KR20000057007A - 차량용 교류발전기의 제어장치 - Google Patents

차량용 교류발전기의 제어장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20000057007A
KR20000057007A KR1019990049958A KR19990049958A KR20000057007A KR 20000057007 A KR20000057007 A KR 20000057007A KR 1019990049958 A KR1019990049958 A KR 1019990049958A KR 19990049958 A KR19990049958 A KR 19990049958A KR 20000057007 A KR20000057007 A KR 20000057007A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
voltage
alternator
transistor
circuit
battery
Prior art date
Application number
KR1019990049958A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100343365B1 (ko
Inventor
고와다쓰키
고무라사키게이이치
와타나베히로후미
Original Assignee
다니구찌 이찌로오, 기타오카 다카시
미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 다니구찌 이찌로오, 기타오카 다카시, 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 filed Critical 다니구찌 이찌로오, 기타오카 다카시
Publication of KR20000057007A publication Critical patent/KR20000057007A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100343365B1 publication Critical patent/KR100343365B1/ko

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
    • H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/14—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field
    • H02P9/26—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
    • H02P9/30—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
    • H02P9/305—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P2101/00—Special adaptation of control arrangements for generators
    • H02P2101/45—Special adaptation of control arrangements for generators for motor vehicles, e.g. car alternators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)

Abstract

키 스위치를 통하여 공급되는 구동신호를 필요로 하지 않고, 내연기관의 시동에 따른 교류발전기의 발전의 안정화를 도모한다.
전압조정기(30)가, 배터리전압의 강하를 검출함으로써, 배터리로부터 계자코일로 계자전류를 공급하기 위한 트리거수단(31), (32), (33), (34), (35)를 구비한다.

Description

차량용 교류발전기의 제어장치 {CONTROLLER FOR CAR AC GENERATOR}
내연기관의 시동에 따라, 교류발전기의 안정된 발전을 할 수 있는 차량용 교류발전기의 제어장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은, 차량에 사용되는 교류발전기의 출력을 전기적으로 제어하는 장치에 관한 것이다.
도 4는 일본국 특개평 7-298515호 공보에서 개시된 차량용 교류발전기의 제어장치를 표시하는 회로도이다.
도 4에서, 1은 차량에 탑재된 교류발전기로서, 교류출력을 발전하기 위한 전기자코일(101)과,차량에 탑재된 도시하지 않은 내연기관에 의해 회전구동되는 계자코일(102)을 구비한다.
2는 교류발전기(1)의 교류출력을 전파정류하는 정류기로서, 계자코일(102)의 여자와 전압조정기(3)의 전압검출을 위한 출력단(201)과, 접지용의 출력단(202)을 구비한다.
전압조정기(3)는 교류발전기(1)의 출력전압을 소정치로 조정하기 위한 것이다.
4는 차량에 탑재된 배터리, 5는 키 스위치, 6은 충전표시램프이다.
다음에, 상기 제어장치의 동작에 대하여 설명한다.
내연기관의 시동에 있어서, 키 스위치가 닫혀지면, 배터리(4)에서 키 스위치(5)와 충전표시램프(6)와 고정저항기(301)를 순서대로 경유하여 트랜지스터(313)에 베이스전류가 공급되고, 트랜지스터(313)가 도통상태로 된다.
그러면, 고정저항기(302)를 경유하여 트랜지스터(314)에 베이스전류가 공급되며, 트랜지스터(314)가 도통상태로 된다.
이에 따라, 트랜지스터(321)에 베이스전류가 공급되고, 트랜지스터(321)가 도통상태로 된다.
그리고, 트랜지스터(321)가 도통상태로 됨으로써 배터리(4)에서 계자코일(101)로 계자전류가 흐르고, 교류발전기(1)는 발전가능상태로 된다.
이 상태에서, 내연기관이 시동되면 계자코일(102)이 회전하고, 전기자코일(101)이 3상 교류의 유도기전력을 발생한다.
이와같이 교류발전기(1)가 발전을 개시하여 3상 교류를 출력하면, 정류기(3)가 3상 교류를 전파정류하여 직류로 변환한다.
그리고, 전압조정기(3)가 정류기(2)에서의 출력단(201)의 출력전압을 받고, 고정저항기(305)와 고정저항기(306)로 분압된 전위가 소정전압을 넘으면, 제너다이오드(319)와 트랜지스터(320)가 도통하고, 트랜지스터(321)의 베이스전류가 차단되며, 트랜지스터(321)가 비도통상태로 되고, 배터리(4)에서 계자코일(102)로의 계자전류가 차단되며, 교류발전기(1)의 출력전압이 저하된다.
이 교류발전기(1)의 출력전압이 저하하여 고정저항기(305), (306)에 의한 분압전위가 소정치이하로 되면, 제너다이오드(319)와 트랜지스터(320)가 비도통상태로 되고, 트랜지스터(321)가 도통상태로 되며, 배터리(4)에서 계자코일(102)로 계자전류가 흐르고, 교류발전기(1)의 출력전압이 상승한다.
이와같이, 내연기관이 시동된 후, 트랜지스터(321)의 도통상태와 비도통상태와의 동작이 반복됨으로써, 전압조정기(3)가 교류발전기(1)의 출력전압을 소정치로 조정하고 있다.
또, 충전표시램프(6)가 단선한 경우나, 표시램프구동단자가 빠진 경우등에서는 키 스위치(5)가 닫혀져도, 내연기관이 시동되기 전의 상태에서는 트랜지스터(313), (314)의 양쪽이 비도통상태이기 때문에, 트랜지스터(321)는 비도통상태이다.
이 상태에서, 계자코일(102)에 잔류자속이 어느 정도 존재하면, 내연기관이 시동함으로써, 교류발전기(1)가 약간의 전압을 출력한다.
그리고, 교류발전기(1)의 1상 전압이 고정저항기(304)를 경유하여 콘덴서(317)를 충전하면, 고정저항기(308), (301)를 경유하여 트랜지스터(314)가 도통상태로 된다.
이 때문에, 트랜지스터(314)가 도통상태로 되고, 충전표시램프(6)의 정상시와 같이, 교류발전기(1)는 정상전압을 출력하며, 이 교류발전기(1)의 출력전압을 상기 전압조정기(3)의 작동에 의해 소정치로 조정한다.
상기 종래의 차량용 교류발전기의 제어장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로, 전압조정기(3)를 구동시키는 충전표시램프(6)가 단선하거나 충전표시램프구동단자가 빠진 상태에서 교류발전기(1)가 장기간 발전동작되지 않고, 계자코일(102)의 잔류자속이 거의 없는 경우는, 내연기관의 구동에 의해 교류발전기(1)가 정상으로 회전하여도 교류발전기(1)가 발전을 개시하지 않는다는 문제점이 있었다.
도 1은 이 발명의 실시의 형태 1에 의한 회로도.
도 2는 이 발명의 실시의 형태 2에 의한 회로도.
도 3은 이 발명의 실시의 형태 3에 의한 회로도.
도 4는 종래의 차량용 교류발전기의 제어장치를 표시하는 회로도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 교류발전기 2 : 정류기
30 : 전압조정기 31, 31' : 전압제어회로
32 : 전원트리거회로 33 : 전원회로
34 : 전원보존회로 35 : 전원리세트회로
32' : 여자트리거회로 33' : 여자회로
34' : 여자보존회로 35' : 여자트리거캔슬회로
청구항 1의 발명에 의한 차량용 교류발전기의 제어장치는, 차량의 내연기관에 의해 구동되는 교류발전기와, 교류발전기의 교류출력을 정류하는 정류기와, 정류기의 정류출력에 의해 충전되는 동시에 내연기관의 시동에 있어서 교류발전기의 계자코일에 전원을 공급하는 배터리와 배터리에서 계자코일로 공급되는 계자전류를 단속제어함으로써, 발전기의 출력전압을 소정치로 조정하는 전압조정기를 구비한 차량용 교류발전기의 제어장치에서, 전압조정기가 배터리 전압의 강하를 검출함으로써,배터리에서 계자코일로 계자전류를 공급하기 위한 트리거수단을 구비한 것을 특징으로 한다.
청구항 2의 발명에 의한 차량욜 교류발전기의 제어장치는 청구항 1에 기재의 트리거수단이 강하한 배터리전압과 그 지연된 전압과의 사이에 발생한 전위차를 검출함으로써, 배터리에서 계자코일로 계자전류를 공급하기 위한 수단을 구비한 것을 특징으로 한다.
청구항 3의 발명에 의한 차량용 교류발전기의 제어장치는, 청구항 1에 기재의 트리거수단이 배터리전압강하검출후에, 교류발전기의 1상 출력이 있는 경우는, 계자코일로의 계자전류공급을 유지하고, 교류발전기의 1상 출력이 없는 경우는, 소정시간 경과 후, 계자코일로의 계자전류를 차단하는 수단을 구비한 것을 특징으로 한다.
실시의 형태 1
도 1은 이 발명의 실시의 형태 1에 의한 차량용 교류발전기의 제어장치를 표시하는 회로도이다.
도 1에서, 교류발전기(1)와 정류기(2)와 배터리(4)는 종래와 같으나, 전압조정기(30)의 구성이 종래와 다르고, 도 4의 키 스위치(5)와 충전표시램프(6)가 제거된 것도 종래와 다르다.
전압조정기(30)는 전압제어회로(31)와 전원트리거회로(32)와 전원회로(33)와 전원보존회로(34)와 전원리세트회로(35)를 구비한다.
전압제어회로(31)는, 고정저항기(333), (335), (336), (337), (338)와 콤퍼레이터(334)와, 트랜지스터(331)와, 다이오드(332)와, 전원출력점(A)에 의해 구성된다.
전원트리거회로(32)는, 고정저항기(339), (341), (343), (344), (345)와, 콘덴서(340)와, 트랜지스터(342), (346), (347)에 의해 구성된다.
전원회로(33)는, 고정저항기(348)와 제너다이오드(349)와 전원출력점(A)에 의해 구성된다.
전원보존회로(34)는 고정저항기(351), (352), (353), (354), (356)와, 콘덴서(355)와, 트랜지스터(350)에 의해 구성된다.
전원리세트회로(35)는, 고정저항기(357), (359)와 콘덴서(360)와 트랜지스터 (358), (361)와, 전원출력점(A)에 의해 구성된다.
상기 각 전원출력점(A)은 서로 개별로 존재하는 것이 아니고, 서로 결합된 하나로서, 전원회로(33)의 출력점을 명시하기 위하여 결합자와 같이 도시되어 있다.
다음에 실시의 형태 1의 동작에 대하여 설명한다.
배터리(4)로서 12V계의 배터리가 탑재된 차량을 상정한다.
도시하지 않은 내연기관의 시동에 있어서, 실시의형태 1의 회로로부터는 제외되어 있으나, 차량에는 설치되어있는 도시하지 않은 키 스위치가 닫혀지고, 내연기관을 시동시키기 위한 스타터가 시동되면, 스타터가 많은 전류를 소비한다.
이 때문에, 스타터시동전은 정상충전상태에서 13V정도를 갖는 배터리(4)의 전압은 스타터의 시동시에는 순간적(수 msce ~ 수 10msec 사이)으로 5 ~ 8V정도까지 크게 강하한다.
이 강하된 전압은, 전원트리거회로(32)의 고정저항기(341)를 경유하여 트랜지스터(342)의 베이스에 인가된다.
이와 병행하여, 상기 강하전압은 고정저항기(339)와 콘덴서(340)에 의해 지연되어 트랜지스터(342)의 에미터에 주어진다.
상기 고정저항기(341)를 통하는 트랜지스터(342)의 베이스전압과, 상기 고정저항기(339)를 통하는 트랜지스터(342)의 에미너전압에 주목하면, 스타터시동시에서 배터리전압이 크게 강하하므로, 트랜지스터(32)의 베이스와 에미터사이에 전위차가 생기고, 트랜지스터(342)가 도통상태로 된다.
이에 따라, 고정저항기(343)를 경유하여 트랜지스터(346)에 베이스전류가 공급되고, 트랜지스터(346)가 도통상태로 된다.
그리고, 고정저항기(345)를 경유하여 트랜지스터(347)의 베이스전위가 저하하면, 트랜지스터(347)가 도통상태로 된다.
이와같이, 전원트리거회로(32)가 구동되면, 전원트리거회로(32)의 트리거출력단에 접속된 전원회로(33)가 기동된다.
즉, 전원회로(33)에서는 고정저항기(348)와 제너다이오드(349)에 의해 일정전압이 전원출력점(A)에 출력된다.
전원출력점(A)의 출력은 전원보존회로(34)의 고정저항기(351)와 고정저항기 (352)에 의해 분압되고, 이 분압된 전압이 트랜지스터(350)의 베이스에 인가되며, 트랜지스터(350)가 도통상태로 된다.
이에 따라, 전원트리거회로(32)의 고정저항기(345)를 경유하여 트랜지스터 (347)의 베이스전위가 저하된다.
이 때문에, 전원출력점(A)의 전압이 일정전압으로 보존된다.
이 전원출력점(A)이 일정전압으로 보존됨으로써, 전압제어회로(31)에서는 고정저항기(333)를 경유하여 트랜지스터(331)가 도통상태로 된다.
그리고, 배터리(4)에서 계자코일(102)로 계자전류가 흐르고, 교류발전기(1)는 발전가능한 상태로 된다.
이 상태에서, 내연기관이 시동되면, 교류발전기(1)는 발전을 개시하고, 전압조정기(30)는 정류기(2)의 출력단(201)의 출력전압을 받는다.
그리고, 전압제어회로(31)에서는, 고정저항기(337)와 고정저항기(338)에 의해 분압된 전위가 전원출력점(A)에서의 전위의 고정저항기(335)와 고정저항기(336)에 의해 분압된 전위를 넘으면 콤퍼레이터(334)의 출력전압이 고전위 Hi에서 저전위 Lo로 반전하고, 트랜지스터(331)의 베이스전류가 차단되며, 트랜지스터(331)가 비도통상태로 된다.
이에 따라 배터리(4)에서 계자코일(102)로의 계자전류가 차단되고, 교류발전기(1)의 출력전압이 저하된다.
이 교류발전기(1)의 출력전압이 저하된 상태에서 전압제어회로(31)의 고정저항기(337), (338)에 의한 분압전위가 고정저항기(335), (336)에 의한 분압전위이하로 되면, 콤퍼레이터(334)의 출력전압은, 저전위 Lo에서 고전위 Hi로 반전하고, 트랜지스터(331)가 도통상태로 되며, 배터리(4)에서 계자코일(102)로 계자전류가 흐르고, 교류발전기(1)의 출력전압이 상승한다.
이와같이 내연기관의시동후는, 트랜지스터(331)의 도통상태와 비도통상태와의동작이 반복됨으로써, 교류발전기(1)의 출력전압이 소정치에 조정된다.
트랜지스터(331)가 도통상태에서 비도통상태로 반전한 때에 발생하는 서지는 다이오드(332)에 의해 흡수된다.
또, 교류발전기(1)가 발전중에서는, 교류발전기(1)의 1상으로부터의 출력전압이 전원보존회로(34)의고정저항기(353), (354)를 통하여 콘덴서(355)를 충전함으로써, 고정저항기(356)를 경유하여 트랜지스터(350)에 베이스전류가 공급된다.
이 때문에, 전원출력점(A)은 교류발전기(1)의 1상 출력에 의해서도 일정전압으로 유지된다.
따라서, 전원리세트회로(35)에서는, 콘덴서(360)가 전원출력점(A)으로부터 고정저항기(359)를 경유하여 수초정도의 소요시간을 필요로하여 충전된다.
그러나, 트랜지스터(358)가 전원보존회로(34)의 충전된 콘덴서(355)로부터 고정저항기(357)를 경유하여 공급되는 베이스전류에 의해 도통상태로 되어 있다.
따라서, 콘덴서(360)는 트랜지스터(358)에 의해 접지된 상태이기 때문에 트랜지스터(361)는 비도통상태이다.
따라서, 전원리세트회로(35)는 동작하지 않고, 교류발전기(1)가 정상으로 발전하고 있는 동안은, 전원출력점(A)에는 안정된 일정전압이 공급된다.
한편, 내연기관의 정지에 의해 전원출력점(A)에 일정전압을 공급하는 것이 불필요하게 된 경우나, 내연기관의 정지중에 있어서 노이즈등에 의해 전원트리거회로(32)의 트랜지스터(342)가 오동작함으로써, 전원출력점(A)에 일정전압이 출력된 경우는, 전원보존회로(34)의 트랜지스터(350)가 도통상태로 되고, 전원출력점(A)이 일정전압으로 보존된대로 되면, 트랜지스터(331)가 도통상태로 되며, 배터리(4)에서 계자코일(102)로 계자전류가 흐르고, 배터리전압은 저하하며, 배터리(4)가 완전방전된 배터리 수명이 끝나는 원인으로 된다.
그래서, 실시의 형태 1에서는 상기와 같이 전원출력점(A)은 출력되었으나, 소정시간경과하여도 교류발전기(1)의 출력전압이 없는 경우는, 전원리세트회로(35)가 동작하고, 상기 배터리수명이 끝나는 것을 방지한다.
즉, 교류발전기(1)의 1상 출력이 없기 때문에 전원리세트회로(35)에서는 트랜지스터(358)가 비도통상태이고, 전원출력점(A)으로부터 고정저항기(359)를 경유하여 콘덴서(360)가 소정시간충전되며, 트랜지스터(361)가 도통된다.
이에 따라, 전원보존회로(34)의 트랜지스터(350)가 비도통상태로 되고, 전원회로(33)의 전원출력점(A)에는 일정전압이 출력되지 않게 된다.
이 때문에, 전압제어회로(31)의 트랜지스터(331)가 비도통상태로 되며, 배터리(4)에서 계자코일(102)로의 계자전류가 차단되고, 배터리 수명이 끝나는 것을 방지할 수 있다.
실시의 형태 2
도 2는 이 발명의 실시의 형태 2에 의한 차량용 교류발전기의 제어장치를 표시하는 회로도이다.
도 2에서는, 실시의 형태 1에서의 전원보존회로(34)중의 콘덴서(355)(도 1 참조)를 F-V변환기(370)로 대체함으로써, 교류발전기(1)에서의 1상 출력의 주파수가 소정치이상으로 된 경우는 전원트리거회로(35)의 동작에 의해 전원출력점(A)에 출력된 일정전압을 유지하고, 교류발전기(1)에서의 1상출력의 주파수가 소정치미만의 경우는, 전원트리거회로(35)의 동작에 의해 전원출력점(A)에 출력된 일정전압을 해제하는 특징이 있다.
다음에 실시의 형태 2의 동작에 대하여 설명한다.
전원출력점(A)이 일정전압을 출력하고, 내연기관이 시동되며, 교류발전기(1)가 발전을 개시하면, 교류발전기(1)의 1상 출력은, 전원보존회로(34)의 고정저항기 (353), (354)를 통하여 F-V변환기(370)에 전달되고, F-V변환기(370)가 주파수에 비례한 전압을 출력한다.
교류발전기의 1상 출력이 소정의 주파수이상이면, F-V변환기(370)가 고전위 Hi를 출력하고, 교류발전기의 1상 출력이 소정의주파수미만인 경우는, F-V변환기 (370)가 저전위 Lo를 출력한다.
이 때문에, 교류발전기(1)가 정상으로 발전하고, 교류발전기(1)의 1상 출력의 주파수가 소정치이상의 경우는, 전원보존회로(34)의 트랜지스터(350)와 전원리세트회로(35)의 트랜지스터(358)가 함께 도통상태이다.
이에 따라, 전원리세트회로(35)에서는 콘덴서(360)가 충전되지 않고, 트랜지스터(361)가 비도통상태대로이다.
따라서, 전원출력점(A)은 일정전압으로 유지된다.
또, 내연기관이 정지하고, 교류발전기(1)의 발전이 정지되면, 교류발전기의 1상 출력의 주파수는 소정치미만으로 되기 때문에, F-V변환기(370)의 출력전압은 저전위 Lo로 되고, 전원리세트회로(35)의 트랜지스터(358)는 비도통상태로 된다.
이에 따라 전원리세트회로(35)에서는 콘덴서(360)가 고정저항기(359)를 경유하여 소정시간에서 충전되고, 트랜지스터(361)가 도통상태로 되며, 트랜지스터 (350)가 비도통상태로 된다.
이에 따라 전원출력점(A)의 출력이 차단된다.
실시의 형태 3
도 3은, 이 발명의 실시의 형태 3에 의한 차량용 교류발전기의 제어장치를 표시하는 회로도이다.
도 3에서는, 전압조정기(30')와 전압제어회로(31')와 여자트리거회로(32')와 여자회로(33')와 여자보존회로(34')와 여자트리거캔슬회로(35'), 각각의 회로구성이 도 1 및 도 2와 다르다.
전압제어회로(31')는, 고정저항기(372), (375), (376)와, 트랜지스터(331)와, (373)와, 제너다이오드(374)와, 다이오드(332)에 의해 구성된다.
여자트리거회로(32')는, 고정저항기(383), (384), (387), (379), (380)와, 콘덴서(381), (386)와, 트랜지스터(385), (382)에 의해 구성된다.
여자회로(33')는 고정저항기(377)와, 트랜지스터(371), (378)에 의해 구성된다.
여자보존회로(34')는 고정저항기(388), (392), (394), (395)와, 콘덴서(393)와, 트랜지스터(391)에 의해 구성된다.
여자트리거캔슬회로(35')는, 고정저항기(390)와, 트랜지스터(389)에 의해 구성된다.
다음에, 실시의 형태 3의 동작에 대하여 설명한다.
차량의 내연기관을 시동시키기 위한 도시하지 않은 스타터가 시동되고,배터리(4)의 전압이 크게 강하하면, 여자트리거회로(32')의 고정저항기(383)을 경유하여 트랜지스터(385)의 베이스전압도 크게 강하한다.
이와 병행하여, 상기 배터리(4)의 강하된 전압은, 고정저항기(384)와 콘덴서(386)에 의해 지연되고, 트랜지스터(385)의 에미터에 주어진다.
이 고정저항기(383)를 통하는 트랜지스터(385)의 베이스전압과, 고정저항기 (384)를 통하는 트랜지스터(385)의 에미터전압에 주목하면, 스타터시동시에 있어서, 트랜지스터(385)의 에미터전압은 베이스전압보다 강하속도가 느리기 때문에, 트랜지스터(385)의 베이스와 에미터에 전위차가 생기고, 트랜지스터(385)가 도통상태로 된다.
이와같이, 여자트리거회로(32')가 구동되면, 여자트리거회로(32')의 트리거출력단에 접속된 여자회로(33')가 기동된다.
즉, 여자트리거회로(32')에서는 고정저항기(387)를 경유하여 트랜지스터 (382)에 베이스전류가 공급되고, 트랜지스터(382)가 도통상태로 된다.
이에 따라, 내연기관의 정지시에는 충전되어 있던 콘덴서(381)가 접지되고, 콘덴서(381)는 순간적으로 방전한다.
콘덴서(381)가 방전됨으로써, 고정저항기(379)와 고정저항기(380)에 의해 분압되어 있던 여자회로(33')의 트랜지스터(378)의 베이스전위가 저하한다.
이 때문에, 트랜지스터(378)의 에미터전위와 베이스전위에 전위차가 생기고, 트랜지스터(378)는 도통상태로 된다.
그리고, 고정저항기(372)를 경유하여 트랜지스터(331)에 베이스전류가 공급되고, 트랜지스터(331)가 도통상태로 된다.
이에 따라, 배터리(4)로부터 계자코일(102)에 계자전류가 흐르고, 교류발전기(1)는 발전가능한 상태로 된다.
이 때, 내연기관이 정상으로 시동되지 않고, 교류발전기(1)가 발전을 하지 않는 경우는, 그 발전을 하지 않는 시간이 콘덴서(386)에 의해 만들어진 지연시간을 넘으면, 여자트리거회로(32')의 트랜지스터(385)와 트랜지스터(382)가 함께 비도통상태로 된다.
이 때문에, 콘덴서(381)는 여자트리거회로(32')의 고정저항기(379), (380)를 통하여 소정의 시간에서 충전된다.
이에 따라, 여자회로(33')에서는 트랜지스터(378)가 비도통상태로 되고, 전압제어회로(31')의 트랜지스터(331)가 비도통상태로 된다.
이에 따라, 배터리(4)에서 계자코일(102)로의 계자전류가 차단되고, 배터리의 수명이 끝나는 것을 방지할 수 있다.
상기 교류발전기(1)의 발전가능한 상태에 이어서, 배터리(4)에서 스타터로의 전력공급중은, 내연기관이 시동되고, 교류발전기(1)가 발전을 개시하나,발전기(1)의 1상으로부터의 출력전압이 여자보존회로(34')의 고정저항기(395), (394)를 통하여 콘덴서(393)를 충전한다.
그리고, 콘덴서(393)가 소정전압이상으로 충전됨으로써, 여자보존회로(34')에서는 고정저항기(392)를 경유하여 트랜지스터(391)가 도통상태로 된다.
이에 따라, 여자회로(33')에서는 트랜지스터(371)의 베이스전위가 저하하고, 트랜지스터(371)가 도통상태로 됨으로써, 전압제어회로(31')의 고정저항기(372)를 경유하는 트랜지스터(331)의 베이스전류가 공급가능한 상태로 유지된다.
이와 병행하여, 상기 콘덴서(393)의 소정전압이상의 충전에 의해 여자트리거캔슬회로(35')에서는, 고정저항기(390)를 통하여 트랜지스터(389)가 도통상태로 된다.
이에 따라, 여자트리거회로(32')에서는 트랜지스터(382)의 베이스가 접지되고, 트랜지스터(382)가 비도통상태로 유지된다.
따라서, 상기 배터리(4)의 전압이 강하한 때, 배터리(4)에서 계자코일(102)로 계자전류를 공급하는 기능은 무효상태로 된다.
그리고, 내연기관이 구동되고, 배터리(4)에서 스타터로의 전력공급이 정지되며, 배터리(4)의 출력전압이 정상전압으로 되돌아 오고, 교류발전기(1)가 발전하면 전압조정기(3)는 정류기(2)의 출력단(201)의 출력전압을 받는다.
이 상태에서 전압제어회로(31')에서는 고정저항기(375)와 고정저항기(376)에 의해 분압된 전위가 제너다이오드(374)의 임계치를 넘으면, 트랜지스터(373)가 도통하고, 트랜지스터(331)의 베이스 전류는 차단된다.
이에 따라, 트랜지스터(331)는 비도통상태로 되고,배터리(4)에서 계자코일 (102)로의 계자전류가 차단되며, 교류발전기(1)의발전전압이 저하된다.
교류발전기(1)의 출력전압이 저하되면 고정저항기(375), (376)에 의한 분압전위도 저하하고, 제너다이오드(374)와 트랜지스터(373)가 비도통상태로 되며, 트랜지스터(331)가 도통상태로 되고, 배터리(4)에서 계자코일(102)로 계자전류가 흐르며, 교류발전기(1)의출력전압이 상승한다.
이와같은, 동작의 반복에 의해 교류발전기(1)의 출력전압이 소정치에 조정된다.
또, 내연기관이 정지한 때에는, 교류발전기(1)도 발전을 정지하고, 교류발전기(1)의 1상 출력도 없어지기 때문에, 여자트리거캔슬회로(35')의 트랜지스터(389)와 여자트리거캔슬회로(35')의 트랜지스터(391)가 함께 비도통상태로 된다.
이에 따라, 여자회로(33')에서는, 트랜지스터(371)가 비도통으로 되고, 트랜지스터(378)도 소정시간 경과 후에 비도통상태로 되며, 트랜지스터(331)가 비도통상태로 되고, 배터리(4)에서 계자코일(102)로의 계자전류가 차단되며, 배터리수명이 끝나는 것을 방지할 수 있다.
실시의 형태 4
도 3에서의 여자보존회로(34')의 콘덴서(393)를 도 2의 F-V변환기(374)로 대체하여도 적용가능하다.
이상 설명한 바와 같이, 청구항 1의 발명에 의하면, 배터리전압의 강하를 검출함으로써, 배터리에서 계자코일로 계자전류를 공급하므로, 차량을 구동하기 위한 내연기관의 시동전에 키 스위치를 통하여 공급되는 구동신호가 불필요하게 되고, 교류발전기의 발전개시가 항상 안정된 것으로 할 수 있다.
청구항 2의 발명에 의하면, 강하한 배터리전압과 그 지연된 전압에 전위차가 생김으로써, 배터리에서 계자코일로 계자전류를 공급하므로, 강하한 배터리 전압과 그 지연된 전압에 전위차를 발생하는 소자로서 트랜지스터와 같은 반도체 소자를 사용할 수 있다.
청구항 3의 발명에 의하면 배터리전압강하를 검출한 후에, 교류발전기의 1상 출력이 있는 경우는 배터리에서 계자코일로의 계자전류공급을 유지하고, 교류발전기의 1상 출력이 없는 경우는 소정시간 경과 후, 배터리에서 계자코일로의 계자전류를 차단하므로, 내연기관 정지 후의 배터리수명이 끝나는 것을 적절하게 방지할 수 있다.

Claims (3)

  1. 차량의 내연기관에 의해 구동되는 교류발전기와, 교류발전기의 교류출력은 정류하는 정류기와, 정류기의 정류출력에 의해 충전되는 동시에 내연기관의 시동에 있어서 교류발전기의 계자코일에 전원을 공급하는 배터리와, 배터리에서 계자코일로 공급되는 계자전류를 단속제어함으로써, 발전기의 출력전압을 소정치로 조정하는 전압조정기를 구비한 차량용 교류발전기의 제어장치에 있어서,
    전압조정기가 배터리전압의 강하를 검출함으로써, 배터리에서 계자코일도 계자전류를 공급하기 위한 트리거수단을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 제어장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    트리거 수단이 강하한 배터리전압과, 그 지연된 전압과의 사이에 생긴 전위차를 검출함으로써, 배터리에서 계자코일로 계자전류를 공급하기 위한 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 제어장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    트리거 수단이 배터리전압강하를 검출한 후에, 교류발전기의 1상 출력이 있는 경우는, 계자코일로의 계자전류공급을 보존하고, 교류발전기의 1상 출력이 없는 경우는, 소정시간 경과 후, 계자코일로의 계자전류를 차단하는 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 제어장치.
KR1019990049958A 1999-02-26 1999-11-11 차량용 교류발전기의 제어장치 KR100343365B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP05185999A JP3913391B2 (ja) 1999-02-26 1999-02-26 車両用交流発電機の制御装置
JP1999-051859 1999-02-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20000057007A true KR20000057007A (ko) 2000-09-15
KR100343365B1 KR100343365B1 (ko) 2002-07-15

Family

ID=12898603

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990049958A KR100343365B1 (ko) 1999-02-26 1999-11-11 차량용 교류발전기의 제어장치

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6204643B1 (ko)
EP (1) EP1032119B1 (ko)
JP (1) JP3913391B2 (ko)
KR (1) KR100343365B1 (ko)
DE (1) DE69929558T2 (ko)
TW (1) TW472437B (ko)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001069798A (ja) * 1999-08-30 2001-03-16 Mitsubishi Electric Corp 交流発電機の制御装置
JP3664379B2 (ja) * 2000-07-06 2005-06-22 株式会社デンソー 車両用交流発電機の電圧制御装置
JP3846336B2 (ja) * 2001-06-07 2006-11-15 株式会社デンソー 車両用交流発電機の異常検出装置
JP4200672B2 (ja) * 2001-06-29 2008-12-24 株式会社デンソー 車両用発電制御装置
US6873137B2 (en) * 2003-05-12 2005-03-29 George Fa Energy generator
JP4450613B2 (ja) * 2003-12-17 2010-04-14 三菱電機株式会社 車両用交流発電機の制御装置
JP4624422B2 (ja) * 2005-08-31 2011-02-02 三菱電機株式会社 車両用発電機の制御装置
JP5389609B2 (ja) * 2009-11-02 2014-01-15 本田技研工業株式会社 自励式発電機の進相負荷保護装置
JP5452654B2 (ja) * 2012-04-11 2014-03-26 三菱電機株式会社 車両用交流発電機の制御装置
US11340296B2 (en) 2019-06-25 2022-05-24 Motorola Mobility Llc Electronic device with solid state switch monitoring

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5157321A (en) * 1988-04-26 1992-10-20 Nippondenso Co., Ltd. Charging control apparatus for vehicle
JP2576233B2 (ja) * 1989-07-13 1997-01-29 三菱電機株式会社 車両用交流発電機の制御装置
JPH0449899A (ja) * 1990-06-18 1992-02-19 Mitsubishi Electric Corp 交流発電機の制御装置
JPH0449900A (ja) * 1990-06-18 1992-02-19 Mitsubishi Electric Corp 交流発電機の制御装置
JP2773564B2 (ja) * 1992-09-07 1998-07-09 三菱電機株式会社 車両用発電制御装置
JP3299380B2 (ja) 1994-04-27 2002-07-08 三菱電機株式会社 車両用交流発電機の制御装置
EP0709944A1 (en) * 1994-10-31 1996-05-01 STMicroelectronics S.r.l. Charge voltage regulator for a battery
JP3435948B2 (ja) * 1995-04-28 2003-08-11 株式会社デンソー 車両用発電機の電圧制御装置
JP3613845B2 (ja) * 1995-07-17 2005-01-26 株式会社デンソー 車両用発電装置
JP3303960B2 (ja) * 1996-09-06 2002-07-22 株式会社日立製作所 車両用充電発電機の制御装置
JP3519905B2 (ja) * 1997-05-13 2004-04-19 三菱電機株式会社 車両用発電機の制御装置
JP3932067B2 (ja) * 1997-11-04 2007-06-20 株式会社デンソー 車両用交流発電機の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP1032119B1 (en) 2006-01-25
JP2000253699A (ja) 2000-09-14
EP1032119A2 (en) 2000-08-30
US6204643B1 (en) 2001-03-20
KR100343365B1 (ko) 2002-07-15
DE69929558T2 (de) 2006-09-14
EP1032119A3 (en) 2002-08-21
JP3913391B2 (ja) 2007-05-09
DE69929558D1 (de) 2006-04-13
TW472437B (en) 2002-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH08126223A (ja) 交流発電機の制御装置
US5686819A (en) Control apparatus for AC generator of motor vehicle
KR100343365B1 (ko) 차량용 교류발전기의 제어장치
US4349854A (en) Power generation control system for vehicle generator
KR20000053348A (ko) 삼상전류 발생기의 출력전압 조절 장치
US5493202A (en) Voltage regulator device for vehicular AC generator
US5563497A (en) Control device for AC generator
JPH11190267A (ja) スタータ保護装置
US6750634B2 (en) Vehicular power generation control device and method
JP2000083329A (ja) 内燃機関の電磁弁制御装置用エネルギ供給装置
US6707278B2 (en) Transition voltage start regulator
KR100573994B1 (ko) 차량용 발전기의 전압제어장치
KR0138531Y1 (ko) 교류발전기의 전압 제어장치
EP0811763A2 (en) Ignition system with generator voltage distribution control
JP3004296B2 (ja) 車両用交流発電機の制御装置
KR100465400B1 (ko) 차량용 배터리의 과방전 방지장치
US8618829B2 (en) Method and device for detecting failure of excitation circuit of polyphase alternator
KR970008804A (ko) 차량의 교류발전기용 전압조정장치
KR0184802B1 (ko) 하이브리드차량용 발전기의 출력제어회로
KR920004326Y1 (ko) 차량용 발전기의 전압 조정기 회로
KR19990027631A (ko) 자동차의 발전 제어 장치
KR19990051913A (ko) 알터네이터 보호회로
JP3038746B2 (ja) 車両用充電制御装置
KR20060068822A (ko) 알터네이터 제어회로
JPH06189467A (ja) 車両用交流発電機の電圧制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130531

Year of fee payment: 12

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140603

Year of fee payment: 13

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150529

Year of fee payment: 14

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160527

Year of fee payment: 15

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180530

Year of fee payment: 17

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190530

Year of fee payment: 18