KR20010006651A

KR20010006651A - 와이핑 장치

Info

Publication number: KR20010006651A
Application number: KR1020000007777A
Authority: KR
Inventors: 짐머요아킴
Original assignee: 클라우스 포스; 로베르트 보쉬 게엠베하; 게오르그 뮐러
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 2000-02-18
Publication date: 2001-01-26
Also published as: JP2000238615A; KR100687456B1; EP1029758A2; EP1029758B1; DE19906934A1; EP1029758A3; DE59911444D1

Abstract

본 발명의 와이핑 장치는 지지체(16)에 의해 차체(14)에 고정되어 있으며, 와이핑 장치에는 적합하게는 크랭크(20,22,24,26,28,30,32,34) 및 봉(36,38)을 통해 두 구동축(42,44)을 상반된 선회 방향으로 구동시키는 와이퍼 구동장치(18)가 배치되어 있으며, 그들 구동축은 특히 지지체(16)에 고정된 와이퍼 베어링(46,48) 내에 장착되어 있으며 방풍 유리(70)의 외측 영역에 배치되어 있고, 또한 그들 구동축은 각각 와이핑 블레이드(96,98)를 갖는 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56) 및 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64)을 방풍 유리(70) 위의 정지 위치 또는 하부 전향 위치로부터 각각 외측으로 상부 전향 위치(72,74,76,78)로 선회시키며 또한 재차 복귀 선회시키는 차량용 와이핑 장치에 관한 것이다.

방풍 유리(70)의 중앙 영역(148)을 위한 와이핑 블레이드(146)를 갖는 제 3 와이핑 암(142,144)이 구동축(150)에 고정되며, 그 구동축은 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)의 구동축(42,44)과 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64)의 구동축(42,44) 사이에 배치되는 것이 제안된다.

Description

와이핑 장치{Wiping Device}

본 발명은 청구항 1의 특징에 의한 역동작 와이핑 장치에 관한 것이다.

다수의 디스크 와이퍼를 가진 자동차용 와이퍼 장치는 그의 와이퍼 베어링에 의해 직접 또는 간접으로 부품 지지체를 통해 자동차의 차체에 고정되어 있다. 이 부품 지지체는 와이퍼 모터를 가진 와이퍼 구동 장치를 지지하며, 그 모터축은 봉을 통해 크랭크를 구동하며, 그 크랭크는 각 디스크 와이퍼를 위한 구동 장치 축의 단부와 연결되어 있다.

구동 장치 축은 와이퍼 베어링 내에 장착되어 있으며 차체로부터 돌출하며, 그 축의 자유 단부에 고정된 방풍 유리 위의 와이핑 블레이드를 가진 와이핑 암을 작동시킨다. 와이핑 암은 구동 장치 축과 회전 가능하게 연결된 고정 부재를 가지며, 이 고정 부재는 무릎 관절체를 통해 관절 부재와 관절적으로 연결되어 있으며, 그 관절 부재 자체는 경질적으로 와이핑 봉에 연결되어 있다. 후크형 단부에는 와이핑 블레이드가 와이핑 봉 내로 현수되어 있다. 와이핑 블레이드는 통상 주 프레임에 연결된 중간 프레임을 가진 다수 부품 지지 프레임 시스템을 가지며, 클로(claw) 프레임이 관절식으로 그 중간 프레임과 연결되어 있다. 클로 프레임은 클로가 있는 그의 단부에서 와이핑 리지를 헤드 리지에 지지하고 있다. 다수 부품 지지 프레임 시스템 및 와이핑 리지의 헤드 리지 내에 설치된 스프링 레일에 의해, 와이핑 리지는 와이핑 작동시 균일한 가압력으로 만곡된 방풍 유리에 맞게 압박될 수 있다.

유리창 와이퍼가 작동되지 않고 운전이 행해지고 있을 때에는, 와이핑 암과 와이핑 블레이드는 방풍된 정지 위치에, 상세하게는 엔진 후드와 자동차의 방풍 유리 사이의 소위 후드 갭 내에 위치된다. 유리창 와이퍼가 작동되면, 이 와이퍼는 방풍되는 정지 위치로부터 방풍 유리 위로 선회한다.

원리상 두 가지 상이한 종류의 와이핑 장치가 알려져 있는데, 즉 동일 방향 주행 와이핑 장치와 반대 방향 주행 와이핑 장치가 그것이다. 동일 방향 주행 와이핑 장치의 경우에는 보통 제 1 구동축은 운전자 측 방풍 유리의 외측 영역에서 자동차 차체의 제 1 개구로부터 돌출되어 있으며, 제 2 구동축은 방풍 유리의 중앙 영역에서 자동차 차체에 있는 제 2 개구로부터 돌출되어 있다. 구동축에 의해 유리창 와이퍼들은 와이핑 암과 와이핑 블레이드에 의해 하부의 정지 위치로부터 방풍 유리 위로 동일한 선회 방향으로 각각 전향 위치까지 작동되며 또한 거기서 역방향으로 작동된다. 그 때 조수 측을 위한 유리창 와이퍼는 대체로 방풍 유리의 중앙 상부로 밀접하게 선회하며, 운전자 측을 위한 유리창 와이퍼는 방풍 유리의 외주부에까지 선회한다.

반대 방향 주행 와이핑 장치의 경우에는 방풍 유리의 외측의 좌측 및 우측 영역에서 구동축이 차체에 있는 개구로부터 돌출되어 있다. 구동축에는 유리창 와이퍼가 와이핑 암과 와이핑 블레이드로 고정되어 있다. 유리창 와이퍼는 방풍 유리의 하부 영역의 정지 위치에서 자동차의 중앙에 수평 방향으로 지향되어 있다. 와이퍼 블레이드들은 방풍 유리의 중앙 하부 영역의 정지 위치에서 상하로 차례로 배치되어 있으며, 구동축에 의해 상반된 선회 방향으로 정지 위치로부터 방풍 유리 위 외측 전향 위치까지 작동되며, 또한 거기서 복귀 방향으로 작동된다. 와이퍼 구동 장치에 의해 상반된 선회 방향을 발생하기 위해 와이핑 암을 전향 베어링을 통해 작동시키는 것은 알려진 기술이다.

자동차가 폭이 넓고 낮은 방풍 유리를 갖고 있으면, 짧은 와이핑 블레이드가 사용될 수 있으며, 와이핑 영역의 크기는 방풍 유리 크기에 비해 감소된다. 또한 동일 방향 주행 와이핑 장치의 경우, 예컨대 로드스터(Roadster)와 같이, 높이는 낮고 폭은 넓으며 또한 자동차의 종방향에 대해 횡으로 바깥 측영역에 있어 굴곡이 큰 방풍 유리의 경우에는 특히 조수 측에서 와이핑 질이 떨어진다. 동일 방향 주행 와이핑 장치의 조수 측을 위한 와이핑 블레이드는 그 자유 단부에 의해 와이핑 작동 중 이 영역에서 심하게 평평한 각도와 접하게 되거나 방풍 유리의 외측 영역을 넘어 그 이상의 수평 자세로 된다. 각도가 더 평평해 질수록, 자동차의 종방향에 대해 횡방향인 방풍 유리의 굴곡에 적합화 될 수 있기 위해서, 와이핑 블레이드는 더 심하게 변형될 필요가 있다. 따라서 균일한 압착력이 얻어질 수 없거나 매우 어렵게 얻어진다. 따라서 와이핑 질이 떨어진다.

반대 방향 주행 와이핑 장치의 경우 와이핑 암 및 와이핑 블레이드는 와이핑 작동 중 외측 영역에 있어 가파른 각도를 가지며, 이 영역에서의 선회 동작시 대체로 차량 종방향으로 지향된다. 고정 부재와 조인트 부재 사이 와이핑 암에서의 무릎 관절체에 의해 와이핑 블레이드는 만곡부를 따라 방풍 유리에 수직으로 안내될 수 있다. 따라서 와이핑 블레이드는 단지 약간만 변형되어도 된다. 와이핑 질은 양 외부 영역에 있어 양호하지만 방풍 유리의 중앙 영역에서는 대부분 와이핑되지 않은 채 남는다.

청구항 1에 의한 본 발명의 와이핑 장치에서는 반대 방향 주행 와이핑 장치가 동일 방향 주행 와이핑 장치와 조합되어 있다. 방풍 유리의 중앙 영역에 대한 와이핑 블레이드를 가진 제 3 와이핑 암은 운전자 측과 조수 측을 위한 와이핑의 구동축들 사이에 배치된 한 구동축에 고정되어 있다. 양 구동 장치의 이점들이 조합되어 있다. 상반된 선회 방향으로 작동하는 양 외측 와이핑 암 및 그에 부착된 와이핑 블레이드는 그 선회 작동시 방풍 유리의 외측 영역에서 급상승 각도를 갖는다. 와이핑 블레이드는 무릎 관절체에 의해 방풍 유리에 수직으로 종방향에 대해 횡으로 심한 만곡을 따라 이동될 수 있으며, 조수 측에서나 운전자 측에서 외측 영역에 있어 양호한 와이핑 질이 달성될 수 있다. 제 3 중앙 유리창 와이퍼는 종래의 순수한 반대 주행 와이핑 장치에 비해 방풍 유리의 중앙 영역에 있어 확대된 와이핑 영역을 제공한다. 따라서, 시야 및 주행 안전성이 개선된다.

공지된 강우 센서는 방풍 유리에 고정되어 있으며 상이한 굴절율에 반응한다. 방풍 유리 위치에 물이 존재하면, 큰 굴절율이 나타나 센서는 강우를 인식한다. 비가 얼마나 심하게 왔고 비오는 것이 그쳤는지를 알기 위해서, 센서가 와이핑 영역에 배치되어야 한다. 센서가 배치된 영역이 와이핑 되는 즉시, 굴절율이 얼마나 신속히 변하는지가 파악되며, 그것으로부터 비가 얼마나 심하게 왔는지 또한 얼마나 신속히 와이핑 장치가 작동되어야 하는지가 결정된다. 센서가 와이핑 영역 내에 위치하지 않으면, 굴절율이 단지 강우 개시 시에만 변하고, 그렇지 않을 때에는 변하지 않거나 단지 대단히 서서히 변한다. 특히 적합하게는 강우 센서는 내부 미러의 영역에 배치된다. 이에 의해, 시야가 악영향을 받지 않고 그 센서 부재는 내부 미러 내에 가려져 배치될 수 있고 강수량의 변화가 신속히 또한 확실하게 파악될 수 있다. 본 발명에 의한 와이핑 장치는 적합하게도, 내부 미러의 영역, 즉 방풍 유리의 상부 중앙 영역이 와이핑 영역에 놓이며, 상세하게는 제 3 와이핑 암의 와이핑 영역 내에 놓이며, 따라서 강우 센서가 이 영역에 배치될 수 있도록 설계될 수 있다.

본 발명의 한 실시예에서는, 제 3 와이핑 암의 구동축을 선회 방향을 바꾸기 위해 지지체에 고정되어 있는 전향 베어링 내에 배치하는 것이 제안된다. 이에 의해, 추가 부품, 중량, 조립 비용 및 경비가 절감된다.

본 발명에 의한 와이핑 장치는 방풍 유리를 와이핑 영역에 의해 양호하게 커버할 수 있으며, 양 외측 영역에 있어 와이핑 질이 양호하기 때문에 좌측 통행 국가 및 우측 통행 국가에 공급되는 차량, 소위 좌측 조향 차량 및 우측 조향 차량에도 사용될 수 있다.

가능한 큰 와이핑 영역의 경우에는, 와이핑 블레이드가 매우 커서, 이들은 정지 상태에서 방풍 유리의 하부 영역에 있어 더 이상 옆으로 나란히 배치되지 못하고 적어도 부분적으로는 상하로 겹치게 배치되어야만 한다. 유리창 와이퍼의 원주 속도는 구동축으로부터 그 자유 단부로 향함에 따라 증가된다. 하부 유리창 와이퍼는 대부분의 경우 그 자유 단부가 자체의 구동축 보다 상부 유리창 와이퍼의 구동축에 더 가까이 위치하게 배치된다. 양 유리창 와이퍼가 같은 각속도로 작동된다면, 하부 유리창 와이퍼는 큰 원주 속도를 갖는 그 자유 단부에 의해 자체 구동축에 가까이 위치하며 작은 원주 속도를 갖는 상부 유리창 와이퍼의 부분과 충돌할 것이다. 이를 방지하기 위해, 하부 유리창 와이퍼는 정지 위치로부터의 와이핑 동작 개시시에 지연되어 작동된다. 유리창 와이퍼가 역전 위치 후 재차 정지 위치의 출발 상태로 역행하도록, 즉 상부 유리창 와이퍼는 재차 상측에 놓이며 또한 하부 유리창 와이퍼는 재차 하측에 놓여지도록 하기 위해, 하부 유리창 와이퍼는 역전 위치를 향해서 그리고 그 위치를 떠나 가속해서 작동된다. 또한 통상 하부 유리창 와이퍼의 역전 위치는 상부 유리창 와이퍼의 역전 위치 보다 방풍 유리의 에지로부터 더 멀리 이격되어 있다.

전향 위치에 향할 때와 거기서부터 역행할 때의 유리창 와이퍼의 가속 및 방풍 유리의 에지까지의 부가적 거리는 해당하는 측면에 있어 와이핑 영역을 감소시키며 불량한 와이핑 질을 야기한다. 따라서 적합하게는, 정지 위치에서 운전자 측을 위해 제공된 유리창 와이퍼 및 그 소속 와이핑 블레이드는 조수 측에 대한 유리창 와이퍼 위에 위치하게 한다. 제 3 와이핑 암 및 와이핑 블레이드에 의해 소망하는 만큼 방풍 유리의 중앙 상부를 덮을 수 있도록 하기 위해, 적합하게는 긴 와이핑 암 및 짧은 와이핑 블레이드가 사용된다. 와이핑 암은 와이핑 블레이드에 비해 저렴하고 가볍다. 긴 와이핑 암에 의해 와이핑 블레이드에서는 높은 원주 속도가 달성된다. 제 3 와이핑 암은 적합하게는 정지 위치로부터 운전자 측을 위한 와이핑 암의 전향 위치의 방향으로 선회하며 정지 위치에서는 조수 측을 위한 와이핑 암 보다 와이핑 방향으로 더 돌출되어 위치된다. 제 3 와이핑 암의 와이핑 블레이드는 조수 측을 위한 와이핑 블레이드 위에 위치되지만 긴 와이핑 암으로 인해 큰 원주 속도를 가지며, 이 때문에 조수 측을 위한 와이핑 암은 제 3 와이핑 암과의 충돌을 피하기 위해 지연 동작되거나 단지 약간만 지연 동작될 필요가 있다.

좌측 조향 자동차를 위해 의도된 와이핑 장치가 우측 조향 자동차에 사용될 때에는, 우측 조향 자동차의 운전자 측에 있어 좌측 조향 자동차에서 보다 와이핑 영역은 더 작아지며 와이핑 질은 더 악화진다. 우측 조향 자동차에서 와이핑 장치가 전체적으로 좌측 조향 자동차의 와이핑 장치에 대해 경면(鏡面) 대칭적으로 구성되게 하면, 실제로 운전자 측에서 와이핑 영역이 크기가 같아지며 동시에 와이핑 질이 양호해지지만 부품 다양성은 거의 2 배로 증가한다.

본 발명의 한 양태에 있어서, 지지체의 전향 베어링의 영역에는 와이퍼 구동 장치가 장착되며 또한 지지체의 와이퍼 구동 장치의 영역에는 전향 베어링이 장착될 수 있으며, 지지체는 우측 조향 구조 및 좌측 조향 구조를 위해 사용될 수 있도록 지지체를 구성하는 것이 제안된다. 예컨대 전향 베어링과 와이퍼 구동 장치를 변화시키지 않고 교환 장착할 수 있도록 지지체를 전향 베어링의 영역에서 와이퍼 구동 장치의 영역에서와 동일하게 구성한다. 좌측 조향 구조에 대한 지지체를 우측 조향 구조에 사용하면, 새 지지체를 제조할 필요 없이 전향 베어링과 와이퍼 구동 장치를 교환적으로 형성할 수 있다. 이에 의해, 부품 종류와 비용을 줄일 수 있다. 경면 대칭적 와이핑 영역을 달성하기 위해, 적합하게는 우측 조향 구조에 있어 운전자 측에 대한 와이핑 암은 좌측 조향 구조에 있어 운전자 측에 대한 와이핑 암에 대해 경면 대칭적이며, 우측 조향 구조에 있어 조수 측에 대한 와이핑 암은 좌측 조향 구조에 있어 조수 측에 대한 와이핑 암에 대해 경면 대칭적이도록 구성한다. 또한 우측 조향 구조에 있어 제 3 와이핑 암은 좌측 조향 구조에 있어 제 3 와이핑 암에 경면 대칭적이다. 유리창 와이퍼의 충돌을 피하기 위해서는, 우측 조향 구조 및 좌측 조향 구조에 있어 크랭크 및 봉을 대응적으로 적합화 시켜야 한다.

또한 적합하게는, 조수 측 및 운전자 측에 대한 와이핑 암의 구동축을 위한 개구들은 우측 조향 구조와 좌측 조향 구조의 경우 자동차 차체의 같은 위치에 배치되게 한다. 전향 베어링에 장착된 구동축을 위한 개구는 구성되는 구조에 따라 차체 내에 설치될 수 있거나 항상 양 구조를 위해 형성될 수도 있을 것이다. 우측 조향 구조에서나 좌측 조향 구조에서나 차체에 지지체를 장착하는 것은 거의 동일하며 공구를 바꿀 필요 없이 간단히 장착소에서 수행될 수 있다. 따라서 자동차의 장착 비용 및 제작 비용이 감소되며 경비가 절약된다.

더욱 적합하게는, 우측 조향 구조의 경우 운전자 측에 대한 고정 부재는 좌측 조향 구조의 조수 측에 대한 고정 부재와 동일하며, 우측 조향 구조의 경우 조수 측에 대한 고정 부재는 좌측 조향 구조의 운전자 측에 대한 고정 부재와 동일하다. 필요한 부품 종류는 감소하고 동일 부품의 개수는 증가한다. 고정 부재는 통상 알루미늄, 압력 주조 아연 또는 플라스틱으로부터 압력 주조 방식 또는 사출 성형 공정에서 제조되며 그의 헤드 영역 및 원추 영역에 있어 대체로 단단하게 가공된다. 우측 조향 구조에서나 좌측 조향 구조에서나 동일한 주형 및 공구가 사용될 수 있다.

조인트 부재는 통상 유리창 쪽을 향해 개방되어 있는 u 자 형의 윤곽을 가진 스탬핑 절곡 부품이다. 세 와이핑 암의 조인트 부재가 한 공구에 의해 우측 조향 구조 및 좌측 조향 구조에 대응하여 적합화 되며 제조될 수 있도록 스탬핑 공구 및 절곡 공구는 조절 가능하게 구성될 수 있다. 그러나 적합하게는, 우측 조향 구조의 경우 운전자 측에 대한 조인트 부재는 좌측 조향 구조의 조수 측에 대한 조인트 부재와 동일하며, 우측 조향 구조의 경우 조수 측에 대한 조인트 부재는 좌측 조향 구조의 운전자 측에 대한 조인트 부재와 동일하다. 우측 조향 구조에 있어서의 운전자 측을 위한 와이핑 암은 단지 좌측 조향 구조에 있어 조수 측을 위한 와이핑 암에 대한 와이핑 봉에 있어서만 상이하다. 이와 유사한 원리는, 우측 조향 구조에 있어 조수 측을 위한 와이핑 암과 좌측 조향 구조에 있어 운전자 측을 위한 와이핑 암과의 관계에도 성립한다. 와이핑 봉은 통상 한 큰 재료 덩어리로부터 조절 가능한 재료로부터 제조되는데, 그 공구에 의해 조수 측 및 운전자 측을 위한 와이핑 봉 뿐만 아니라 좌측 조향 구조 및 우측 조향 구조에 대한 와이핑 봉이 제조될 수 있다. 우측 조향 구조 및 좌측 조향 구조를 위한 와이핑 암이 같은 공구에 의해 제조될 수 있다. 또한 공구는 단지 와이핑 봉을 위해 변위 가능하게 실시될 필요가 있고 와이핑 암의 제조시에는 대응적으로 변위될 수 있다. 조인트 부재 및 와이핑 봉을 단일편으로 구성하는 것도 가능하다.

본 발명의 추가의 양태에 있어서, 세 와이핑 암의 고정 부재 및/또는 조인트 부재를 동일하게 구성하며, 좌측 조향 구조나 우측 조향 구조에서 동일하게 구성하는 것이 제안된다. 와이핑 암의 상이한 형상은, 적합하게는 조절 가능한 공구로 저렴하게 제조될 수 있는 와이핑 봉만에 의해 달성된다.

도 1은 좌측 조향 구조로서의 와이핑 장치의 도면.

도 2는 우측 조향 구조로서의 와이핑 장치의 도면.

도 3은 도 1에 의한 와이핑 장치의 절취 단면도.

도 4는 도 2에 의한 와이핑 장치의 절취 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 우측 조향 구조 12 : 좌측 조향 구조

20,22,24,26,28,30,32,34 : 크랭크 42,44,150 : 구동축

50,52,130,132,180,182 : 개구 54,56,62,64,142,144 : 와이핑 암

88,90,92,94,160,162 : 와이핑 봉 96,98,146 : 와이핑 블레이드

110,112,114,116 : 무릎 관절체 134,136 : 와이핑 영역

추가의 이점이 이하의 도면 설명으로부터 얻어질 수 있을 것이다. 도면에는 본 발명의 실시예가 도시되어 있다. 도면, 명세서 및 청구 범위는 다수의 특징을 조합하여 포함하고 있다. 특징을 합목적적이고 개별적으로 관찰하여 의미 있게 부가적으로 조합 구성하는 것이 당업자에게는 가능할 것이다.

도 1 및 도 2는 관 지지체(16)를 통해 자동차 차체에 고정된(도 3 및 도 4), 좌측 조향 구조(12)(도 1)와 우측 조향 구조(10)(도 2)를 나타낸다. 관 지지체 (16)에는 와이핑 구동 장치(18)가 고정되어 있으며, 이 구동 장치는 크랭크(20,22, 24,26,28,30,32,34) 및 봉(36,38)을 통해 두 구동축(42,44)을 상반된 선회 방향으로 구동되며, 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)과 와이퍼 구동장치(18) 사이에는 선회 방향을 전향시키기 위한 전향 베어링(40)이 중간 연결되어 있다. 구동축(42,44)은 관 지지체(16)에 고정된 와이퍼 베어링(46,48) 내에 장착되어 있으며 차체(14)에 있는 개구(50,52)로부터 방풍 유리(70)의 외측 영역 내로 돌출되며, 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56) 및 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64)을 방풍 유리(70) 위의 정지 위치로부터 외측의 전향 위치(72,74,76,78)까지 작동시키며 또한 재차 역전하여 작동시킨다. 와이핑 암(54,56,62,64)은 구동 축(42,44) 위의 고정 부재(80,82,102,104)와 연결되어 있으며, 그 고정 부재는 조인트 부재(84,86,106,108) 및 조인트 부재(84,86,106,108)에 경질적으로 연결된 와이핑 봉(88,90,92,94)과 무릎 관절체(110,112,114,116)를 통해 관절식으로 연결되어 있다. 와이핑 봉(88,90,92,94) 내로는 후크형 단부(138,140,164,166)에 와이핑 블레이드(96,98)가 매달려 있다(도 3 및 4). 와이핑 블레이드(96,98)의 자동차 유리(70) 위로의 필요한 가압력은 인장 스프링(118,120,168,170)에 의해 달성된다. 인장 스프링(118,120,168,170)은 C 모양의 프레임(122,124,172,174)을 통해 고정 부재(80,82,102,104)에 있는 핀(126,128,176,178) 및 와이핑 봉(88,90,92,94)에 있는 개구(130,132,180,182)에 걸려 있어 무릎 관절체(110,112,114,116)를 통해 와이핑 봉(88,90,92,94)과 공동으로 조인트 부재(84,86,106,108)를 팽팽히 당긴다.

본 발명에 따르면, 방풍 유리(70)의 중앙 영역(148)을 위한 와이핑 블레이드 (146)를 갖는 제 3의 와이핑 암(142,144)이 구동축(150)에 고정되어 있으며, 그 구동축은 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)의 구동축(42,44)과 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64)의 구동축(42,44) 사이에 배치되어 있다.

반대 선회 방향으로 동작하는 양 외측 와이핑 암(54,62 및 56,64)은 방풍 유리(70)의 외측 측방향 영역에 그 선회 동작에 있어서의 가파른 각도를 갖고 역동작 위치(72,74,76,78)의 영역에서는 거의 차량 종방향으로 지향된다. 와이핑 암(54,56,62,64)에 있는 무릎 관절체(110,112,114,116)에 의해, 와이핑 블레이드 (96,98)는 방풍 유리(70)에 대해 직각으로 만곡을 따라 차량 종방향에 대해 횡방향으로 이동될 수 있다. 조수 측(66,68) 및 운전자 측(58,60)에서도 측방향 외측 영역에 있어 양호한 와이핑 질이 달성될 수 있다. 와이핑 블레이드(146)를 갖는 제 3의 와이핑 암(142,144)에 의해 순수한 대립 와이핑 장치에 비해 와이핑 영역 (134,136)은 확장된다. 따라서, 시계 및 차량 안전성은 개선된다. 방풍 유리(70)의 상부 중앙 영역에는 내부 미러(156,158)가 부착되어 있다. 그 영역은 특히 제 3 와이핑 블레이드(146)의 와이핑 영역(134,136)에 위치하고 있으며, 따라서 유리하게도 강우 센서는 내부 미러(156,158) 내에 가린 채 부착될 수 있다.

제 3 와이핑 암(142,144)의 구동축(150)은 전향 베어링(40) 내에 장착되어 있기 때문에 추가 부재가 절약될 수 있다.

가급적 운전자 측(58,60)에 와이핑 질이 양호한 큰 와이핑 영역(134,136)을 달성하기 위해, 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)은 정지 위치에서는 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64) 보다 더 와이핑 방향(100)으로 돌출되어 있다. 제 3 와이핑 암(142,144) 및 와이핑 블레이드(146)로 소망하는 방풍 유리(70)의 중앙 상부 영역(148)을 커버하기 위해, 적합하게도 보다 긴 와이핑 암(142,144) 및 짧은 와이핑 블레이드(146)가 사용되어 있다. 와이핑 암(142,144)은 와이핑 블레이드(146)에 비해 비용 저렴하고 가볍다. 긴 와이핑 암(142,144)에 의해 와이핑 블레이드(146)에는 높은 원주 속도가 달성된다. 제 3 와이핑 암(142,144)은 적합하게도 정지 위치로부터 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)의 역전 위치(72,78)의 방향으로 선회하고 정지 위치에서는 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64) 보다 더 와이핑 방향(100)으로 돌출되어 위치된다. 제 3 와이핑 암(142,144)의 와이핑 블레이드(146)는 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 블레이드 (98) 상부에서 긴 와이핑 암(142,144)으로 인해 높은 원주 속도를 갖고 따라서 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64)은 제 3 와이핑 암(142,144)과의 충돌을 피하기 위해 지연 작동할 필요가 없거나 약간만 지연되면 된다.

본 발명에 따라서 우측 조향 구조(10)의 경우 운전자 측(60)에 대한 고정 부재(104)와 조인트 부재(108)는 좌측 조향 구조(12)의 조수 측(66)에 대한 고정 부재(82)와 조인트 부재(86)와 동일하며, 우측 조향 구조(10)의 경우 조수 측(68)에 대한 고정 부재(102)와 조인트 부재(106)는 좌측 조향 구조(12)의 운전자 측(58)에 대한 고정 부재(80)와 조인트 부재(86)와 동일하다. 또한 관 지지체(16), 와이퍼 베어링(46,48) 및 구동축(42,44)은 우측 조향 구조(10)와 좌측 조향 구조(12)의 경우 동일하며 비용 유리하게 동일한 공구로 제조된다. 조수 측(66,68) 및 운전자 측(58,60)에 대한 와이핑 암(54,56,62,64)의 구동축(42,44)을 위한 개구(50,52) 및 관 지지체(16)를 위한 고정 지점은 우측 조향 구조(10)와 좌측 조향 구조(12)의 경우 차체(14)의 같은 위치에 배치되어 있다.

지지체(16)의 전향 베어링(40)의 영역(152)에 와이퍼 구동 장치(18)가 장착되며 또한 지지체(16)의 와이퍼 구동장치(18)의 영역(154)에 전향 베어링(40)이 장착될 수도 있다(도 3). 지지체(16)는 양 영역(152,154)에 있어 동일하게 형성되어 있어, 전향 베어링(40)과 와이핑 구동장치(18)는 간단히 교환 장착될 수 있으며, 지지체(16)는 우측 조향 구조(10) 뿐만 아니라 좌측 조향 구조(12)에도 사용될 수 있다(도 3 및 4).

제 3 와이핑 암(142,144)은 각 구조(10,12)의 경우 와이핑 봉(160,162)에 이르기까지 운전자 측(58,60)에 대한 와이핑 암(54,56)과 동일하다. 동일한 부재들은 동일 도면 부호로 표시되어 있다. 우측 조향 구조(10)에서의 제 3 와이핑 암(144)은 좌측 조향 구조(12)에서의 제 3 와이핑 암(142)에 대해 경면 대칭적이다.

우측 조향 구조(10)와 좌측 조향 구조(12)는, 와이핑 봉(88,90,92,94,160, 162), 크랭크(20,22,24,26,28,30,32,34), 봉(36,38) 및 와이퍼 구동 장치(18)와 전향 베어링(40)의 배치에 있어 상이하다. 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 봉(88,94) 및 제 3 와이핑 암(142,144)을 위한 와이핑 봉(160,162)은 정지 위치에서는 조수 측(66,68)에 대한 와이핑 봉(90,92)보다 와이핑 방향(100)으로 더 멀리 돌출되어 있다. 운전자 측(58)에 대한 와이핑 블레이드(96) 및 제 3 와이핑 암(142,144)의 와이핑 블레이드(146)는 정지 위치에 있어 조수 측(66,68)에 대한 와이핑 블레이드(98) 상부에 위치된다. 우측 조향 구조(10)에 있어 운전자 측(60)에 대한 와이핑 봉(94)은 좌측 조향 구조(12)에 있어 운전자 측(58)에 대한 와이핑 봉(88)에 경면 대칭적으로, 우측 조향 구조(10)에 있어 조수 측(68)에 대한 와이핑 봉(92)은 좌측 조향 구조(12)에 있어 조수 측(66)에 대한 와이핑 봉(90)에 경면 대칭적으로 구성되어 있다. 또한 우측 조향 구조(10)에 대한 제 3 와이핑 암(144)의 와이핑 봉(162)은 좌측 조향 구조(12)의 와이핑 봉(160)에 대해 경면 대칭적이다. 유리창 와이퍼들의 충돌을 방지하기 위해, 크랭크(20,22,24,26,28,30,32,34) 및 봉(36,38)은 우측 조향 구조(10)과 좌측 조향 구조(12)에 따라 적합화 된다. 크랭크(20,22,26,30,32,34)는 정지 위치에 있어서, 조수 측(66,68)에 대한 와이핑 암(62,64)이 정지 위치로부터 나올 때는 지연되며 전향 위치(74,76)의 영역에서 가속 동작되도록 배치되어 있다.

우측 조향 구조(10) 및 좌측 조향 구조(12)의 경우 경면 대칭 와이핑 영역(134,136)이 얻어진다. 운전자 측(58,60)에서는 우측 조향 구조(10)에서나 좌측 조향 구조(12)에서나 와이핑 영역(134,136)의 최적한 크기와 질이 달성될 수 있다.

와이핑 봉(88,90,92,94,160,162), 크랭크(20,22,24,26,28,30,32,34) 및 봉 (36,38)은 하나의 큰 재료 덩어리로부터 조절 가능한 재료로부터 제조되는데, 그 공구에 의해 좌측 조향 구조(12)뿐 아니라 우측 조향 구조(10)에 대한 와이핑 봉(88,90,92,94,160,162), 크랭크(20,22,24,26,28,30,32,34) 및 봉(36,38)이 제조될 수 있다.

고정 부재 및/또는 조인트 부재는 반경 방향으로 구동축(42,44,150)으로부터 와이핑 블레이드(96,98,146) 방향으로 절곡되어 있다. 성분들의 다양성을 더욱 감소시키기 위해, 우측 조향 구조(10), 좌측 조향 구조(12) 및, 모든 와이핑 암(54,56,62,64,142,144)에서 고정 부재(80,82,102,104)와 조인트 부재(84,86, 106,108)는 동일하게 한다. 고정 부재(80,82,102,104)와 조인트 부재(84,86,106 ,108)는 반경 방향으로 구동축(42,44,150)으로부터 직선적으로 형성된다. 양 실시 구조에서 사용될 수 있는 단 한 종류의 고정 부재(80,82,102,104) 및 한 종류의 조인트 부재(84,86,106,108)만 제조될 필요가 있다. 또한 운전자 측(58,60)에 대한 와이핑 블레이드(96)는 조수 측(66,68)에 대한 와이핑 블레이드(98)와 동일하며, 좌측 조향 구조(12)의 제 3 와이핑 암(142)의 와이핑 블레이드(146)는 우측 조향 구조(10)의 제 3 와이핑 암(144)의 와이핑 블레이드(146)와 동일하다.

본 발명에 따른 와이핑 장치에 의해, 조수 측에서나 운전자 측에서 외측 영역에 있어 양호한 와이핑 질이 달성될 수 있으며, 종래의 순수한 반대 주행 와이핑 장치에 비해 방풍 유리의 중앙 영역에 있어 확대된 와이핑 영역을 제공하므로, 시야 및 주행 안전성이 개선된다. 또한, 추가 부품, 중량, 조립 비용 및 경비가 절감된다. 본 발명에 의한 와이핑 장치는 방풍 유리를 와이핑 영역에 의해 양호하게 커버할 수 있으며, 양 외측 영역에 있어 와이핑 질이 양호하기 때문에 좌측 통행 국가 및 우측 통행 국가에 공급되는 차량, 소위 좌측 조향 차량 및 우측 조향 차량에도 사용될 수 있다.

Claims

지지체(16)에 의해 차체(14)에 고정되며, 크랭크(20,22,24,26,28,30,32,34) 및 봉(36,38)을 통해 두 구동축(42,44)을 상반된 선회 방향으로 구동시키는 와이퍼 구동 장치(18)가 배치되며, 상기 구동축은 지지체(16)에 고정된 와이퍼 베어링 (46,48) 내에 장착되며 방풍 유리(70)의 외측 영역에 배치되며, 각각 와이핑 블레이드(96,98)를 갖는 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56) 및 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64)을 상기 방풍 유리(70) 위의 정지 위치 또는 하부 전향 위치로부터 각각 외측으로 상부 전향 위치(72,74,76,78)로 선회시키며 재차 복귀 선회시키는 차량용 와이핑 장치에 있어서,

상기 방풍 유리(70)의 중앙 영역(148)을 위한 와이핑 블레이드(146)를 갖는 제 3 와이핑 암(142,144)이 구동축(150)에 고정되며, 상기 구동축은 상기 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)의 구동축(42,44)과 상기 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64)의 구동축(42,44) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 와이핑 암(54,56,62,64)은 고정 부재(80,82,102, 104)에 의해 상기 구동축(42,44)과 연결되며, 상기 고정 부재는 조인트 부재(84, 86,106,108) 및 상기 조인트 부재(84,86,106,108)에 경질적으로 연결되어 있는 와이핑 봉(88,90,92,94)과 관절식으로 연결되며, 상기 와이핑 봉 내로는 와이핑 블레이드(96,98)가 현수되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 3 와이핑 암(142,144)의 구동축 (150)은 선회 방향을 전향시키기 위해 상기 지지체(16)에 고정되어 있는 전향 베어링(40) 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 3 와이핑 암(142, 144)은 정지 위치 또는 하부 전향 위치로부터 상기 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)의 상부 전향 위치(72,78)의 방향으로 선회되며, 상기 제 3 와이핑 암(142,144) 및 상기 운전자 측(58,60)을 위한 와이핑 암(54,56)은 정지 위치 또는 하부 전향 위치에서 상기 조수 측(66,68)을 위한 와이핑 암(62,64) 보다 더 멀리 와이핑 방향(100)으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 4 항에 있어서, 우측 조향 구조(10)의 상기 운전자 측(60)에 대한 와이핑 암(56)은 좌측 조향 구조(12)의 상기 운전자 측(58)에 대한 와이핑 암(54)에 대해 경면 대칭적이며, 상기 우측 조향 구조(10)의 조수 측(68)에 대한 와이핑 암(64)은 상기 좌측 조향 구조(12)의 조수 측(66)에 대한 와이핑 암(62)에 대해 경면 대칭적이며, 상기 우측 조향 구조(10)의 제 3 와이핑 암(144)은 상기 좌측 조향 구조(12)의 제 3 와이핑 암(142)에 경면 대칭적이며, 상기 지지체(16)의 전향 베어링(40)의 영역(152)에는 상기 와이퍼 구동 장치(18)가 장착되며, 상기 지지체(16)의 와이퍼 구동 장치(18)의 영역(154)에는 상기 전향 베어링(40)이 장착되며, 상기 지지체 (16)는 우측 조향 구조(10) 및 좌측 조향 구조(12)를 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 조수 측(66,68) 및 운전자 측(58,60)에 대한 와이핑 암(54,56,62,64)의 구동축(42,44)을 위한 개구(50,52)는 상기 우측 조향 구조(10) 및 좌측 조향 구조(12)의 차체(14)의 동일한 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 우측 조향 구조(10)의 운전자 측(60)에 대한 고정 부재(104)는 상기 좌측 조향 구조(12)의 조수 측(66)에 대한 고정 부재(82)와 동일하며, 상기 우측 조향 구조(10)의 조수 측(68)에 대한 고정 부재(102)는 상기 좌측 조향 구조(12)의 운전자 측(58)에 대한 고정 부재(80)와 동일한 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 우측 조향 구조(10)의 경우 운전자 측(60)에 대한 조인트 부재(108)는 상기 좌측 조향 구조(12)의 조수 측(66)에 대한 조인트 부재(86)와 동일하며, 상기 우측 조향 구조(10)의 조수 측(68)에 대한 조인트 부재(106)는 상기 좌측 조향 구조(12)의 운전자 측(58)에 대한 조인트 부재(84)와 동일하며, 상기 운전자 측(58,60)에 대한 와이핑 봉(88,94)은 정지 위치에서 상기 조수 측(66,68)에 대한 와이핑 봉(90,92) 보다 와이핑 방향(100)으로 더 멀리 돌출되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 부재(80,82, 102,104)는 모든 와이핑 암(54,56,62,64,142,144)의 경우에 동일한 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조인트 부재(84,86, 106,108)는 모든 와이핑 암(54,56,62,64,142,144)의 경우에 동일한 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.