KR20010002074U - 자동차의 후방문 힌지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 후방문 힌지구조에 관한 것으로, 후방문과 루프패널 사이에 설치되어 후방문의 개폐시 선회되는 힌지조립체에 과도한 선회를 방지할 수 있는 멈춤기능을 힌지조립체에 부여함으로써, 후방문의 개방시 과도한 선회를 막아 후방문과 루프패널에 손상을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 후방문(10)의 상측부와 루프패널(12) 사이에 각각 장착되어 루프패널(12)에 대한 후방문(10)의 회동식의 개폐를 허용하도록 관통공(16a)을 대향되게 갖추고서 절곡된 몸체부(16b)와, 이 몸체부(16b)의 양측선단에서 외측으로 절곡되면서 관통공(16c)을 갖춘 플랜지부(16d)로 이루어진 제1힌지부재(16)와; 관통공(20a)을 갖춘 몸체부(20b)와, 이 몸체부(20b)의 양측선단에 각각 대향되도록 절곡되면서 관통공(20c)을 갖춘 플랜지부(20d)로 이루어진 제2힌지부재(20) 및, 상기 관통공(16a,20a)을 통해 제1힌지부재(16)와 제2힌지부재(20)를 상대회동가능하게 결합시키는 체결용 핀(22)을 포함하여 구성되는 힌지조립체(14)에 있어서, 상기 제2힌지부재(20)의 몸체부(20b)의 선단에는 상방향으로 절곡된 멈춤부(20e)가 일체로 형성되어 제1힌지부재(16)의 회동시 최대 회동각을 제한하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 후방문 힌지구조{hinge structure of tail gate for vehicle}

본 고안은 자동차의 후방문에 관한 것으로, 특히 후방문을 차체패널에 회동가능하게 지지하는 힌지조립체가 후방문의 일정각도 이상의 회동을 방지할 수 있는 구조물을 갖춤으로써, 후방문의 완전개방시 후방문패널이 루프패널에 접촉되지 않도록 하여 후방문패널 내지 루프패널의 손상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 후방문 힌지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체에는 승객의 승/하차나, 화물의 적재 및 하적을 위해 개폐가 이루어지는 문을 구비하고 있는 바, 그 중에서 차량의 후방차체에 장착되어 상하로 회동되어 개폐가 이루어지는 후방문(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 후방문(10)의 상측 양선단부위가 각각 루프패널(12)측에 힌지조립체(14)를 매개로 회동가능하게 설치되어 있다.

여기서, 상기 후방문(10)을 루프패널(12)측에 회동가능하게 설치시켜 주는 힌지조립체(14)의 장착부위에 대한 단면구조는 도 2에 도시된 바와 같은 데, 즉 상기 후방문(10)의 내측패널(11)의 일측 선단에는 보강판(10a)과 함께 힌지조립체(14)의 제1힌지부재(16)가 체결용 볼트(18)와 보강판(10a)의 배면에 접합된 용접너트(19)를 매개로 후방문(10)의 내측으로 고정되고, 이 제1힌지부재(16)에는 제2힌지부재(20)가 체결용 핀(22)을 매개로 힌지결합되며, 이 제2힌지부재(20)에는 루프패널(12)의 일측 선단이 보강판(12a)과 함께 체결용 볼트(23)와 너트(24)를 매개로 고정되어 있다.

따라서, 상기 후방문(10)의 개방시 힌지조립체(14)를 매개로 후방문(10)이 상방향으로 회동하게 되면, 상기 후방문(10)에 결합된 제1힌지부재(16)가 체결용 핀(22)을 매개로 제2힌지부재(20)상에서 회동하게 되면서 도 3에 도시된 바와 같이 후방문(10)의 개방이 이루어지게 된다.

한편, 상기 후방문(10)과 루프패널(12) 사이에 각각 결합되어 체결용 핀(22)을 매개로 힌지결합되는 힌지조립체(14)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1힌지부재(16)와 제2힌지부재(20)로 구성되는 바, 상기 제1힌지부재(16)는 중앙부위에 체결용 핀(22)의 삽입을 위한 관통공(16a)을 대향되게 갖추도록 절곡되게 형성된 몸체부(16b)와, 이 몸체부(16b)의 양측선단에 외측으로 절곡되어 후방문(10)의 내측패널(11)과 면착됨과 더불어 체결용 볼트(18)의 삽입을 위한 관통공(16c)을 갖춘 플랜지부(16d)로 이루어지고, 상기 제2힌지부재(20)는 중앙에 루프패널(12)과 면착됨과 더불어 체결용 볼트(23)의 삽입을 위한 관통공(20a)을 갖춘 몸체부(20b)와, 이 몸체부(20b)의 양측선단에 각각 대향되도록 절곡되어 체결용 핀(22)의 삽입을 위한 관통공(20c)을 갖춘 플랜지부(20d)로 이루어져 있다.

그런데, 상기와 같이 후방문(10)을 상방향으로 개폐가능하게 하는 힌지조립체(14)에는 후방문(10)의 개방시 일정각도이상의 회동을 막아줄 수 있는 선회멈춤기능이 구비하고 있지 않기 때문에, 완성차의 경우에는 상기 후방문(10)과 차체와의 사이에 가스리프터(gas lifter;도시안됨)라 지칭되는 보조장치를 장착시켜 후방문(10)의 과도한 선회에 따른 후방문(10)과 루프패널(12) 사이의 접촉을 방지하여 손상을 예방하도록 하고 있다.

그러나, 상기와 같은 가스리프터는 통상 차량의 제조공정에서 차체패널의 조립이 완료되고서 도장공정을 거친 다음 의장공정에서 장착되기 때문에, 상기 가스리프터의 장착전 공정에서 후방문(10)이 과도하게 개방시킬 경우에는 도 3에 도시된 후방문(10)에 루프패널(12)의 절곡되어 돌출된 부위가 접촉되어 후방문(10)이나 루프패널(12)에 손상을 가할 수도 있는 단점이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 후방문과 루프패널 사이에 설치되어 후방문의 개폐시 선회되는 힌지조립체에 과도한 선회를 방지할 수 있는 멈춤기능을 힌지조립체에 부여함으로써, 후방문의 개방시 과도한 선회를 막아 후방문과 루프패널에 손상을 방지할 수 있도록 된 자동차의 후방문 힌지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 후방문의 상측부와 루프패널 사이에 각각 장착되어 루프패널에 대한 후방문의 회동식의 개폐를 허용하도록 제1힌지부재와, 제2힌지부재 및, 이들을 상대회동가능하게 결합시키는 체결용 핀을 포함하는 힌지조립체에서, 상기 제2힌지부재의 몸체부의 선단에는 제1힌지부재의 회동시 최대 회동각을 제한하도록 상방향으로 절곡된 멈춤부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 상하로 개폐되는 후방문을 구비한 차량의 후미를 부분적으로 도시한 사시도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면으로, 후방문의 힌지구조를 도시한 단면도,

도 3은 도 2에 도시된 후방문이 개방된 경우에 힌지부위를 도시한 단면도,

도 4는 도 1 내지 도 3에 각각 도시된 힌지조립체를 도시한 분해사시도,

도 5는 본 고안에 따른 후방문의 힌지구조를 도시한 단면도,

도 6은 도 5에 도시된 후방문이 개방된 경우에 힌지부위를 도시한 단면도,

도 7은 도 5와 도 6에 각각 도시된 힌지조립체를 도시한 분해사시도이다.

＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＞

10-후방문 12-루프패널

14-힌지조립체 16-제1힌지부재

16a-관통공 16b-몸체부

16c-관통공 16d-플랜지부

20-제2힌지부재 20a-관통공

22b-몸체부 20c-관통공

20d-플랜지부 20e-멈춤부

22-체결용 핀

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5는 본 고안에 따른 후방문의 힌지구조를 도시한 단면도이고, 도 6은 도 5에 도시된 후방문이 개방된 경우에 힌지부위를 도시한 단면도이며, 도 7은 도 5와 도 6에 각각 도시된 힌지조립체를 도시한 분해사시도인 바, 본 고안의 실시예에 대한 상세한 기술을 위해 종래 후방문의 힌지구조를 도시한 도 1 내지 도 4에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 후방문(10)의 상측 양선단부위가 각각 힌지조립체(14)를 매개로 하여 루프패널(12)측에 회동가능하게 설치되어 있는 바, 이를 위해 상기 후방문(10)의 내측패널(11)의 일측 선단에는 보강판(10a)과 함께 힌지조립체(14)의 제1힌지부재(16)가 체결용 볼트(18)와 보강판(10a)에 부착된 용접너트(19)를 매개로 후방문(10)의 내측으로 고정되고, 이 제1힌지부재(16)에는 상기 제2힌지부재(20)가 체결용 핀(22)을 매개로 힌지결합되며, 이 제2힌지부재(20)에는 상기 루프패널(12)의 일측 선단이 보강판(12a)과 함께 체결용 볼트(23)와 너트(24)를 매개로 고정되어 있다.

그리고, 상기 후방문(10)과 루프패널(12) 사이에 각각 결합되어 체결용 핀(22)을 매개로 힌지결합되는 힌지조립체(14)는 도 7에 도시된 바와 같이, 제1힌지부재(16)와, 이 제1힌지부재(16)의 외측으로 체결용 핀(22)을 매개로 회동가능하게 결합되는 제2힌지부재(20)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 힌지조립체(14)의 제1힌지부재(16)는 중앙부위에 체결용 핀(22)의 삽입을 위한 관통공(16a)을 대향되게 갖추도록 절곡되게 형성된 몸체부(16b)와, 이 몸체부(16b)의 양측선단에 외측으로 절곡되어 후방문(10)의 내측패널(11)과 면착됨과 더불어 체결용 볼트(18)의 삽입을 위한 관통공(16c)을 갖춘 플랜지부(16d)로 이루어진다.

또한, 상기 힌지조립체(14)의 제2힌지부재(20)는 중앙에 루프패널(12)과 면착됨과 더불어 체결용 볼트(23)의 삽입을 위한 관통공(20a)을 갖춘 몸체부(20b)와, 이 몸체부(20b)의 양측선단에 각각 대향되도록 절곡되어 체결용 핀(22)의 삽입을 위한 관통공(20c)을 갖춘 플랜지부(20d)로 이루어지는데, 상기 몸체부(20b)의 후측 선단에는 상방향으로 절곡되어 연장된 멈춤부(20e)가 일체로 형성되어 있다.

한편, 상기 힌지조립체(14)의 제2힌지부재(20)는 제1힌지부재(16)의 외측으로 결합되기 위해 제2힌지부재(20)의 몸체부(20b)의 전장은 제1힌지부재(16)의 몸체부(16b)보다 크게 설정되는 바, 즉 상기 제2힌지부재(20)의 대향된 플랜지부(20d) 사이의 이격거리는 제1힌지부재(16)의 몸체부(16b)의 전장과 같거나 다소 크게 설정됨에 바람직하다.

이에 따라, 상기 후방문(10)의 개방시 힌지조립체(14)를 매개로 후방문(10)이 상방향으로 회동하게 되면, 상기 후방문(10)에 결합된 제1힌지부재(16)가 체결용 핀(22)을 매개로 제2힌지부재(20)상에서 회동하게 되면서 도 6에 도시된 바와 같이 후방문(10)의 개방이 이루어지게 된다.

한편, 상기와 같이 후방문(10)이 힌지조립체(14)를 매개로 하여 루프패널(12)측에 인접하도록 회동되면서 완전개방될 경우에는, 상기 제2힌지부재(20)의 중앙에 있는 몸체부(20b)의 후측 선단으로 상방향으로 연장절곡된 멈춤부(20e)는 상기 제1힌지부재(16)의 중앙에 위치한 몸체부(16b)와 맞닿게 되므로, 상기 제1힌지부재(16)의 최대 회동각은 제2힌지부재(20)의 멈춤부(20e)에 의해 제한받게 된다.

즉, 상기와 같이 제1힌지부재(16)의 최대 회동각도가 제2힌지부재(20)의 멈춤부(20e)에 의해 제한을 받게 되면, 상기 후방문(10)이 완전개방될 경우에도 후방문(10)은 루프패널(12)의 돌출된 부위와 접촉하지 않게 되므로, 상기 후방문(10)이나 루프패널(12)이 접촉에 의한 손상을 입지 않을 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 힌지조립체(14)에 회동시 최대 회동각도를 제한할 수 있는 멈춤기능이 구비되면, 자동차의 조립공정에서 차체패널의 조립이 완료된 다음 도장공정을 거친 후 의장공정에서 가스리프터를 장착하기까지 상기 후방문(10)이 완전개방되어도 루프패널(12)과의 접촉이 배제됨으로써 차체패널에 손상을 입히지 않게 된다.

또한, 상기 힌지조립체(14)는 가스리프터와는 별도로 후방문(10)의 완전개방시 제1힌지부재(16)의 몸체부(16b)가 제2힌지부재(20)의 몸체부(20b)의 후측 선단에 구비된 멈춤부(20e)에 닿아 지지되어 후방문(10)의 개방상태를 지속시켜줄 수 있기 때문에, 상기 가스리프터를 후방문(10)에 장착시 가스리프터의 반력값에 대한 상향이 조정이 가능해지므로 장기간동안의 사용후에도 후방문(10)의 처짐과 같은 변형을 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 후방문 힌지구조에 의하면, 후방문(10)과 루프패널(12) 사이에 설치되어 후방문(10)의 회동개폐를 가능하게 하는 힌지조립체(14)가 일정회동각도이상으로 선회시 이를 제한할 수 있는 멈춤기능을 가짐으로써 후방문(10)이 과도한 각도로 개방될 경우 루프패널(12)에 닿아 상호간의 접촉에 의한 패널의 손상을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 관통공(16a)을 대향되게 갖추고서 절곡된 몸체부(16b)와, 이 몸체부(16b)의 양측선단에서 외측으로 절곡되면서 관통공(16c)을 갖춘 플랜지부(16d)로 이루어진 제1힌지부재(16)와; 관통공(20a)을 갖춘 몸체부(20b)와, 이 몸체부(20b)의 양측선단에 각각 대향되도록 절곡되면서 관통공(20c)을 갖추고서 제1힌지부재(16)의 몸체부(16b)의 외측으로 면착되는 플랜지부(20d)로 이루어진 제2힌지부재(20) 및; 상기 관통공(16a,20a)을 통해 제1힌지부재(16)와 제2힌지부재(20)를 상대회동가능하게 결합시키는 체결용 핀(22)을 포함하여 구성되는 힌지조립체(14)에 있어서,

   상기 제2힌지부재(20)의 몸체부(20b)의 선단에는 상방향으로 절곡된 멈춤부(20e)가 일체로 형성되어 제1힌지부재(16)의 회동시 최대 회동각을 제한하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후방문 힌지구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제2힌지부재(20)의 몸체부(20b)의 전장은 제1힌지부재(16)의 몸체부(16b)보다 크게 설정되어 제2힌지부재(20)가 제1힌지부재(16)의 외측으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방문 힌지구조.