KR20010039923A - 어린이 카시트 - Google Patents

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KR20010039923A
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다끼자와마나부
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마츠우라 야스오
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Abstract

어린이 카시트는 어린이 카시트 본체와, 어린이 카시트 본체에 연결되는 등받이 및 시트부를 구비한다.
등받이는 어린이 카시트 본체에 회동 가능하게 연결되고, 등받이의 하단은 정상시에 스프링 부재에 의해 시트부측을 향해 당겨진다. 충격시에 스프링 부재의 힘보다 큰 충격력이 등받이를 회동시켜 시트부로부터 멀어지게 한다.

Description

어린이 카시트{CHILD CAR SEAT}
본 발명은 충격시에 충격 하중을 흡수할 수 있는 등받이를 갖는 어린이 카시트에 관한 것이다.
일반적으로, 영아(어린이)는 어린이 카시트에 앉히고, 어린이 카시트의 등받이는 영아의 목이 아직 굳지 않았으므로 시트에 등을 기댈수 있게 최대한 기울어져 있다. 체중이 10kg 미만인 어린이가 앉을 때에는 어린이 카시트는 차의 진행 방향으로 후퇴 고정된다. 이와 같이 고정된 시트를 갖는 차의 전방으로 충격 하중이 작용할 때, 영아의 어깨는 어깨 벨트를 통해 집중 하중을 받는다.
도9는 영아에 작용하는 충돌 등의 충격의 크기를 나타낸다.
도9에서, 시트 벨트(S)가 수직에 대해 α각으로 놓인 영아(K)에 부착된다. 그리고 충돌 또는 차의 비상 제동으로 인한 영아(K)의 전신에 가해지는 충격력을 F라고 하고, 영아(K)의 어깨에 가해지는 충격력을 F1, 영아(K)의 등에 가해지는 충격력을 F2라고 할 때, 차의 진행 방향으로 영아의 전신에 가해지는 충격력 F는 영아의 무게와 감속도의 곱에 의해 결정된다. 그러나 영아(K)는 어린이 카시트에 고정되어 있으므로, 어린이 카시트의 등받이에 평행한 힘의 성분(즉 어깨에 작용하는 충격력F1)과 어린이 카시트의 등받이에 수직인 힘의 성분(즉 등받이에 작용하는 충격력F2)로 나누어져, 다음과 나타낸 바와 같이 나타낼 수 있다.
F=√(F1 2+F2 2)
어린이 카시트가 기운 각을 α라고 하면 다음이 얻어진다.
F1=Fsinα
F2=Fcosα
영아(K)를 가장 많이 기운 자세로 어린이 카시트에 앉히고, 각 α를 증가시키면, 어깨에 가해지는 힘F1은 sinα에 비례하여 커진다. 또한 등에 작용하는 충격력 F2는 등받이 전체로 흡수되지만, 어깨에 작용하는 충격력 F1은 시트 벨트와 어깨 사이의 접촉점에 집중한다. 따라서 어깨의 데미지는 상당하다.
종래의 자의 진행 방향의 후방으로 고정된 어린이 카시트는 충격시에 어깨 벨트에만 충격력이 작용하도록 구성되어 있어, 영아 또는 어린이(이하 어린이라고 함)의 연약한 어깨로 집중되는 충격은 어깨에 상당한 데미지를 일으켰다.
본 발명의 목적은 충격시에 충격력을 소산시킴으로써 어린이의 어깨에 작용하는 충격력을 감소시키는 어린이 카시트를 제공하는 것이다.
도1a는 정상시의 본 발명의 어린이 카시트의 제1 실시예를 나타내고, 도1b는 충격시의 본 발명의 어린이 카시트의 제1 실시예를 나타내는 도면.
도2a는 정상시의 본 발명의 어린이 카시트의 제2 실시예를 나타내고, 도2b는 충격시의 본 발명의 어린이 카시트의 제2 실시예를 나타내는 도면.
도3a는 정상시의 본 발명의 어린이 카시트의 제3 실시예를 나타내고, 도3b는 충격시의 본 발명의 어린이 카시트의 제3 실시예를 나타내는 도면.
도4는 본 발명의 어린이 카시트의 제4 실시예를 나타내는 도면으로서, 특히 주요부인 등받이의 후측의 부분 사시도.
도5a는 정상시의 도4에 나타낸 어린이 카시트의 개략도이고, 도5b는 충격시의 도4에 나타낸 어린이 카시트의 개략 사시도.
도6은 본 발명의 어린이 카시트의 제5 실시예를 나타내는 도면으로서, 특히 주요부인 등받이의 후측의 부분 사시도.
도7a는 정상시의 도6에 나타낸 어린이 카시트의 개략도이고, 도7b는 충격시의 도6에 나타낸 어린이 카시트의 개략 사시도.
도8은 충돌시 등의 어린이에 작용하는 충격의 크기를 나타내는 개략도.
도9는 충격시의 종래의 어린이 카시트의 개략도.
본 발명에 의하면, 어린이 카시트는 어린이 카시트 본체와, 어린이 카시트에 연결되는 등받이 및 시트부를 구비하고, 등받이는 어린이 카시트 본체에 회동 가능하게 연결되고, 등받이는 등받이와 수직면 간의 각이 보다 큰 정상시의 정상 위치와 등받이와 수직면 간의 각이 작은 충격시의 충격 위치 사이에서 회동한다.
어린이 카시트에서, 등받이의 상단은 어린이 카시트 본체에 회동 가능하게 연결되어도 좋다.
어린이 카시트에서, 등받이의 하단은 스프링 부재를 통해 시트부에 연결되어도 좋고, 등받이는 정상시에는 시트부측에 정상 위치를 취하고, 충격시에는 등받이가 시트부로부터 떨어진 충격 위치를 취하여도 좋다.
어린이 카시트에서, 등받이의 하단은 어린이 카시트 본체에 연결된 고리 장치에 맞물려도 좋다.
어린이 카시트에서, 고리 장치는 정상 위치를 취하는 등받이에 맞물리는 고리면을 가져도 좋고, 충격 위치를 취하는 등받이에 맞물리는 조정 사면을 가져도 좋다.
어린이 카시트에서, 고리 장치는 자유 진동하도록 어린이 카시트 본체에 연결되어도 좋다.
어린이 카시트에서, 고리 장치는 스프링에 의해 등받이측으로 바이어스되어도 좋다.
어린이 카시트에서, 등받이의 하단은 충격시에 파괴되는 연결 부재로 하부에 연결되어도 좋고, 등받이는 정상시의 시트부의 정상 위치를 취하고 연결 부재가 충격시에 파괴되어 등받이가 시트부로부터 멀어지는 충격 위치를 취하여도 좋다.
어린이 카시트에서, 어린이를 지지하는 벨트가 등받이의 하단과 시트부 사이에 설치되어 충격시에 어린이로부터 벨트에 작용하는 힘에 의해 등받이가 회전하여도 좋다.
어린이 카시트에서, 등받이의 하단은 어린이 카시트 본체에 회동 가능하게 연결되어도 좋다.
어린이 카시트에서, 등받이를 따라 이동하여 등받이를 회동시키는 이동 웨지가 등받이의 후측에 설치되어도 좋다.
어린이 카시트에서, 이동 웨지는 어린이 카시트 본체와 등받이 사이에 배치되어도 좋다.
어린이 카시트에서, 이동 웨지는 어린이 카시트 본체에 설치된 보조판과 등받이 사이에 배치되어도 좋다.
어린이 카시트에서, 어린이를 지지하는 벨트는 이동 웨지와 시트부 사이에 설치되어도 좋고, 충격시에 어린이로부터 벨트에 작용하는 힘에 의해 이동 웨지는 등받이를 따라 이동하여 등받이를 회동시켜도 좋다.
제1실시예
본 발명의 제1 실시예를 도1a 및 도1b를 참조하여 상세히 설명한다. 도1a 및 도1b는 본 발명의 제1실시예를 나타내는 것으로, 특히 도1a는 정상시의 후방을 대향한 어린이 카시트(1)를 나타내고, 도1b는 충돌시의 후방을 대향한 어린이 카시트(1)를 나타낸다.
어린이 카시트(1)는 베이스(3), 베이스(3)에 탑재된 어린이 카시트 본체(4), 시트부(5) 및 어린이 카시트 본체(4)에 연결된 등받이(6)를 구비한다. 어린이 카시트(1)는 도1a 및 도1b에 나타낸 대로 전방 또는 후방을 대향한 차의 시트(2)에 탑재된다. 차가 어린이를 태울 때에는 어린이 카시트는 도시한 대로 종종 후방을 대향하도록 탑재된다.
상기한 바와 같이, 시트부(5)는 어린이 카시트 본체(4)에 회동 가능하게 고정되고, 등받이(6)의 상단은 회동축(7)를 통해 본체(4)에 연결된다. 또한 스프링 부재(8)는 등받이(6)의 하단과 시트부(5) 사이에 설치되어 도1a 및 도1b에 나타낸 바와 같이 회동축(7) 둘레로 반시계 방향으로 등받이를 회동시키도록 밀어댐으로써 시트부(5)와 접촉하도록 등받이를 유지한다.
반면, 등받이(6)의 하단은 벨트(9)의 일단에 연결된다. 벨트(9)의 타단은 베이스(3)에 삽입된 고정축(10)를 통해 등받이(6)의 후측에 위치한 비상 잠금식 수축기(retractor)(11)(도1a 및 도1b의 좌측)에 연결된다. 수축기(11)에는 등벨트(26)가 감겨져 내장되고, 벨트 조정기(27)는 등벨트(26)의 선단에 연결된다. 어깨 밸트(12)의 일단이 벨트 조정기(27)에 접속되고, 어깨 밸트(12)의 타단에는 시트부(5)에 연결된 벅클(29)에 착탈 가능한 텅(tongue)(28)이 연결된다. 또한 비상 잠금식 수축기(11)는 소정치 이상의 가속이 수축기에 작용할 때에 등벨트(26)의 당김을 억제하도록 되어 있다.
어린이(K)는 보통 도1a에 나타낸 바와 같이, 정상시에는 어린이 카시트(1)에 앉는다. 그러나 충돌 등으로 인한 충격력이 차에 작용할 때에는, 어린이(K)는 등받이(6)에 평행한 하중 성분을 받아 상방으로 이동하여 어깨 밸트(12)를 잡아챈다. 수축기(11)는 이를 검지하여 등벨트(26)와 어깨 밸트(12)의 당김을 잠근다. 그 결과 벨트(9)는 스프링 부재(8)의 강제력에 맞서 등받이(6)의 하단을 당기고, 도1a 및 도1b에 나타낸 바와 같이, 회동축(7) 주위로 시계 방향으로 등받이를 회동시키고, 등받이(6)와 수직면(V) 간의 각을 α1에서 α2로 감소시킨다. 따라서 등받이에 수직인 충격력의 성분은 증가하고 등받이에 평행한 성분은 크게 감소하여 어린이(K)의 어깨에 하중이 집중하는 것을 방지한다. 도1a는 정상시(정상 위치)의 등받이(6)를, 도1b는 충격시(충격 위치)의 등받이(6)를 나타낸다.
도1b에 나타낸 어린이(K)의 어깨에 작용하는 힘F1'과 도8에 나타낸 등에 작용하는 힘F2'은 아래와 같이 나타낼 수 있다.
F=√(F1'2+F2'2)
어린이 카시트의 등받이의 경사각은 α'이므로, 하기의 식이 얻어진다.
F1'=F'sinα'
F2'=F'cosα'
본 발명은 충격시의 등받이의 경사각 α' 이 충격 전의 등받이의 경사각 α보다 작게 하므로(도9), 하기의 식이 얻어진다.
F1＞F1'
F2＜F2'
즉, 어린이(K)의 등에 작용하는 힘F1'은 F1보다 작다.
그리고 어린이(K)의 등에 작용하는 힘F2'은 F2보다 크지만, 하중이 어깨 벨트(12)에 의해 어깨에 점하중으로 작용하는 대신 표면 하중으로 어린이 카시트(1)의 등받이(6)를 통해 어린이(K)의 등에 작용하므로 별 문제가 없다.
제2실시예
도2a 및 도2b는 본 발명의 제2 실시예를 나타내며, 도2a는 정상시의 어린이 카시트를, 도2b는 충돌시의 어린이 카시트를 나타낸다.
제2 실시예에서, (1)어린이 카시트(13)의 베이스(14)에 탑재된 어린이 카시트 본체(15)에는 고정 시트부(16)가 설치되고, (2)등받이(18)의 상단이 회동축(17)을 통해 힌지로 어린이 카시트 본체(15)에 연결되는 점은 제1 실시예와 거의 같지만, 등받이(18)의 하단의 탄성 지지 구조는 제1 실시예와 다르다.
등받이(18)의 하단에는 롤러 또는 플라스틱 활주체를 포함하는 이동체(19)가 설치되고, 이 이동체(19)에는 어린이 카시트 본체(15)에 부착된 탄성 고리 장치(20)가 결함된다. 탄성 고리 장치(20)는 반달 형상으로 되고, 그 일단은 고정 시트부(16) 아래의 핀(22)을 통해 어린이 카시트 본체(15)에 의해 회동 가능하게 지지된다. 탄성 고리 장치(20)는 정상시 장치의 일부의 끝에 있는 등받이(18)의 이동체(19)와 맞물리는 고리면(21)을 갖고, 장치(20)의 다른쪽 끝에는 충격 위치에 있는 등받이(18)의 이동체(19)와 맞물릴 고리면으로부터 뻗도록 조정 사면(調整 斜面;reset slope)(23)이 형성된다. 스프링(24)은 탄성 고리 장치(20) 아래에 부착되어 탄성 고리 장치(20)를 등받이(18) 쪽으로 들어올린다.
또한 어깨 벨트(12)가 어린이(K)의 어깨 너머로 걸쳐지고 어깨 벨트(12)의 일단이 버클(도시 생략)을 통해 고정 시트부(16)에 고정되며, 어깨 벨트(12)의 타단은 수축기(11)에 연결된다.
벨트(9)의 일단은 등받이(18)의 하단에 고정되고, 벨트(9)의 타단은 베이스(14)에 내설된 고정축(25)을 통해 수축기(11)에 연결된다.
도2a에 나타낸 정상시에서, 차가 정상의 범위 내에서 주행하는 동안 가속과 감속을 하더라도, 등받이(18)의 하단에 부착된 이동체(19)는 탄성 고리 장치(20)의 고리면(21)의 범위 내에서만 움직이고, 조정 사면(23)으로 변위하여 등받이의 하단을 전방으로 이동하지는 않는다.
그러나 차가 충격시의 급브레이크 및 충돌 등의 앞으로 넘어지는 충격력을 받으면, 조건은 도2b에 나타낸 바와 같이 변위한다. 어린이(K)는 충격력으로 인해 등받이(18)에 평행한 하중 성분을 받고, 어깨 벨트(12)를 당기는 힘이 어린이(K)의 어깨에 작용하며, 수축기(11)는 어깨 밸트를 잠근다. 그 결과, 벨트(9)는 본 발명에 의한 등받이(18)의 하단을 당기고, 등받이(18)의 하단에 부착된 이동체(19)는 탄성 고리 장치(20)의 고리면(21)으로부터 해제되어 조정 사면(23)을 따라 아래로 이동하고, 등받이(18)의 하단은 앞으로 이동한다.
이에 따라 등받이(18)와 수직면(V) 간의 각은 β1으로부터 β2로 현격하게 감소하고, 등받이(18)에 평행한 하중 성분이 감소하여 어린이(K)의 어깨에 작용하는 집중 하중을 감소시킨다. 어린이(K)가 고정 시트부로 주저앉으면, 어린이(K)의 어깨로의 하중은 해소된다. 등받이(18)에 수직인 하중 성분은 이 경우에 또하 증가하고, 이 하중이 어린이의 어깨 전체에 작용하여 단위 면적당의 힘을 감소시키므로 어린이가 큰 집중 하중을 받는 것을 방지할 수 있다.
제3 실시예
도3a 및 도3b는 제3 실시예의 원리를 나타내는 것으로, 특히 도3a는 정상시의 어린이 카시트를 나타내고, 도3b는 충격시의 어린이 카시트를 나타낸다.
제3실시예에서, 어린이 카시트는 시트부(5)와 등받이(6)가 충격력에 의해 연결부에서 파괴되는 재료로 되고, 등받이(6)와 시트부(5)는 정상시에는 연결되어 있다. 충격 시에 연결 부재(40)는 파괴되고 시트부(5)와 등받이(6)는 충격시의 충격력으로 끊기며 등받이(6)는 시트부(5)로부터 멀어지는 방향으로 이동한다.
도3a에서, 등받이(6)의 상단은 회동축(7)을 통해 어린이 카시트 본체(4)에 회동 가능하게 연결되고, 상기 등받이의 하단은 충격 파괴 연결 부재(40)에 의해 시트부(5)에 연결되고, 정상시에는 등받이(6)와 수직면(V) 간에 경사각 γ가 유지된다. 충격 파괴 연결 부재(40)는 충격력에 의해 쉽게 파괴되는 플라스틱 핀 등의 재료로 된 고정재이어도 좋다.
충격시의 어린이 카시트를 나타내는 도3b에서, 충격 파괴 연결 부재(40)가 충격력에 의해 파괴될 때, 등받이(6)의 하단은 시트부(5)로부터 끊기고, 회동축(7) 주위로 회전하고, 수직면(V)과의 경사각이 γ'(γ'＜γ)에 이를때까지 등받이(6)가 후진하는 위치에서 정지한다.
따라서 정상시에 어린이(K)는 각 γ의 경사각으로 등받이(6)와 도3a에 나타낸 조건의 고정 시트부(5)에 의해 등이 지지된다.
충돌 사고가 발생할 때, 고정 시트부(5)와 등받이(6)를 연결하는 충격 파괴 연결 부재(40)가 충돌 충격으로 파괴되고, 등받이(6)는 회동축(7) 주위로 경사각이 γ'(γ＜γ)가 될 때까지 회동한 다음 정지한다.
따라서 도1a 및 도1b에 나타낸 바와 같이, 등받이(6)에 수직인 하중 성분은 증가하고, 등받이에 수평인 하중 성분은 현격하게 감소하여, 어린이의 어깨부에의 하중 집중을 방지할 수 있다. 등받이(18)에 수직인 하중 성분은 이 경우에 증가하지만, 등받이(18)에 수직인 하중 성분이 어린이의 어깨 전체에 작용하여 단위 면적당 힘을 감소시키므로 어린이에게 큰 하중 집중이 가해지는 것을 방지할 수 있다.
따라서 충격 파괴 연결 부재(40)는 제1 실시예보다 염가로 보다 간략한 구조를 갖는 어린이 카시트를 제조할 수 있다.
또한 등받이의 회동 중심은 각 실시예에서 상단에 위치하는 것으로 가정했지만, 상단에 한정되는 것은 아니고, 회동 중심은 상단과 하단 사이 또는 하단의 지점에 위치할 수도 있고, 회전 중심은 등받이가 수직 상승할 수 있게 하는 것이 중요하다.
제4 실시예
등받이의 회동 중심이 하단에 위치하는 제4실시예를 설명한다.
도4는 제4 실시예의 주요부인 등받이의 후측의 부분 사시도이다. 도5a는 정상시의 어린이 카시트를, 도5b는 충격시의 어린이 카시트를 나타낸다.
어린이 카시트(1)는 베이스(3), 베이스에 탑재된 어린이 카시트 본체(4), 어린이 카시트 본체(4)에 연결된 시트부(5) 및 등받이(6)를 구비한다. 어린이(K)를 차에 태울 때, 어린이 카시트 본체(4)는 전방을 향하는 차 시트(2)에 후방 대면으로 설치된다. 또한 시트부(5)는 상기한 바와 같이 어린이 카시트 본체(4)에 고정되고, 등받이(6)의 하단은 회동축(31)을 통해 어린이 카시트 본체(4)에 연결된다.
또한 보조판(32)은 등받이(6)의 후측에서 어린이 카시트 본체(4)에 고정되고 보조판(32)과 등받이(6) 간에 소정의 각이 형성된다. 이동 웨지(30)가 등받이(6)와 보조판(32) 간의 팬(fan) 형상 공간에서 자유롭게 활주하도록, 등받이(6)의 후측에 설치된다.
벨트(9)의 끝이 이동 웨지(30)의 하단에 부착되고, 벨트(9)는 베이스(3)에 설치된 샤프트(31) 주위로 방향을 바꾸어 위로 뻗어서 등받이(6)의 후측의 비상 잠금식 수축기(11)에 연결된다(도5a 및 도5b의 좌측).
이 수축기(11)는 등 벨트(26)를 감아 내장한다. 벨트 조정기(27)가 등 벨트(26)의 끝에 연결된다. 어깨 벨트(12)의 일단이 벨트 조정기(27)에 연결되고, 어깨 벨트(12)의 타단에는 텅(28)이 설치되어 시트부(5)에 연결된 버클(29)에 탈착가능하다.
상기한 바와 같이, 보조판(32)과 등받이(6) 사이에 놓인 이동 웨지(30)의 상하 동작은 제4 실시예에서 등받이(6)를 회전시킨다.
또한 도5a에 나타낸 바와 같이, 이동 웨지(30)는 정상시에 회동축(31)으로부터 멀리 떨어진 곳에 위치하여 상기 등받이(6)과 보조판(32) 간의 각이 A가 된다.
그러나 차는 충돌 등으로 인한 충격력을 받으면, 도5b에 나타낸 바와 같이 어린이(K)가 위로 이동하면서 어깨 벨트(12)를 당긴다. 따라서 수축기(11)는 등벨트(26)와 어깨 벨트(12)의 당김을 잠근다. 그 결과, 벨트(9)는 이동 웨지(30)의 하단을 당겨서 웨지가 하방으로 이동하여 도5b에 나타낸 바와 같이 회동축(31) 주위로 시계 방향으로 등받이(6)를 회동시켜 등받이(6)와 보조판(32) 간의 각 A가 각B로 늘어난다(A＜B).
따라서 등받이(6)에 수직인 충격력의 하중 성분은 늘면서 등받이에 평행한 하중 성분은 급격하게 감소하여 어린이(K)의 어깨부에 하중이 집중하는 것을 방지할 수 있다.
또한 등받이(6)의 어깨부에 수직인 하중 집중은 이 경우에 증가하지만,이 하중은 어린이의 어깨 전체에 작용하여 단위 면적당의 힘이 감소하므로 어린이가 큰 집중 하중을 받는 것을 방지할 수 있다.
제5실시예
도6은 제5실시예의 주요부인 등받이의 후측부의 부분 사시도이고, 도7a는 정상시의 어린이 카시트를, 도7b는 충격시의 것을 나타낸다.
도6, 7a, 7b와 도4에 나타낸 어린이 카시트의 차이점은 어린이 카시트 본체(4)의 내벽부가 도4에 나타낸 등받이(6)의 후측에 설치된 보조판(32)의 대체물로서 이용되는 것이다. 도6, 7a, 7b의 다른 부분은 도4와 거의 같다.
즉 이동 웨지(30)는 등받이(6)의 후측에, 이동 웨지가 등받이(6)와 어린이 카시트 본체(4) 사이의 공간에서 자유롭게 활주하도록 설치된다. 벨트(9)의 끝은 이동 웨지(30)의 하단에 부착되고, 벨트(9)는 베이스(3)에 설치된 샤프트(310 주이로 방향을 바꾸어 위로 뻗어서 등받이(6)의 후측에 위치한 비상 잠금식 수축기(11)에 연결된다. 이 수축기(11)는 등 벨트(26)를 감아 내장한다. 벨트 조정기(27)가 등 벨트(26)의 끝에 연결된다. 어깨 벨트(12)의 일단이 벨트 조정기(27)에 연결되고, 어깨 벨트(12)의 타단에는 텅(28)이 설치되어 시트부(5)에 연결된 버클(29)에 탈착가능하다.
도7a에 나타낸 바와 같이, 이동 웨지(30)가 정상시에는 회동축(31)으로부터 떨어진 자리에 위치하여 등받이(6)와 보조판(32) 간의 경사각은 A가 된다.
그러나 차가 충돌 등으로 인한 충격력을 받더라도, 이 어린이(K)는 도5b에 나타낸 바와 같이 상방으로 이동하여 어깨 벨트(12)를 잡아당긴다. 따라서 수축기(11)는 등 벨트(26)의 당김을 잠그는 동작을 검출한다. 그 결과 벨트(9)는 이동 웨지(30)의 하단을 당겨서 웨지가 하방으로 이동하게 한 다음 도7a 및 도7b의 회동축(31) 주위로 등받이(6)를 시계 방향으로 회전시켜, 어린이 카시트 본체(4)의 내벽과 등받이 간의 각A을 각B로 변화시킨다(A＜B).
따라서 등받이(6)에 수직인 충격력의 하중 성분은 늘면서 등받이에 평행한 하중 성분은 급격하게 감소하여 어린이(K)의 어깨부에의 하중 집중을 방지한다. 이 경우에 등받이(6)에 수직인 하중 성분은 증가하지만, 이 하중은 어린이의 어깨 전제체 작용하는 단위 면적당의 힘을 감소시키므로 어린이에게 큰 집중 하중이 가해지는 것을 방지할 수 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명은 후방 대면 방식의 편안하고 안전한 어린이 카시트를 제공할 수 있다. 상단이 회동 가능하게 어린이 카시트 본체에 연결되고 충격시에 등받이의 하단이 전방으로 이동하여 등받이를 직립 위치로 변위시킴으로써 등받이에 수직인 충격 하중의 성분이 증가하고 등받이에 수평인 충격 하중이 감소한다. 따라서 어린이의 어깨에 큰 집중 하중이 가해지는 것을 방지할 수 있고, 충격 하중은 어깨 전체에 작용하여 단위 면적당의 힘을 감소시킨다.

Claims (14)

  1. 어린이 카시트에 있어서,
    어린이 카시트 본체와,
    어린이 카시트 본체에 연결되는 등받이 및 시트부를 구비하고,
    상기 등받이는 상기 어린이 카시트 본체에 회동 가능하게 연결되고, 상기 등받이는 상기 등받이와 수직면 간의 각이 보다 큰 정상시의 정상 위치와 상기 등받이와 수직면 간의 각이 보다 작은 충격시의 충격 위치 사이에서 회동하는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 등받이의 상단은 어린이 카시트 본체에 회동 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 등받이의 하단은 스프링 부재를 통해 상기 시트부에 연결되고, 상기 등받이는 정상시에는 상기 시트부측에 정상 위치를 취하고, 충격시에는 상기 등받이가 상기 시트부로부터 떨어진 충격 위치를 취하는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 등받이의 하단은 상기 어린이 카시트 본체에 연결된 고리 장치에 맞물리는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 고리 장치는 정상 위치를 취하는 상기 등받이에 맞물리는 고리면을 갖고, 충격 위치를 취하는 상기 등받이에 맞물리는 조정 사면(reset slope)을 갖는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 고리 장치는 자유롭게 매달리도록 상기 어린이 카시트 본체에 연결되는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 고리 장치는 스프링에 의해 등받이측으로 바이어스되는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 등받이의 하단은 충격시에 파괴되는 연결 부재로 하부에 연결되고, 상기 등받이는 정상시에 상기 시트부의 정상 위치를 취하고 상기 연결 부재가 충격시에 파괴되어 상기 등받이가 상기 상기 시트부로부터 멀어지는 충격 위치를 취하는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  9. 제1항에 있어서,
    어린이를 지지하는 벨트가 상기 등받이의 하단과 상기 시트부 사이에 설치되어 충격시에 어린이로부터 상기 벨트에 작용하는 힘에 의해 상기 등받이가 회전하는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 등받이의 하단은 상기 어린이 카시트 본체에 회동 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 등받이를 따라 이동하여 상기 등받이를 회동시키는 이동 웨지가 상기 등받이의 후측에 설치되는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 이동 웨지는 상기 어린이 카시트 본체와 상기 등받이 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 이동 웨지는 상기 어린이 카시트 본체에 설치된 보조판과 상기 등받이 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 어린이를 지지하는 벨트는 상기 이동 웨지와 상기 시트부 사이에 설치되고, 충격시에 어린이로부터 벨트에 작용하는 힘에 의해 상기 이동 웨지는 상기 등받이를 따라 이동하여 상기 등받이를 회동시키는 것을 특징으로 하는 어린이 카시트.
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