KR100611027B1

KR100611027B1 - 역방향 회전식 와이퍼 시스템

Info

Publication number: KR100611027B1
Application number: KR1020007011273A
Authority: KR
Inventors: 찜머요아힘
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-10-26
Publication date: 2006-08-10
Also published as: KR20010042597A; EP1071588A1; JP2004516968A; DE19906933A1; WO2000048875A1

Abstract

본 발명은 우측 핸들 구조(10) 및 좌측 핸들 구조(12)의 역방향 회전식 와이퍼 시스템에 관한 것이다.

정지 위치에서 운전석(58, 60)의 와이퍼 암(54, 56)이 조수석(66, 68)의 와이퍼 암(62, 64)보다 와이핑 방향(100)으로 더 돌출하며, 우측 핸들 구조(10)의 운전석(60) 와이퍼 암(56)은 좌측 핸들 구조(12)의 운전석(58) 와이퍼 암(54)과 거울 대칭이며, 우측 핸들 구조(10)의 조수석(68) 와이퍼 암(64)은 좌측 핸들 구조(12)의 조수석(66) 와이퍼 암(62)과 거울 대칭이고, 우측 핸들 구조(10)와 좌측 핸들 구조(12)에서 플레이트(16), 와이퍼 베어링(46, 48) 및 구동 샤프트(42, 44)는 동일하다.

우측 핸들 구조, 좌측 핸들 구조, 역방향 회전식 와이퍼 시스템, 와이퍼 암, 플레이트, 와이퍼 베어링, 구동 샤프트

Description

역방향 회전식 와이퍼 시스템{Reverse rotation wiper system}

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 역방향 회전식 와이퍼 시스템에 관한 것이다.

다수의 윈도우 와이퍼를 포함하는 차량용 와이퍼 시스템은 그 와이퍼 베어링으로 직접 또는 플레이트를 통해 간접적으로 차체에 고정된다. 플레이트는 와이퍼 모터를 포함하는 와이퍼 구동 장치를 가지며, 상기 와이퍼 모터의 모터 샤프트는 로드를 통해 크랭크를 구동시키고, 상기 크랭크는 각 윈도우 와이퍼마다 구동 샤프트의 한 단부와 견고하게 연결된다.

구동 샤프트는 와이퍼 베어링에 지지되고 차제로부터 돌출하며, 그 자유 단부에 고정된, 와이퍼 블레이드를 포함하는 와이퍼 암을 윈드 실드 위로 이동시킨다.

와이퍼 암은 구동 샤프트에 의해 회전 불가능하게 연결된 고정 부재를 가지며, 상기 고정 부재는 조인트 부재와 힌지식으로 연결되고, 상기 조인트 부재에 와이퍼 로드가 견고하게 연결된다.

와이퍼 로드의 고리 형태의 단부에 와이퍼 블레이드가 걸린다. 와이퍼 블레이드는 일반적으로 메인 브레킷에 연결된 중간 브레킷을 포함하는 다중 부재의 지지 브레킷 장치를 가지며, 상기 중간 브레킷의 단부는 클로 브레킷과 힌지식으로 연결된다. 클로 브레킷의 단부에 있는 클로는 와이퍼 스트립을 헤드 스트립에 지지한다. 다중 부재의 지지 브레킷 장치와, 와이퍼 스트립의 헤드 스트립에 삽입된 스프링 레일은 와이퍼 스트립이 와이핑시 균일한 압착력으로 만곡된 윈드 실드를 따라 조정되게 한다.

주행중에 와이퍼가 비작동 상태인 경우, 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드는 정치 위치 즉, 본넷과 차량 윈드 실드 사이의 소위 본넷 공간에 위치한다. 와이퍼가 작동하면 정지 위치로부터 윈드 실드 위로 선회한다.

예컨대, 벤, 미니벤 등에서와 같이 편평하고, 넓고, 높은 유리창에서 양호한 와이핑 영역을 달성하기 역방향 회전식 와이퍼 시스템을 사용하는 것은 공지되어 있다. 윈드 실드의 외부 좌, 우측 영역에서 구동 샤프트가 차체밖으로 돌출한다. 구동 샤프트 위에 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드를 포함하는 윈도우 와이퍼가 각각 고정된다.

정지 위치에서 윈도우 와이퍼는 윈드 실드 하부 영역에서, 차량 중심에 대해 수평으로 정렬된다. 와이퍼 블레이드는 정지 위치에서 윈드 실드의 중앙 하부 영역에 상하로 배치되며, 구동 샤프트에 의해 정지 위치로부터 반대 선회방향으로 윈드 실드 위로 전환 위치로 이동하고 다시 원상태로 이동한다. 와이퍼 구동 장치로 반대의 선회 방향을 생성하기 위해 전환 베어링에 의해 와이퍼 암을 작동시키는 방법이 공지되어 있다.

좌측 통행 국가와 우측 통행 국가에 제공되는 차량, 즉 우측 운전석 차량과 좌측 운전석 차량의 경우, 두 경우 모두에 사용되는 역방향 회전식 와이퍼 시스템 또는 전체적으로 거울 대칭 구조인 역방향 회전식 와이퍼 시스템이 공지되어 있다.

와이핑 영역을 가능한 넓게 하기 위해서 정지 위치에서 윈드 실드의 중앙 영역에 상하로 배치되는 커다란 와이퍼 블레이드가 사용된다.

윈도우 와이퍼의 원주 속도는 구동 샤프트로부터의 거리에 따라 자유 단부를 향해 증가한다. 대개 하부 윈도우 와이퍼 자유 단부는 하부 와이퍼 구동 샤프트보다 상부 와이퍼 구동 샤프트에 더 가깝다. 만약 윈도우 와이퍼가 동일한 각 속도로 구동된다면 큰 원주 속도의 자유 단부를 가진 하부 윈도우 와이퍼는 구동 샤프트에 인접하며, 작은 원주 속도를 가진 상부 윈도우 와이퍼의 일부와 충돌할 것이다. 이것을 방지하기 위해 하부 윈도우 와이퍼는 정지 위치로부터 와이핑 운동을 시작할 때 지연되어 이동된다. 윈도우 와이퍼가 전환 위치에 이른 후 다시 정지 위치의 초기위치로 복귀하기 위해, 다시 말해 상부 윈도우 와이퍼가 다시 상부에 그리고 하부 윈도우 와이퍼가 다시 하부에 위치할 수 있도록 하기 위해서는, 하부 윈도우 와이퍼는 전환 위치로 이동하고 전환 위치으로부터 가속 이동된다. 또한 일반적으로 하부 윈도우 와이퍼의 전환 위치은 상부 와이퍼의 전환 위치보다 윈드 실드의 에지로부터 더 멀리 있다.

전환 위치로 오가는 윈도우 와이퍼의 가속 및 윈드 실드의 에지에 대한 넓은 간격은 해당 측면에서 와이핑 영역의 축소와 와이핑 품질 저하를 야기한다. 따라서 정지 위치에서 운전석용 윈도우 와이퍼는 또는 와이퍼 블레이드는 조수석용 와이퍼 또는 와이퍼 블레이드 위에 놓인다.

좌측 운전석 차량용으로 설계된 역방향 회전식 와이퍼 시스템이 우측 운전석 차량용에 사용되면, 우측 운전석 차량의 운전석 와이핑 영역과 와이핑 품질은 좌측 운전석 차량의 그것보다 나빠진다. 우측 운전석 차량에서 역방향 회전식 와이퍼 시스템을 우측 운전석 차량의 역방향 회전식 와이퍼 시스템과 전체적으로 거울 대칭구조로 설계하는 경우, 운전석의 와이핑 영역 크기 및 세척 품질은 동일하지만, 부품 수가 거의 두 배로 증가한다.

본 발명에 따라 청구항 제 1 항의 역방향 회전식 와이퍼 시스템에서는 좌측 핸들 구조 및 우측 핸들 구조에서, 운전석 와이퍼 암은 정지 위치에서 조수석 와이퍼 암보다 정지 위치에서 와이핑 방향으로 더 돌출한다. 운전석 와이퍼 블레이드는 정지 위치에서 조수석 와이퍼 블레이드 상부에 놓이며, 상향 와이핑 이동 시에는 조수석 와이퍼 블레이드 앞쪽에, 하향 와이핑 이동 시에는 그의 뒤쪽에 놓인다. 본 발명에 따라 우측 핸들 구조의 운전석 와이퍼 암은 좌측 핸들 구조의 운전석 와이퍼 암에 대해 거울 대칭으로, 우측 핸들 구조의 조수석 와이퍼 암은 좌측 핸들 구조의 조수석 와이퍼 암과 거울 대칭으로 구성된다. 플레이트, 와이퍼 베어링 및 구동 샤프트는 두 구조에서 모두 동일하다. 좌측 핸들 구조 및 우측 핸들 구조의 운전석에서 와이핑 영역의 크기와 품질이 최적으로 달성되며, 부품의 종류, 특히 고가 부재가 감소될 수 있다.

또한 바람직하게 구동 샤프트용 개구와 우측 핸들 구조 및 좌측 핸들 구조의 플레이트를 위한 고정 위치가 차체의 동일한 위치에 배치될 수 있으므로, 두 구조가 동일한 개구와 동일한 고정 위치에 배치될 수 있다. 차체에 플레이트를 조립하는 것은 좌, 우측 핸들 구조에서 동일하며 공구를 교체하지 않고서도 한 조립대에서 간단하게 수행될 수 있다. 차량의 조립 및 제조 과정이 감소되며 비용이 절약된다.

또 다른 실시예에서는 두 구조 모두에서 와이퍼 구동 장치, 선회 방향 전환을 위해 플레이트에 설치된 전환 베어링은 플레이트의 동일한 위치에 고정된다. 또한 크랭크와 로드는 각각 우측 핸들 구조 내지는 좌측 핸들 구조에서 윈도우 와이퍼의 충돌을 피하기 위해 적절하게 조정되어야 하지만, 와이퍼 구동 장치와 전환 베어링을 좌, 우측 핸들 구조의 플레이트에 사전 조립하는 것은 동일하며, 이것은 조립 공정 및 비용을 감소시킨다.

또한 특히 바람직하게 우측 핸들 구조의 운전석 고정 부재는 좌측 핸들 구조의 조수석 고정 부재와 동일하게, 우측 핸들 구조의 조수석 고정 부재는 좌측 핸들 구조의 운전석 고정 부재와 동일하게 구현된다. 부품 종류가 감소되며 동일 부재의 생산 갯수가 증가된다.

고정 부재는 일반적으로 알루미늄, 아연 다이캐스팅 또는 플라스틱으로 다이캐스팅 및 사출 성형 방법으로 제조되며, 헤드부 및 원추부는 중실로(massive) 구현된다. 우측 핸들 구조 및 좌측 핸들 구조에서 동일한 캐스팅 몰드와 공구가 사용될 수 있다.

조인트 부재는 일반적으로 윈도우를 향해 개방된 u-형상의 단면을 가지는 펀칭-밴딩 공구이다. 펀칭 공구 및 밴딩 공구는 조절 가능하도록 구성될 수 있으므로, 조인트 부재는 좌, 우측 핸들 구조에 적합한 하나의 공구로 제조될 수 있다. 하지만 바람직하게 우측 핸들 구조의 운전석 조인트 부재를 좌측 핸들 구조 조수석 조인트 부재과 동일하게, 우측 핸들 구조의 조수석 조인트 부재는 좌측 핸들 구조의 운전석 조인트 부재와 동일하다. 우측 핸들 구조의 운전석 와이퍼 암과 좌측 핸들 구조의 조수석 와이퍼 암은 와이퍼 로드에서만 차이가 있다. 마찬가지로 우측 핸들 구조 조수석 와이퍼 암 역시 좌측 핸들 구조 운전석 와이퍼 암과 와이퍼 로드만 다르다. 와이퍼 로드는 일반적으로 조절 가능한 공구를 사용하여 중실 소재로 제조되며, 상기 공구를 사용하여 조수석 및 운전석 와이퍼 로드 뿐 아니라 좌측 핸들 구조 및 우측 핸들 구조용 와이퍼 로드가 제조될 수 있다. 동일한 공구를 사용하여 우측 핸들 구조 및 좌측 핸들 구조 와이퍼 암이 제조될 수 있다. 또한 와이퍼 로드용 공구는 전환 가능하게 구현되어야 하고, 와이퍼 암의 제조시 알맞게 전환되어야 한다.

조인트 부재와 와이퍼 로드를 일체형으로 구현할 수도 있다.

본 발명의 다른 실시예에서는, 우측 핸들 구조의 운전석 고정 부재 및 조인트 부재를 조수석 고정 부재 내지는 조인트 부재와 동일하게 구현할 것을 제안하며, 이로써 부품 종류를 더욱 감소시킬 수 있다. 와이퍼 암의 다양한 형상은 와이퍼 로드에 의해서만 바람직하게 달성될 수 있으며, 상기 와이퍼 로드는 조절 가능한 공구를 사용하여 저렴하게 제조될 수 있다. 이것은 좌측 핸들 구조에서도 동일하다.

윈드 실드가 특히 넓은 경우 그 중간 영역에 넓은 와이핑 영역을 확보하기 위해서는, 본 발명에 따른 운전석 및 조수석 와이퍼 암 외에, 와이퍼 블레이드를 포함하는 제 3의 와이퍼 암을 윈드 실드 위에 배치하는 것도 바람직하다. 이것은 예컨대 전환 베어링에 지지된 구동 샤프트 상에 지지될 수 있고, 그럼으로써 추가의 고정부재가 절약될 수 있다.

또 다른 장점은 하기의 도면을 통해 설명한다. 도면에 본 발명의 실시예가 도시된다. 도면, 실시예 및 청구항에 다수의 특징이 조합되어 있다.

당업자는 상기 특징들을 바람직하게 개별적으로 그리고 임의의 조합으로 파악할 수 있다.

도 1은 좌측 핸들 구조 역방향 회전식 와이퍼 시스템의 도면.

도 2는 우측 핸들 구조 역방향 회전식 와이퍼 시스템의 도면.

도 3은 역방향 회전식 와이퍼 시스템 단면도.

도 1 및 도 2는 좌측 핸들 구조(12: 도 1) 및 우측 핸들 구조(10: 도 2)의 역방향 회전식 와이퍼 시스템이며, 상기 시스템은 관형 플레이트(16)를 통해 차체(14)에 고정된다(도 3). 관형 플레이트(16)에는, 크랭크(20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34) 및 로드(36, 38)에 의해 두 개의 구동 샤프트(42, 44)를 구동하는 와이퍼 구동 장치(18)가 고정되며(도 1, 도 2, 도 3), 구동 샤프트(42)와 와이퍼 구동 장치(18)사이에 선회 방향을 전환시키기 위한 전환 베어링(40)이 삽입된다. 구동 샤프트(42, 44)는 관형 플레이트(16)에 고정된 와이퍼 베어링(46, 48)에 지지되며, 차체(14)의 개구(50, 52) 밖으로 돌출하고, 운전석(58, 60)의 와이퍼 암(54, 56)과 조수석(66, 68)의 와이퍼 암(62, 64)을 윈드 실드(70) 상에서 정지 위치로부터 외부의 전환 위치(72, 74, 76, 78)로 이동 시키고 다시 복귀시킨다(도 1 및 도 2). 와이퍼 암(54, 56, 62, 64)의 고정 부재(80, 82, 102, 104)는 구동 샤프트(42, 44)에 고정되며, 상기 고정 부재는 조인트 부재(84, 86, 106, 108), 및 조인트 부재(84, 86, 106, 108)와 견고하게 연결되는 와이퍼 로드(88, 90, 92, 94)와 토글 링크(110, 112, 114, 116)에 의해 연결된다. 와이퍼 로드(88, 90, 92, 94)의 고리 형상의 단부(142, 144) 내로 와이퍼 블레이드(96, 98)가 걸린다(도 3). 차량 윈드 실드(70)에 대한 와이퍼 블레이드(96, 98)의 필수 압착력은 인장 스프링(118, 120)에 의해 달성된다. 인장 스프링(118, 120)은 C 형의-브레킷(122, 124)에 의해 고정 부재(80.82)의 핀(126, 128) 및 와이퍼 로드(88, 90)의 개구(130, 132) 내에 걸리며, 와이퍼 로드(88, 90)와 함께 토글 링크(110, 112)에 의해 조인트 부재(84, 86)을 브레이싱 한다.

본 발명에 따라 우측 핸들 구조(10)의 운전석(60) 조인트 부재(108)와 고정 부재(104)는 좌측 핸들 구조(12)의 조수석(66) 조인트 부재(86) 내지는 고정 부재(82)와 동일하고, 우측 핸들 구조(10)의 조수석(68) 조인트 부재(106)와 고정 부재(102)는 좌측 핸들 구조(12)의 운전석(58) 조인트 부재(84) 내지는 고정 부재(80)와 동일하게 구현된다. 또한 좌측 핸들 구조(12)와 우측 핸들 구조(10)의 관형 플레이트(16), 와이퍼 베어링(46, 48) 및 구동 샤프트(42, 44)는 동일하며, 동일한 공구를 사용하여 저렴하게 제조될 수 있다. 우측 핸들 구조(10)와 좌측 핸들 구조(12)에서 구동 샤프트(42, 44)용 개구(50, 52) 및 관형 플레이트(16)를 위한 고정 위치는 차체(14)의 동일한 위치에 배치된다.

와이퍼 베어링(46, 48)과 구동 샤프트(42, 44)를 포함하는 관형 플레이트(16)를 차체(14)에 조립하는 것은 두 구조(10, 12)의 경우 동일하다. 또한 우측 핸들 구조(10) 및 좌측 핸들 구조(12)의 와이퍼 구동 장치(18)와 전환 베어링(40)은 관형 플레이트(16)의 동일한 위치에 고정된다. 관형 플레이트(16)에 와이퍼 구동 장치(18)와 전환 베어링(40)을 사전 조립하는 것은 좌측 핸들 구조(12)와 우측 핸들 구조(10)에서 동일하다.

우측 핸들 구조(10)와 좌측 핸들 구조(12)는 단지 와이퍼 로드(88, 90, 92, 94), 크랭크(20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34) 및 로드(36, 38)에서만 차이가 있다. 운전석(58, 60)의 와이퍼 로드(88, 94)는 정지 위치에서 조수석(66, 68)의 와이퍼 로드(90, 92) 보다 더욱 와이핑 방향으로 돌출한다. 운전석(58, 60)의 와이퍼 블레이드(96)는 정지 위치에서 조수석(66, 68) 와이퍼 블레이드(98) 위에 놓인다.

우측 핸들 구조(10)의 운전석(60)의 와이퍼 로드(94)는 좌측 핸들 구조(12)의 운전석(58)의 와이퍼 로드(88)와 거울 대칭으로 구현되고, 우측 핸들 구조(10)의 조수석(68)의 와이퍼 로드(92)는 좌측 핸들 구조(12)의 조수석(66)의 와이퍼 로드(90)와 거울 대칭으로 구현된다. 윈도우 와이퍼의 충돌을 방지하기 위해 크랭크(20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34)와 로드(36, 38)는 우측 핸들 구조(10) 또는 좌측 핸들 구조(12)에 맞게 매칭된다.

크랭크(20, 22, 26, 32, 34)는 정지 위치에서 조수석(66, 68)와이퍼 암(62, 64)이 정지 위치로부터 지연되고, 전환 위치(74, 76) 영역에서는 가속 이동 되도록 배치된다.

우측 핸들 구조(10)와 좌측 핸들 구조(12)에서 거울 대칭 와이핑 영역(134, 136)이 생성된다. 좌측 핸들 구조(12)와 우측 핸들 구조(10)에서 운전석(58, 60)측에서 와이핑 영역(134, 136)의 최적의 크기 및 품질이 달성되며, 특히 운전석(58, 60)에서는 와이핑 영역(134, 136)에 의해 법적으로 규정된 시야(138, 140)가 확보된다.

와이퍼 로드(88, 90, 92, 94), 크랭크(20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34) 및 로드(36, 38)는 조절 가능한 공구를 사용하여 중실의 소재로 제조되며, 상기 공구를 사용하여 좌측 핸들 구조(12)용 와이퍼 로드(88, 90, 92, 94), 크랭크(20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34) 및 로드(36, 38) 뿐 아니라 우측 핸들 구조(10)용도 제조될 수 있다.

고정 부재 및/또는 조인트 부재는 방사방향으로, 구동 샤프트(42, 44)로부터 각각 와이퍼 블레이드(96, 98)를 향해 직각으로 구부러질 수 있다.

고정 부재의 종류를 더욱 감소시키기 위해 우측 핸들 구조(10)의 운전석(58, 60)고정 부재(80, 104) 및 조인트 부재(84, 108)가 조수석(66, 68) 고정 부재(82, 102) 및 조인트 부재(86, 106)와 동일하게 구현된다. 좌측 핸들 구조(12)의 경우도 마찬가지이다. 고정 부재(80, 82, 102, 104)와 조인트 부재(84, 86, 106, 108)는 방사방향으로, 구동 샤프트(42, 44)로부터 직선으로 구현된다. 두 구조(10, 12)에서 모두 사용될 수 있는 단 한 가지 유형의 고정 부재(80, 82, 102, 104) 및 한 가지 유형의 조인트 부재(84, 86, 106, 108)만 제조하면 된다. 또한 운전석(58, 60)의 와이퍼 블레이드(96)는 조수석(66, 68)의 와이퍼 블레이드(98)와 동일하다.

Claims

플레이트(16)를 통해 차체(14)에 고정된 우측 핸들 구조(10) 및 좌측 핸들 구조(12)의 역방향 회전식 와이퍼 시스템으로서, 상기 플레이트에는 와이퍼 구동 장치(18)가 배치되고, 상기 구동 장치는 크랭크(20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34) 및 로드(36, 38)에 의해 반대의 선회 방향을 가진 구동 샤프트(42, 44)를 구동시키고, 상기 구동 샤프트 플레이트(16)에 고정된 와이퍼 베어링(46, 48)에 지지되며, 운전석(58, 60)의 와이퍼 암(54, 56)과 조수석(66, 68)의 와이퍼 암(62, 64)을 윈드 실드(70)상의 정지 위치 또는 전환 위치로부터, 각각 바깥쪽으로 상부 전환 위치(72, 74, 76, 78)로 이동 시키고 다시 복귀시키는 역방향 회전식 와이퍼 시스템에 있어서,

정지 위치에서 상기 운전석(58, 60)의 상기 와이퍼 암(54, 56)은 상기 조수석(66, 68)의 상기 와이퍼 암(62, 64)보다 더 와이핑 방향(100)으로 돌출하며, 정지 위치에서 상기 운전석(58)의 와이퍼 블레이드(96)는 상기 조수석(66, 68)의 와이퍼 블레이드(98) 위에 놓이며, 상기 우측 핸들 구조(10)의 운전석(60)의 와이퍼 암(56)은 상기 좌측 핸들 구조(12)의 운전석(58)의 와이퍼 암(54)과 거울 대칭이고, 상기 우측 핸들 구조(10)의 조수석(68)의 와이퍼 암(64)은 상기 좌측 핸들 구조(12)의 조수석(66)의 와이퍼 암(62)과 거울 대칭이며, 상기 우측 핸들 구조(10)와 좌측 핸들 구조(12)의 상기 플레이트(16), 상기 와이퍼 베어링(46, 48) 및 상기 구동 샤프트(42, 44)는 동일한 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.
제 1 항에 있어서, 고정 부재(80, 82, 102, 104)를 포함하는 상기 와이퍼 암(54, 56, 62, 64)은 구동 샤프트(42, 44)와 연결되며, 상기 고정 부재는 조인트 부재(84, 86, 106, 108), 및 상기 조인트 부재(84, 86, 106, 108)과 견고히 연결된 와이퍼 로드(88, 90, 92, 94)와 힌지식으로 연결되며, 상기 와이퍼 로드에 와이퍼 블레이드(96, 98)가 걸리는 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 우측 핸들 구조(10) 및 좌측 핸들 구조(12)의 플레이트(16)의 고정 위치와 구동 샤프트(42, 44)의 개구(50, 52)는 차체(14)의 동일한 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 우측 핸들 구조(10) 및 좌측 핸들 구조(12)의 와이퍼 구동 장치(18), 및 선회방향 전환을 위해 플레이트(16)에 고정된 전환 베어링(40)은 각각 플레이트(16)의 동일한 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 우측 핸들 구조(10)의 운전석(60) 고정 부재(104)는 좌측 핸들 구조(12)의 조수석(66) 고정 부재(82)와 동일하며, 우측 핸들 구조(10)의 조수석(68) 고정 부재(102)는 좌측 핸들 구조(12)의 운전석(58) 고정 부재(80)와 동일한 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 우측 핸들 구조(10)의 운전석(60) 조인트 부재(108)는 좌측 핸들 구조(12)의 조수석(66) 조인트 부재(86)와 동일하며, 우측 핸들 구조(10)의 조수석(68) 조인트 부재(106)는 좌측 핸들 구조(12)의 운전석(58) 조인트 부재(84)와 동일하고, 정지 위치에서 운전석(58, 60)의 와이퍼 로드(88, 94)는 조수석(66, 68)의 와이퍼 로드(90, 92) 보다 더 와이핑 방향(100)으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 우측 핸들 구조(10) 및 좌측 핸들 구조(12)에서 운전석(58, 60)에서 고정 부재(80, 104)는 조수석(66, 68)의 고정 부재(82, 102)와 동일한 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 우측 핸들 구조(10) 및 좌측 핸들 구조(12)의 운전석(58, 60)의 조인트 부재(84, 108)는 조수석(66, 68)의 조인트 부재(86, 106)와 동일한 것을 특징으로 하는 역방향 회전식 와이퍼 시스템.