KR20010038886A

KR20010038886A - 리프 스프링 조립구조

Info

Publication number: KR20010038886A
Application number: KR1019990047051A
Authority: KR
Inventors: 정준채
Original assignee: 이계안; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-10-28
Filing date: 1999-10-28
Publication date: 2001-05-15
Also published as: KR100335911B1

Abstract

리프 스프링(leaf spring) 조립구조가 개시된다. 개시된 리프 스프링 조립구조는, 그 길이가 하부 쪽으로 순차적으로 짧아지는 복수의 리프 스프링이 조립되어 이루어진 스프링 조립체와; 일단부에 나사부가 형성된 두 개의 지지부와, 상기 지지부의 타단부를 일체로 연결하는 연결부로 이루어져 각각 상기 스프링 조립체에 대하여 직교되게 수직방향으로 평행하게 상기 스프링 조립체를 체결하는 복수의 U-볼트와; 상기 스프링 조립체의 상부에 설치되는 에어 디스크 브레이크와; 상기 에어 디스크 브레이크의 상부에 설치되고 상기 U-볼트의 상기 연결부에 가압되어 상기 에어 디스크 브레이크를 하방으로 밀착시키는 어퍼 시트와; 상기 U-볼트의 상기 나사부에 체결된 너트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 작업성 및 정비성이 향상되고 부품 장착이 용이해지는 이점이 있다.

Description

리프 스프링 조립구조{ASSEMBLING STRUCTURE OF LEAF SPRING}

본 발명은 리프 스프링(leaf spring) 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작업성 및 정비성이 향상되고, 넓은 공간이 확보될 수 있도록 그 구조가 개선된 리프 스프링 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 판 스프링이라고도 칭하는 리프 스프링은 길이가 다른 스프링 판을 복수의 매수로 겹쳐 만든 것으로, 최근에는 강(鋼)뿐만 아니라 에프알피(FRP)제의 소재로도 이루어진 것도 등장하였다. 이러한 리프 스프링은 링크의 역할도 하므로 구조가 간단하고, 리어 서스펜션에 사용될 경우가 많다.

이와 같은 리프 스프링이 조립 사시도가 도 1에 도시되어 있다. 여기서, 도 1은 차량 예컨대 버스에 채용된 리프 스프링 조립구조이다.

도 1을 참조하면, 버스에 채용된 리프 스프링 조립구조는, 복수 매의 리프 스프링(11)이 조립된 스프링 조립체(10)와, 이 스프링 조립체(10)를 하나의 조립체로 이루어지게 하는 복수의 클립(12)과, 상기 스프링 조립체(10)의 저부에 설치되어 도 2에 도시된 바와 같은 쇽 업소버(shock absorber)(13)를 체결하도록 마련된 브라켓(20)과, 상기 브라켓(20)의 저부면(21)에 밀착되어 스프링 조립체(10)의 상방으로 설치되는 복수의 U-볼트(30)와, 상기 U-볼트(30)에 의해 지지되는 브레이크 예컨대 에어 디스크 브레이크(40)와, 상기 에어 디스크 브레이크(40)가 U-볼트(30)에 설치되도록 하는 어퍼 시트(upper seat)(41)를 포함하여 구성된다. 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 15는 후술하는 센터 볼트를 나타낸 것이다.

상기와 같은 구성을 갖는 종래의 리프 스프링 조립구조는, 엑슬(axle)(미도시)이 스프링 조립체(10)의 상부에 위치되는 경우에 도 1에 도시된 분해 사시도가 조립된 상태로 나타내 보인 도 2의 조립도와 같은 형식으로 이루어진다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 U-볼트(30)는 보통 대향된 두 개의 지지부(31)와, 이 지지부(31)를 일체로 연결하는 연결부(32)로 이루어지고 상기 지지부(31)의 각 단부에는 나사부(33)가 형성되어 있다. 이와 같이 이루어진 U-볼트(30)는 상기 브라켓(20)의 저부면(21)에 연결부(32)가 걸리게 되고, 상기 나사부(33)에 어퍼 시트(41)가 끼워지며 그 단부에 너트(14)가 결합되면서 에어 디스크 브레이크(40)가 스프링 조립체(10) 상부에 장착되게 된다.

그런데 이때 상기 U-볼트(30)는 상기 스프링 조립체(10)에 대하여 사선 방향으로 체결되어 두 개의 U-볼트(30)가 'V'자 형태로 체결된다. 이에 따라 엑슬 주변에서 많은 공간을 차자하게 되어 다른 부품의 장착을 방해하게 된다. 예컨대, 상기 에어 디스크 브레이크(40) 장착시 이 에어 디스크 브레이크(40)의 캘리퍼(caliper)의 작동 공간이 협소하게 되어 장착 및 그 작동에 장애가 된다.

그리고 상기 U-볼트(30)가 'V'자 형태로 체결되므로서 그 체결력이 저하되는 요인이 되며, 상기 U-볼트(30)를 하부에서 상부로 사선 방향으로 어퍼 시트(41)에 끼워 조립하므로서 작업성 및 정비성이 저하된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 작업성 및 정비성이 향상되고, 부품 장착 및 작동에 따른 공간이 여유있게 확보될 수 있도록 한 리프 스프링 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 리프 스프링 조립구조의 구성을 나타낸 분해 사시도.

도 2는 도 1의 조립도.

도 3은 본 발명에 따른 리프 스프링 조립구조의 구성을 나타낸 분해 사시도.

도 4는 도 3의 조립도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

50. 스프링 조립체 51. 리프 스프링

52. 클립 53. 쇽 업소버

54. 너트 55. 센터 볼트

56. 캐스터 플레이트 60. 브라켓

61. 관통공 62. 장착부

63. 체결부 64. 체결부재

65. 간섭방지홈 70. U-볼트

71. 지지부 72. 연결부

73. 나사부 80. 에어 디스크 브레이크

90. 어퍼 시트 91. 인입홈

92. 안착홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리프 스프링 조립구조는, 그 길이가 하부 쪽으로 순차적으로 짧아지는 복수의 리프 스프링이 조립되어 이루어진 스프링 조립체와; 일단부에 나사부가 형성된 두 개의 지지부와, 상기 지지부의 타단부를 일체로 연결하는 연결부로 이루어져 각각 상기 스프링 조립체에 대하여 직교되게 수직방향으로 평행하게 상기 스프링 조립체를 체결하는 복수의 U-볼트와; 상기 스프링 조립체의 상부에 설치되는 에어 디스크 브레이크와; 상기 에어 디스크 브레이크의 상부에 설치되고 상기 U-볼트의 상기 연결부에 가압되어 상기 에어 디스크 브레이크를 하방으로 밀착시키는 어퍼 시트와; 상기 U-볼트의 상기 나사부에 체결된 너트;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 U-볼트에 의해 상기 스프링 조립체의 하부에 설치되어 쇽 업소버를 장착되게 하는 브라켓을 더 포함하는 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 리프 스프링 조립구조는, 복수의 리프 스프링으로 이루어진 스프링 조립체에 복수의 부품들이 효과적으로 체결될 수 있도록 그 구조가 개선된 것으로 그 구성을 상술하기로 한다. 여기에서는 본 발명에 관련된 특징적인 구성에 대해서만 설명하고, 그 외의 일반적인 다른 구성은 생략하기로 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 리프 스프링 조립구조의 분해 사시도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 리프 스프링 조립구조는, 그 길이가 하부 쪽으로 순차적으로 짧아지는 복수의 리프 스프링(51)이 조립되어 이루어진 스프링 조립체(50)와, 일단부에 나사부(73)가 형성된 두 개의 지지부(71)와 이 지지부(71)의 타단부를 일체로 연결하는 연결부(72)로 이루어져 스프링 조립체(50)에 대하여 직교되게 즉, 수직으로 평행하게 스프링 조립체(50)를 체결하는 복수의 U-볼트(70)와, 상기 스프링 조립체(50)의 상부에 설치되는 에어 디스크 브레이크(80)와, 상기 에어 디스크 브레이크(80)의 상부에 설치되고 U-볼트(70)의 연결부(72)에 가압되어 상기 에어 디스크 브레이크(80)를 하방으로 밀착시키는 어퍼 시트(90)와, 상기 U-볼트(70)의 상기 나사부(73)에 체결된 너트(54)를 포함하여 구성된다.

상기 스프링 조립체(50)의 최 하단부에는 앞바퀴(미도시)의 캐스터를 조정하기 위한 캐스터 플레이트(56)가 설치되고, 상기 스프링 조립체(50)의 중앙에는 스프링 조립체(50)를 체결하기 위한 센터 볼트(55)가 설치된다. 그리고 상기 에어 디스크 브레이크(80)는 일반 승용차의 디스크 브레이크와 유사한 구조로 이루어져 있으나, 일반 승용차의 디스크 브레이크는 유압을 이용하여 제동하는 방식인 반면, 에어 디스크 브레이크(80)는 에어(air)를 이용하여 제동하는 방식이다.

또한 쇽 업소버(shock absorber)(53)가 스프링 조립체(50)의 하부에 장착되도록 U-볼트(70)에 의해 브라켓(60)이 설치된다. 즉, 상기 브라켓(60)은 캐스터 플레이트(56)의 하단부에 너트(54)에 의해 설치되게 된다.

이와 같은 브라켓(60)은 상기 U-볼트(70)의 각각의 상기 지지부(71)가 삽입되도록 복수의 관통공(61)이 형성된 장착부(62)와, 상기 장착부(62)의 일측에 마련되어 상기 쇽 업소버(53)가 체결되도록 하는 체결부(63)를 포함하여 구성된다. 상기 체결부(63)에는 쇽 업소버(53)가 삽입 설치될 수 있도록 체결부재(64)가 설치된다. 상기 장착부(62)의 중앙에는 상기 센터 볼트(55)의 조립 간섭을 회피하기 위한 간섭방지공(65)이 형성된다.

상기 어퍼 시트(90)는, 상기 에어 디스크 브레이크(80)를 밀착하여 안정되게 장착할 수 있도록 하는 소정 깊이로 인입 형성된 인입홈(91)이 마련되고, 상기 U-볼트(70)의 연결부(72)가 안착되어 지지되도록 복수의 안착홈(92)이 형성된다. 상기 인입홈(91) 및 안착홈(92)은 U-볼트(70)의 연결부(72)와 에어 디스크 브레이크(80)의 형상에 따라 변경 가능한 것이며 도면의 도시된 형상에 한정되는 것은 아니다. 그리고 상기 U-볼트(70) 외에 스프링 조립체(50)를 체결하기 위한 복수의 클립(52)이 사용된다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 리프 스프링 조립구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 4에는 도 3에 도시된 구성들의 조립된 상태를 나타내 보인 조립도가 개략적으로 도시되어 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 스프링 조립체(50)의 중앙에는 센터 볼트(55) 및 그 사이드로 복수의 클립(52)이 체결된다. 그리고 상기 U-볼트(70)에 의해 스프링 조립체(50)의 하부에는 브라켓(60)이 설치되고, 스프링 조립체(50)의 상부에는 에어 디스크 브레이크(80)가 설치된다.

이때, 상기 에어 디스크 브레이크(80)의 상부에는 어퍼 시트(90)가 설치되어, 이 어퍼 시트(90)의 인입홈(91)에 에어 디스크 브레이크(80)의 상부가 밀착되는 한편 그 좌우 단부에 형성된 안착홈(92)에 U-볼트(70)의 연결부(72)가 각각 걸려 에어 디스크 브레이크(80)가 스프링 조립체(50)의 상부에 장착된다.

그리고 에어 디스크 브레이크(80)를 장착한 U-볼트(70)는 동시에 상기 브라켓(60)을 스프링 조립체(50)의 하부에 장착되게 하는데, 상기 브라켓(60)의 체결부(63)에 체결부재(64)가 구비되어 쇽 업소버(53)를 체결하는 한편 상기 브라켓(60)의 장착부(62)에 복수의 관통공(61)이 형성되어, 이 관통공(61)에 U-볼트(70)의 지지부(71)가 삽입되고 그 나사부(73)에 너트(54)가 체결되어 브라켓(60)이 스프링 조립체(50)의 하부에 장착되게 된다.

따라서 상기 U-볼트(70)의 연결부(72)가 스프링 조립체(50)의 상부에 위치되게 되고, 지지부(71)의 나사부(73)가 스프링 조립체(50)의 하부에 위치되게 된다. 그리고 상기 U-볼트(70)는 상기 스프링 조립체(50)와 직교되게 설치되며, 다시 말해 도 4에 도시된 바와 같이, U-볼트(70) 각각의 지지부(71)가 수직 방향으로 평행하게 설치되는데 이는, 상기 브라켓(60)의 관통공(61)과, 어퍼 시트(90)의 안착홈(92)은 동일 수직선상에 위치하며 조립되기 때문이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 리프 스프링 조립구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

U-볼트가 스프링 조립체와 직교되게 상부에서 하부로 장착되므로 작업이 편리하며, U-볼트의 연결부에 밀착되는 부분과 나사부에 의해 체결되는 부분이 동일 수직선상에 위치하게 되므로 체결력이 증대되며, 이에 따라 정비성이 증대된다. 특히, 두 개의 U-볼트가 수직으로 평행하게 설치되므로 엑슬 주변의 공간을 많이 확보할 수 있어 부품장착(예컨대 에어 디스크 브레이크) 및 그 부품들의 작동이 유리해진다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

그 길이가 하부 쪽으로 순차적으로 짧아지는 복수의 리프 스프링이 조립되어 이루어진 스프링 조립체와;

일단부에 나사부가 형성된 두 개의 지지부와, 상기 지지부의 타단부를 일체로 연결하는 연결부로 이루어져 각각 상기 스프링 조립체에 대하여 직교되게 수직방향으로 평행하게 상기 스프링 조립체를 체결하는 복수의 U-볼트와;

상기 스프링 조립체의 상부에 설치되는 에어 디스크 브레이크와;

상기 에어 디스크 브레이크의 상부에 설치되고 상기 U-볼트의 상기 연결부에 가압되어 상기 에어 디스크 브레이크를 하방으로 밀착시키는 어퍼 시트와;

상기 U-볼트의 상기 나사부에 체결된 너트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 리프 스프링 조립구조.
제1항에 있어서,

상기 U-볼트에 의해 상기 스프링 조립체의 하부에 설치되어 쇽 업소버를 장착되게 하는 브라켓을 더 포함하여 된 것을 특징으로 하는 리프 스프링 조립구조.
제2항에 있어서, 상기 브라켓은,

상기 U-볼트의 각각의 상기 지지부가 삽입되도록 복수의 관통공이 형성된 장착부와;

상기 장착부의 일측에 마련되어 상기 쇽 업소버가 체결되도록 체결부재가 설치된 체결부;를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 리프 스프링 조립구조.
제1항에 있어서,

상기 어퍼 시트는,

상기 U-볼트의 상기 연결부가 안착되어 지지되도록 복수의 안착홈이 형성된 것을 특징으로 하는 리프 스프링 조립구조.