KR20020015324A - 자동차용 와이퍼 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 와이퍼 시스템(10)에 관한 것이고, 상기 시스템에서 윈드실드 와이퍼(12, 14)의 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 적어도 하나의 와이퍼 암(36)이 파킹 위치(26)에서 윈드실드면(16)의 측방향 제한부(40, 46)에 평행하게 놓인다.

상기 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 와이퍼 암(36)이 파킹 위치(26)에서, 윈드실드면(16)과 상기 윈드실드면에 대해 간격(56)을 두고 연장된 커버(34, 48) 사이에 배열되는 것이 제시된다.

Description

자동차용 와이퍼 시스템{Wiper system for motor vehicles}

자동차의 윈드실드 와이퍼는 세척 운동 동안 윈드실드면의 세척 영역을 스쳐지나며, 상기 세척 영역은 그 양 전환 위치를 통해서 제한된다. 상기 윈드실드 와이퍼가 정지하면, 윈드실드 와이퍼는 전환 위치와 일치할 수 있는 파킹 위치로 온다. 일반적으로 파킹 위치는 엔진 보닛 쪽으로 가장 낮은 위치에 있으므로, 윈드실드 와이퍼는 엔진 보닛과 윈드실드면 사이의 보닛 틈에 위치한다. 상기 윈드실드 와이퍼는 세척 작동 시에야 보일 수 있으며, 파킹 위치로부터 상부 전환 위치에 이를 때까지 상부로 움직이고 상기 상부 전환 위치로부터 다시 연속하여 하부 전환 위치 또는 파킹 위치로 이른다.

상기의 원리가 동일 방향 선회 와이퍼 시스템에 적용되면, 정지한 윈드실드 와이퍼로 인해서 운전자의 시야가 방해받지 않더라도, 상대적으로 넓은 보닛 틈을 통해 발생한 공기 난류는 공기 역학적으로 불리하게 작용하며 소음을 일으킨다. 반대 방향 선회 와이퍼의 경우, 양 와이퍼는 그 구조와 세척하고자 하는 세척 영역으로 인해, 종종 파킹 위치에서 충분히 넓게 서로 엇갈리게 놓이지 않으므로, 일반적으로 윈드실드 와이퍼는 보닛 틈으로부터 돌출하며 따라서 운전자에게 보일 수있다. 윈드실드 와이퍼가 방풍된 파킹 위치에 이르지 못하면, 상기의 윈드실드 와이퍼는 주행풍에 의해 환류되며 강한 바람 소음이 발생한다.

DE-44 05926 A1호에는 상기 방식의 와이퍼 장치가 공지되어 있으며, 상기 장치의 경우 적어도 하나의 윈드실드 와이퍼는 파킹 위치에서 윈드실드면의 측방향 제한부, 즉 소위 A-기둥에 평행하게 놓인다. 상기 윈드실드 와이퍼는, 윈드실드면을 향해 개방된 프로필로 구성되고 와이퍼 블레이드를 부분적으로 덮는 이동 가능한 와이퍼 암을 포함한다. 파킹 위치에서 와이퍼 암은 차체의 A-기둥의 리세스에 측방향으로 위치하며 그 외부 윤곽은 제한 기둥의 윤곽에 거의 나란하게 접한다. 와이퍼 암에 고정된 와이퍼 블레이드는 제한 기둥에까지는 이르지 못하므로, 자동차의 공기 저항에 불리하게 영향을 미치는 사이 공간이 생긴다. 또한 덮이지 않은 채로 정지된 윈드실드 와이퍼는 와이퍼 블레이드의 개방된 프로필과, 와이퍼 블레이드와 기둥 사이의 틈으로 인한 소음을 일으킨다.

본 발명은 제 1 항의 전제부에 따른 자동차용 와이어 시스템에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 시스템의 반대 방향 선회 윈드실드 와이퍼를 구비한 윈드실드면의 정면도.

도 2는 도 1의 II-II 선상에서 절취한 확대 단면도.

도 3,4는 도 2의 변형예를 도시한 확대 단면도.

본 발명에 따라, 와이퍼 블레이드를 구비한 와이퍼 암은 파킹 위치에서 윈드실드면과 상기 윈드실드면에 대해 간격을 두고 연장된 커버 사이에 배열된다. 상기 커버는 동시에 윈드실드면의 측방향 제한부를 형성하는 차체의 A-기둥에 부착된다. 정지된 윈드실드 와이퍼가, 차체의 윤곽에 맞게 조정된 커버 아래에 위치하면, 주행중 한편으로는 공기 저항 및 소음이 적어지고 다른 한편으로는 자동차의 외관이 개선된다. 동시에 엔진 보닛과 윈드실드면 사이의 보닛 틈은 좁아지므로, 이로써 마찬가지로 자동차의 공기 역학 및 외관이 개선될 수 있다. 또한 상기 커버가 플라스틱 캡으로 형성될 때 상기 커버의 적은 무게는 특히 유리하다.

상기 윈드실드 와이퍼는 윈드실드면의 에지에 흑색 코팅을 함으로써 승객실 쪽으로 가려지므로, 상기 위치에서 운전자의 시야에 들어오지 않으며 이는 마찬가지로 시각적 인상을 개선시킨다.

본 발명에 따라 와이퍼 블레이드는 파킹 위치에서 커버와 윈드실드면 사이의 개구를 거의 폐쇄하므로, 윈드실드면에서 이격된 와이퍼 블레이드의 면과 커버 사이의 영역에만 좁은 틈이 개방된다. 상기 틈을 밀봉하기 위해, 본 발명의 실시예는 상기 영역에 부가의 밀봉부를 포함하며 상기 밀봉부는 윈드실드 와이퍼가 파킹 위치에 있을 때 커버에 거의 나란하게 접한다. 윈드실드면, 윈드실드 와이퍼, 커버 사이의 상기와 같은 밀봉 유닛은 공기 저항을 적게 하는 것 이외에도 환경 영향으로부터 보호하며 특히 먼지가 와이퍼 스트립에 훨씬 작은 양으로 침착된다.

밀봉부는 본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 상기 밀봉부가 동시에 스포일러의 기능을 갖도록 형성된다.

커버 아래에서 상기 윈드실드 와이퍼가 정지해 있을 경우, 윈드실드 와이퍼가 가능한 평평하게 형성되는 것이 유리하다. 이는 DE 197 38 232 A1호에 공지된 바와 같이 플랫 바 와이퍼 블레이드를 통해서 실현되며, 또는 평평한 절첩 유닛이 설치된 평평한 판 스프링 와이퍼 암을 통해서 실현된다. 바람직하게 상기 부품들은 동시에, 일반적인 활형 지지 시스템을 갖는 와이퍼 블레이드와 U-프로필로 된 종래의 와이퍼 암에 비해 실질적으로 적은 무게를 포함한다.

세척 운동 동안 상기 윈드실드 와이퍼의 운동은 리버스 모터에 의해 제어된다. 그러므로 상기 윈드실드 와이퍼는 가려진 파킹 위치로부터 하부 전환 위치에 이를 때까지 하부로 움직인 다음, 다시 상부로 움직인다. 윈드실드 와이퍼가 차체의 기둥에 지속적으로 부딪치지 않도록 하기 위해, 파킹 위치에서 몇 도 앞에 있는 상부 전환 위치가 세척 작동을 위해 제공된다. 바람직하게 리버스 모터는 예를 들어 와이퍼 블레이드를 교체하기 위해 서비스 위치로 이동될 수 있다. 상기의 서비스 위치는 윈드실드 와이퍼의 전환 위치 사이의 중앙 영역에 있다.

본 발명의 또 다른 장점은 하기의 도면 설명에 주어진다. 도면에는 본 발명의 실시예가 도시된다. 도면, 상세한 설명 및 청구항은 많은 특징들을 결합하여 포함한다. 당업자는 상기 특징들을 바람직한 방법으로 개별 파악하여 의미 있는 또 다른 결합 형식으로 통합할 것이다.

자동차용 와이퍼 시스템(10)은 윈드실드면(16)을 스쳐 지나는 두 개의 윈드실드 와이퍼(12, 14)를 포함한다(도 1). 윈드실드 와이퍼(12, 14)는 세척 작동 동안 반대 방향으로 선회하며 도시되지 않은 리버스 모터에 의해서 구동된다.

선회 운동시, 윈드실드 와이퍼(12)는 세척 영역(18)을, 윈드실드 와이퍼(14)는 윈드실드면(16)의 세척 영역(20)을 스쳐 지나며, 상기 영역들의 윤곽은 경계선(22, 24)으로 도시된다. 하기의 상세한 설명은 윈드실드 와이퍼(12)에만 관련된다. 그러나 상세한 설명은 윈드실드 와이퍼(14)에도 상응된다.

윈드실드 와이퍼(12)가 위치한 하부 전환 위치(28)는 세척 영역(18)을 제한한다. 윈드실드 와이퍼(12)는 상기 위치로부터, 선회 운동 동안 세척 영역(18)의 상부 제한부를 형성하는 상부 전환 위치(32)를 향해 움직인다. 윈드실드 와이퍼(12)가 정지될 때 상기 와이퍼가 취하는 파킹 위치(26)는 상부 전환 위치(32)에서 몇 도 뒤로 있다. 파킹 위치(26)에서 윈드실드 와이퍼(12)는 거의 수직의 위치에 있으며 윈드실드면(16)의 측방향 제한부, 즉 A-기둥에 평행하게 커버(34) 아래에 놓인다. 커버(34) 아래로 가능한 작은 공간이 필요하도록, 바람직하게 와이퍼 암(36)은 판 스프링 와이퍼 암으로 형성되고 와이퍼 블레이드(38)는 와이퍼 스트립(50)을 구비한 플랫 바 와이퍼 블레이드로 형성된다. 와이퍼 블레이드(38)를 조립 또는 교체하기 위해, 리버스 모터는 서비스 위치(30)로 이동될 수 있으며 상기 위치는 바람직하게 상부 전환 위치(32)와 하부 전환 위치(28) 사이의 중앙에 있고 상기 위치에서는 수리 작업이 쉽게 실행될 수 있다.

도 2는 윈드실드면(16)의 부분과 A-기둥(40)을 도시한다. 상기 기둥(40)은 중공부로 구성되며 윈드실드면(16)을 위한, 일체로 형성된 지지면(58)을 포함한다. 본 발명에 따라 상기 기둥(40)은 일체로 형성된 커버(34)를 윈드실드면(16)을 향한 면에 포함하고, 상기 커버는 윈드실드면(16)에 대해 간격(56)을 둔다. 파킹 위치(26)에서 윈드실드 와이퍼(12)는 커버(34) 아래에 놓인다. 이때 와이퍼 블레이드(38)에 고정된 와이퍼 스트립(42)은 윈드실드면(16)에 접하며 상기 영역에서 커버(34)쪽으로 있는 개구(60)를 폐쇄한다.

본 발명에 따른 실시예에서 와이퍼 블레이드(38)는 상기 개구(60)를 완전히 폐쇄하기 위해, 윈드실드면(16)에 대해 이격된 면에 밀봉부(52)를 포함하며(도 3, 4), 상기 밀봉부는 바람직하게는 고무로 구성된다. 도 3에 따른 변형예는, 적어도 부분적으로 플라스틱 캡으로서 형성되고 기둥(46)에 고정, 즉 접착 또는 클립 고정되는 커버(48)를 도시한다. 커버(48)는 공기 저항을 줄이기 위해, 밀봉부(52)에 거의 나란하게 접하고 둥글려진 윤곽을 개구(60) 영역에 포함한다.

본 발명의 또 다른 실시예는 도 4에서, 스포일러로서 형성된 밀봉부(54)를 도시한다. 상기 스포일러(54)는 주행중 세척 운동시에 와이퍼 블레이드(38)의 압착력을 높인다. 또한 스포일러는 공기 역학적으로 유리하게 커버(34)에 연결된다.

모든 실시예에서 윈드실드면(16)은 시각적 이유로, 커버(34 또는 48) 영역에서 승객실 쪽으로 흑색 코팅(44)이 되어 있다. 상기 코팅은 파킹 위치에 놓인 윈드실드 와이퍼(12)를 가리므로 윈드실드 와이퍼(12)는 승객실에서 보이지 않는다.

Claims (10)

1. 윈드실드 와이퍼(12, 14)의 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 적어도 하나의 와이퍼 암(36)이 파킹 위치(26)에서, 윈드실드면(16)의 측방향 제한부(40, 46)에 평행하게 놓이는 자동차용 와이퍼 시스템(10)에 있어서,

   상기 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 와이퍼 암(36)은 파킹 위치(26)에서, 윈드실드면(16)과 상기 윈드실드면에 대해 간격(56)을 두고 연장된 커버(34, 48) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 커버(34)는 차체의 기둥(40)에 일체로 형성되고, 상기 기둥에는 윈드실드면(16)이 접하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 커버(48)는 적어도 부분적으로 플라스틱 캡으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(38)를 구비한 와이퍼 암(36)은 파킹 위치(26)에서, 윈드실드면(16)의 에지에 흑색 코팅을 함으로써 승객실 쪽으로 가려지는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(38)는파킹 위치에서, 상기 커버(34, 48)와 윈드실드면(16) 사이의 개구(60)를 거의 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(38)는 윈드실드면(16)에서 이격된 면에 밀봉부(52, 54)를 포함하며, 상기 밀봉부는 파킹 위치(26)에서 커버(34, 48)에 접하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 밀봉부가 스포일러(54)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 암(36)은 판 스프링 암으로 형성되고 및/또는 상기 와이퍼 블레이드(38)는 플랫 바 와이퍼 블레이드로서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 파킹 위치(26)에서 몇 도 앞에 있는 와이퍼 암(36)의 상부 전환 위치(32)에 이르는 리버스 모터가 제공되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 리버스 모터는, 대략 윈드실드면(16)의 중앙에 있는 서비스 위치(30)로 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 시스템.