭 등을 없애어 차량 중량을 감소시키고, 또 펑크난 타이어를 지속적으로 사용하여 환경 오염을 최소화시킬 수 있는 것이다.

Description

자동차용 타이어구조{A TIRE STRUCTURE OF CARS}

본 발명은 자동차용 타이어구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어가 펑크나거나 또는 바람이 급격히 빠질때 타이어가 자력의 반발력에 의해 변형되지 않도록 한 자동차용 타이어구조에 관한 것이다.

종래에 의한 자동차용 타이어구조는, 도1에 도시한 바와 같이, 노면과 직접 접촉되는 타이어(10)와, 상기 타이어(10)가 차륜에 회전가능케 지지하는 휠(20)로 구성되어 있다.

이때, 상기 타이어(10)는 그 일측에 설치된 공기주입용 튜브(도시안됨)를 통해 타이어(10)내에 주입되는 공기압에 의한 팽창력으로 소정의 형상을 유지하도록 되어 있다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래에 의한 자동차용 타이어구조는, 타이어(10)가 휠(20)에 끼워져 일정 공기압이 주입되어 사용되는 구조로 되어 있기 때문에 타이어(10)가 펑크나거나 압축공기에 의한 팽창력이 급격히 저하될때 차량이 한쪽으로 쏠리면서 전복되는 등의 대형사고의 위험이 있었다.

또, 펑크난 타이어(10)를 교체하기 위하여 도시하지 않은 트렁크내에 스페어 타이어나 잭 등을 항상 갖추고 다녀야 하기 때문에 차량 중량 증대는 물론, 펑크난 타이어(10)를 폐품처리할때 환경이 오염된다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량이 한쪽을 쏠려 전복되는 대형사고의 위험을 미연에 방지함과 동시에 별도의 스페어 타이어나 잭 등을 없애어 차량 중량을 감소시키고, 또 펑크난 타이어를 지속적으로 사용하여 환경 오염을 최소화시킬 수 있도록 한 자동차용 타이어구조를 제공하는데 있다.

도1은 종래에 의한 자동차용 타이어구조를 도시한 단면도,

도2는 본 발명에 의한 자동차용 타이어구조를 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 타이어 20 : 휠

30 : 영구자석 40 : 전자석

50 : 센서 60 : ECU

상기 목적을 달성하기 위하여 이루어진 본 발명에 의한 자동차용 타이어구조는, 노면과 직접 접촉되는 타이어와, 상기 타이어가 차륜에 회전가능케 지지하는 휠을 구비한 자동차용 타이어구조에 있어서, 상기 타이어의 내측 둘레를 따라 부착되는 다수의 영구자석과, 상기 휠의 외측 둘레를 따라 상기 다수의 영구자석과 대향되게 설치되며 또한 온 동작시 영구자석을 향해 자력을 발생하여 전자기적 반발력에 의해 타이어가 형상을 유지하도록 다수의 전자석과, 상기 휠의 외측 둘레면 일측에 설치되어 타이어내의 압축공기압을 감지하는 센서와, 상기 센서에서 감지신호를 받아 상기 다수의 전자석이 온/오프되게 제어하는 ECU를 포함함을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

참고로, 도면에서 종래의 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일명칭 및 동일부호를 부여하고, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명에 의한 자동차용 타이어구조는, 도2에 도시한 바와 같이, 타이어(10)의 내측 둘레를 따라 일정간격을 두고 부착되는 다수의 영구자석(30)과, 상기 휠(20)의 외측 둘레를 따라 상기 다수의 영구자석(30)과 대향되게 설치되는 다수의 전자석(40)과, 상기 휠(20)의 외측 둘레에 대하여 일측에 설치되어 타이어(10)내의 압축공기압을 감지하는 센서(50)와, 차체(도시안됨)의 일측에 설치되어 상기 센서(50)에서 감지신호를 받아 상기 다수의 전자석(40)이 온/오프되도록 제어하는 ECU(Electronic Control Unit; 60)로 구성되어 있다.

이때, 상기 다수의 영구자석(30)은, 상기 타이어(10)의 내측 둘레를 따라 일정간격을 두고 분할 배치됨과 동시에 폭방향을 따라 일전간격을 두고 분할 배치되어 있다.

상기 다수의 전자석(40)은, 상기 휠(20)의 외측 둘레에 대하여 중앙에 오목하게 형성된 오목부(부호도시안됨)내에 삽입 고정되어 그 외측면과 휠(20)의 외측 둘레면이 동일한 수평을 이루도록 되어 있다.

상기 센서(50)는, 상기 타이어(10)와 휠(20)서 서로 접하는 내측부분에 대하여 휠(20)의 외측 둘레면 일측에 고정되어 있다.

상기 ECU(60)는, 상기 다수의 전자석(40)과 센서(50)에 전자적(電子的)으로 연결되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 타이어구조는, 차량 주행중 타이어(10)가 펑크나거나 또는 타이어(10)내의 압축공기압이 소정압력 이하로 감소될 경우, 도2에 도시한 바와 같이 타이어(10)의 내부에 대하여 휠(20)의 일측에 설치된 센서(50)가 압축공기압을 감지하여 ECU(60)에 데이타를 입력시켜 주게 되고, 이 ECU(60는 그 데이타를 판별하여 프로그램화된 입력에 따라 휠(20)의 외측 둘레면에 설치된 다수의 전자석(40)에 전류를 인가시킨다.

이때, 다수의 전자석(40)은 인가된 전류에 따라 강한 자력을 생성시킴으로써 타이어(10)의 내측 둘레면에 부착된 다수의 영구자석(30)과 도2에 표시한 점선화살표와 같이 전자기적 반발력을 일으키게 되고, 이로 인하여 타이어(10)는 형상이 변형되지 않고 주행이 가능한 형상을 유지하게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 타이어구조는, 타이어가 펑크나거나 압축공기에 의한 팽창력이 급격히 저하되어 압축공기압이 일정압 이하로 저하될때 자기부상력에 의해 타이어의 형상이 유지될 수 있도록 한 구조로 되어있기 때문에 차량이 한쪽을 쏠려 전복되는 대형사고의 위험을 미연에 방지할 수 있음과 동시에 별도의 스페어 타이어나 잭 등을 없애어 차량 중량을 감소시키고, 또 펑크난 타이어를 지속적으로 사용하여 환경 오염을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 노면과 직접 접촉되는 타이어와, 상기 타이어가 차륜에 회전가능케 지지하는 휠을 구비한 자동차용 타이어구조에 있어서,

   상기 타이어의 내측 둘레를 따라 부착되는 다수의 영구자석과,

   상기 휠의 외측 둘레를 따라 상기 다수의 영구자석과 대향되게 설치되며 또한 온 동작시 영구자석을 향해 자력을 발생하여 전자기적 반발력에 의해 타이어가 형상을 유지하도록 다수의 전자석과,

   상기 휠의 외측 둘레면 일측에 설치되어 타이어내의 압축공기압을 감지하는 센서와,

   상기 센서에서 감지신호를 받아 상기 다수의 전자석이 온/오프되게 제어하는 ECU를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 타이어구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 다수의 영구자석은, 상기 타이어의 내측 둘레를 따라 일정간격을 두고 분할 배치됨과 동시에 폭방향을 따라 일전간격을 두고 분할 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 다수의 전자석은, 상기 휠의 외측 둘레에 형성된 오목부내에 삽입 고정되어 그 외측면과 휠의 외측 둘레면이 동일한 수평을 이루도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어구조.