KR100716445B1 - 자동차용 와이퍼 시스템 - Google Patents

자동차용 와이퍼 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 와이퍼 시스템(10)에 관한 것이고, 상기 시스템에서 윈드실드 와이퍼(12, 14)의 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 적어도 하나의 와이퍼 암(36)이 파킹 위치(26)에서 윈드실드(16)의 측면 제한부(40, 46)에 대해 평행하게 놓인다.
상기 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 와이퍼 암(36)이 파킹 위치(26)에서, 윈드실드(16)과 상기 윈드실드에 대해 간격(56)을 두고 연장된 커버(34, 48) 사이에 배열되는 것이 제시된다.
와이퍼 시스템, 와이퍼, 와이퍼 암, 윈드실드, 커버

Description

자동차용 와이퍼 시스템{Wiper system for motor vehicles}
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 자동차용 와이어 시스템에 관한 것이다.
자동차의 윈드실드 와이퍼는 와이핑 운동 동안 윈드실드의 와이핑 영역을 스쳐 지나며, 상기 와이핑 영역은 그 두 개의 전환 위치에 의해 제한된다. 상기 윈드실드 와이퍼가 정지하면, 윈드실드 와이퍼는 전환 위치와 일치할 수 있는 파킹 위치로 이동된다. 일반적으로 파킹 위치는 엔진 후드를 향한 가장 낮은 위치에 있으므로, 윈드실드 와이퍼는 엔진 후드와 윈드실드 사이의 소위 후드 갭에 위치한다. 상기 윈드실드 와이퍼는 와이핑 작동시에야 보이며 파킹 위치로부터 상부 전환 위치에 이를 때까지 상부로 움직이고, 후속하여 상기 상부 전환 위치로부터 다시 하부 전환 위치 또는 파킹 위치에 이른다.
상기의 원리가 동일 방향 운동 와이퍼 시스템에 적용되면, 파킹된 윈드실드 와이퍼로 인해서 운전자의 시야가 방해받지 않더라도, 상대적으로 넓은 후드 갭에 의해 발생하는 공기 난류는 공기 역학적으로 바람직하지 않게 작용하며 소음을 일으킨다. 또한, 반대 방향 운동 와이퍼 시스템의 경우 두 개의 윈드실드 와이퍼는 파킹 위치에서 그 형상과 상기 와이핑 영역으로 인해 흔히 충분히 넓게 서로 엇갈려 놓이지 않으므로, 일반적으로 상기 두 개의 윈드실드 와이퍼는 후드 갭으로부터 돌출하며 따라서 운전자에게 보일 수 있다. 윈드실드 와이퍼가 방풍된 파킹 위치에 이르지 못하면, 상기의 윈드실드 와이퍼 주변에 주행풍이 불어서 강한 바람 소음이 발생한다.
DE-44 05926 A1호에는 상기 방식의 와이퍼 장치가 공지되어 있으며, 상기 장치의 경우 적어도 하나의 윈드실드 와이퍼는 드실드의 A-형 기둥 형태의 측방 제한부와 평행한 파킹 위치에 위치한다. 상기 윈드실드 와이퍼는, 윈드실드를 향해 개방된 프로필로 구성되고 와이퍼 블레이드를 부분적으로 커버하는 가동 와이퍼 암을 포함한다. 파킹 위치에서 와이퍼 암은 차체의 A-형 기둥 형태의 리세스에 측방으로 놓이며, 그 외부 윤곽은 제한 기둥의 윤곽에 거의 동일 평면으로 이어진다. 그러나 와이퍼 암에 고정된 와이퍼 블레이드는 제한 기둥에까지는 이르지 못하므로, 자동차의 공기 저항에 바람직하지 않게 작용하는 사이 공간이 생긴다. 또한, 차폐되지 않은 채로 파킹된 윈드실드 와이퍼는 와이퍼 블레이드의 개방된 프로필과, 와이퍼 블레이드와 기둥 사이의 갭으로 인해 소음을 야기한다.
본 발명에 따라, 와이퍼 블레이드를 구비한 와이퍼 암은 파킹 위치에서 차량 윈드실드와 상기 윈드실드에 대해 간격을 두고 연장하는 커버 사이에 배치된다. 상기 커버는 동시에 윈드실드의 A-형 기둥 형태의 측방 제한부에 장착된다. 파킹된 윈드실드 와이퍼가 차체의 윤곽에 매칭된 커버 아래에 위치하면, 주행 중 한편으로는 공기 저항 및 소음이 적어지고 다른 한편으로는 자동차의 외관이 개선된다. 동시에 엔진 후드와 윈드실드 사이의 후드 갭은 좁아지므로, 이로써 또한 자동차의 공기 역학 및 외관이 개선된다. 또한, 특히 상기 커버가 플라스틱 트림으로 형성될 때 상기 커버의 적은 무게가 특히 바람직하다.
상기 윈드실드 와이퍼는 윈드실드의 에지에 실행된 흑색 컬러링에 의해 승객실에 대해 커버되므로, 상기 위치에서 윈드실드 와이퍼는 운전자의 시야에 들어오지 않으며, 이는 마찬가지로 시각적 외양을 개선시킨다.
본 발명에 따라 와이퍼 블레이드는 파킹 위치에서 커버와 윈드실드 사이의 개구를 거의 폐쇄하므로, 윈드실드로부터 떨어져 있는, 와이퍼 블레이드의 측면과 커버 사이의 영역에만 좁은 갭이 개방된다. 상기 갭을 폐쇄하기 위해, 본 발명의 실시예는 상기 영역에 부가의 밀봉부를 포함하며, 상기 밀봉부는 윈드실드 와이퍼가 파킹 위치에 있을 때 커버에 거의 동일 평면으로 이어진다. 윈드실드, 윈드실드 와이퍼 및 커버 사이의 상기와 같은 밀봉 유닛은 공기 저항을 적게 하는 것 이외에도 환경 영향으로부터 보호하며, 특히 와이퍼 스트립에 훨씬 적은 양의 먼지 입자가 쌓이게 한다.
밀봉부는 본 발명의 다른 실시예에 따라, 상기 밀봉부가 동시에 스포일러(spoiler)의 기능을 할 수 있도록 형성된다.
커버 아래에 상기 윈드실드 와이퍼의 파킹시, 윈드실드 와이퍼가 가능한 편평하게 형성되는 것이 바람직하다. 이는 DE 197 38 232 A1호에 공지된 바와 같이 플랫 바아 와이퍼 블레이드에 의해 실현되고 및/또는 편평한 절첩 유닛이 설치된 평평한 판 스프링 와이퍼 암에 의해 실현된다. 바람직하게 상기 부품들은 동시에, 통상의 지지 브래킷 시스템을 갖는 와이퍼 블레이드와 U-프로파일로 된 종래의 와이퍼 암보다 훨씬 더 적은 무게를 갖는다.
와이핑 운동 동안 상기 윈드실드 와이퍼의 운동은 가역 모터에 의해 제어된다. 그러므로 상기 윈드실드 와이퍼는 커버된 파킹 위치로부터 하부 전환 위치에 이를 때까지 하부로 움직인 다음, 다시 상부로 움직인다. 윈드실드 와이퍼가 A-형 기둥에 지속적으로 부딪히지 않도록 하기 위해, 파킹 위치의 몇도 전에 있는 상부 전환 위치가 와이핑 작동을 위해 제공된다. 바람직하게 가역 모터는 예를 들어 와이퍼 블레이드를 교체하기 위해 서비스 위치로 이동될 수 있다. 상기의 서비스 위치는 윈드실드 와이퍼의 전환 위치들 사이의 중앙 영역에 있다.
본 발명의 다른 장점은 하기의 도면 설명에 제시된다. 도면에는 본 발명의 실시예가 도시된다. 도면, 상세한 설명 및 청구범위는 다수의 특징들을 조합하여 포함한다. 당업자는 상기 특징들을 바람직하게 개별적으로 그리고 임의의 다른 조합으로 파악할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 시스템의 반대 방향 운동 윈드실드 와이퍼를 구비한 윈드실드.
도 2는 도 1의 II-II 선을 따라 절취한 확대 단면도.
도 3 및 도 4는 도 2의 변형예.
자동차용 와이퍼 시스템(10)은 윈드실드(16)를 스쳐 지나는 두 개의 윈드실드 와이퍼(12, 14)를 포함한다(도 1). 윈드실드 와이퍼(12, 14)는 와이핑 작동 동안 반대로 움직이며 도시되지 않은 가역 모터에 의해 구동된다.
선회 운동시, 윈드실드 와이퍼(12)는 윈드실드(16) 상에서 와이핑 영역(18)을, 윈드실드 와이퍼(14)는 와이핑 영역(20)을 스쳐 지나며, 상기 영역들의 윤곽은 경계선(22, 24)으로 도시된다. 하기의 상세한 설명은 윈드실드 와이퍼(12)에만 관련된다. 그러나 상세한 설명은 윈드실드 와이퍼(14)에 대해서도 상응하게 유효하다.
윈드실드 와이퍼(12)가 위치한 하부 전환 위치(28)는 와이핑 영역(18)을 규정한다. 윈드실드 와이퍼(12)는 상기 위치로부터, 선회 운동 동안 와이핑 영역(18)의 상부 제한부를 형성하는 상부 전환 위치(32)를 향해 상부로 움직인다. 윈드실드 와이퍼(12)가 정지될 경우에만 윈드실드 와이퍼(12)가 취하는 파킹 위치(26)는 상부 전환 위치(32)의 몇도 뒤에 위치한다. 파킹 위치(26)에서 윈드실드 와이퍼(12)는 거의 수직 위치에 있으며 윈드실드(16)의 측방 제한부, 즉 A-형 기둥에 평행하게 커버(34) 아래에 놓인다. 커버(34) 아래에 가능한 작은 공간을 차지하도록, 바람직하게 와이퍼 암(36)은 판 스프링 와이퍼 암으로 형성되고 와이퍼 블레이드(38)는 와이퍼 스트립(50)을 구비한 플랫 바아 와이퍼 블레이드로 형성된다. 와이퍼 블레이드(38)를 조립 또는 교체하기 위해, 가역 모터는 서비스 위치(30)로 이동될 수 있으며, 상기 서비스 위치는 바람직하게 상부 전환 위치(32)와 하부 전환 위치(28) 사이의 중앙에 있고, 상기 서비스 위치에서는 수리 작업이 쉽게 실행될 수 있다.
도 2는 윈드실드(16)의 부분과 A-형 기둥 형태의 측방 제한부(40)를 도시한다. 상기 측방 제한부(40)는 중공 프로파일의 기둥 형태로 구성되며, 윈드실드(16)용의 일체로 형성된 지지면(58)을 포함한다. 본 발명에 따라 상기 측방 제한부(40)는 윈드실드(16)를 향한 측면에 일체로 형성된 커버(34)를 포함하고, 상기 커버는 상기 윈드실드(16)에 대해 간격(56)을 갖는다. 파킹 위치(26)에서 윈드실드 와이퍼(12)는 커버(34) 아래에 놓인다. 이때 와이퍼 블레이드(38)에 고정된 와이퍼 스트립(42)은 윈드실드(16)상에 놓이며, 상기 영역에서 커버(34)에 대해 위치하는 개구(60)를 폐쇄한다.
본 발명의 실시예에서 와이퍼 블레이드(38)는 상기 개구(60)를 완전히 폐쇄하기 위해, 윈드실드(16)로부터 떨어져 있는 측면상에 밀봉부(52)를 포함하며(도 3, 4), 상기 밀봉부는 바람직하게는 고무로 구성된다. 도 3에 따른 변형예는, 적어도 부분적으로 플라스틱 트림으로 형성되고 측방 제한부(46)에 고정, 예컨대 접착 또는 클립 고정되는 커버(48)를 도시한다. 공기 저항을 줄이기 위해, 개구(60) 영역에서 커버(48)는 밀봉부(52)에 거의 동일 평면으로 이어진 라운딩된 윤곽을 포함한다.
도 4에 도시된 본 발명의 다른 실시예는 스포일러로 형성된 밀봉부(54)를 포함한다. 상기 밀봉부(54) 기능을 위해 제공되는 스포일러는 주행 중 와이핑 운동시에 와이퍼 블레이드(38)의 압착력을 높인다. 또한, 상기 스포일러는 커버(34)에 대해 공기 역학적으로 바람직한 연결부를 형성한다.
모든 실시예에서 윈드실드(16)는 시각적 이유로 커버(34 또는 48) 영역에서 승객실을 향해 흑색 컬러링(44)을 갖는다. 상기 컬러링은 파킹 위치에 놓인 윈드실드 와이퍼(12)를 차폐하므로, 윈드실드 와이퍼(12)는 승객실에서 보이지 않는다.

Claims (10)

  1. 윈드실드 와이퍼(12, 14)의 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 적어도 하나의 와이퍼 암(36)이 파킹 위치(26)에서 윈드실드(16)의 측방 제한부(40, 46)에 대해 평행하게 위치하며, 상기 윈드실드(16)와 상기 윈드실드로부터 간격(56)을 두고 연장하는 커버(34) 사이에 배치되고, 상기 와이퍼 블레이드(38)는 상기 커버(34)와 상기 윈드실드(16) 사이의 개구(60)를 거의 폐쇄하는, 자동차용 와이퍼 시스템(10)으로서,
    상기 와이퍼 블레이드(38)는 플랫 바아 와이퍼 블레이드(flat-bar wiper blade)로서 형성되며, 상기 윈드실드(16)로부터 떨어져 있는 측면상에 밀봉부(52, 54)를 포함하며, 상기 밀봉부(52, 54)는 상기 파킹 위치(26)에서 상기 커버(34)에 접속되는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 시스템.
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  8. 제 1 항에 있어서, 상기 와이퍼 암(36)은 판 스프링 와이퍼 암으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 밀봉부(54)는 스포일러(spoiler)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 시스템.
  10. 제 1 항, 제 8 항 및 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 상기 와이퍼 암(36)은 상기 파킹 위치(26)에서 상기 윈드실드(16)의 에지상에 형성된 흑색 컬러링(44)에 의해 승객실에 대해 차폐되는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 시스템.
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