KR20000022850A

KR20000022850A - 개선된 제동 안정성 및 적은 토션을 갖는 이중 점성 잠금커플링

Info

Publication number: KR20000022850A
Application number: KR1019990037028A
Authority: KR
Inventors: 가스만테오도르; 쉐넨브뤼혀파울-에리히
Original assignee: 스퇴클; 리히트너; 지케이엔 비스코드라이브 게엠베하
Priority date: 1998-09-04
Filing date: 1999-09-02
Publication date: 2000-04-25
Also published as: ITMI991545A0; FR2783029A1; DE19840326C1; JP2000097254A; IT1313205B1; ITMI991545A1; US6394246B1

Abstract

각각의 마찰 커플링의 제1 마찰판은 회전 가능한 방식으로 커플링 캐리어에 연결되며 각각의 마찰 커플링의 제2 마찰판은 회전 가능한 고정 방식으로 각각 차축 샤프트에 연결되며, 마찰 커플링을 위해 구비된 두개의 작동 장치는 마찰 커플링에 영향을 미치는 축방향으로 이동 가능한 피스톤 및 펌프 조립체를 각각 포함하며, 두 개의 차축 샤프트가 커플링 캐리어에 대해 같은 방향으로 회전할 때 두 개의 펌프 조립체는 상호 관계없이 자동 작동되고, 두 개의 차축 샤프트가 커플링 캐리어에 대해 반대 방향으로 회전할 때 두 개의 펌프 조립체를 정지시키며, 펌프 조립체는 커플링 캐리어와 각각의 차축 샤프트 사이의 상대적 회전 기능으로써 각각의 피스톤에 영향을 미치는 유압을 형성하는, 추진 샤프트로부터 차축 구동부 하우징 내에 회전 가능하게 지지되는 커플링 캐리어를 갖는 두 개의 차축 샤프트와, 커플링 캐리어 내에 배치되고 차축 샤프트를 결합 연결하여 구동하도록 구비된 두개의 제어 가능한 마찰 커플링에 토크를 분배하기 위한 차축 구동부 제어 방법.

Description

개선된 제동 안정성 및 적은 토션을 갖는 이중 점성 잠금 커플링 {TWIN-VISCO-LOK COUPLING WITH IMPROVED BRAKING STABILITY AND LESS TORSION}

본 발명은, 각각의 마찰 커플링의 제1 마찰판은 회전 가능한 방식으로 커플링 캐리어에 연결되며, 각각의 마찰 커플링의 제2 마찰판은 회전 가능한 고정 방식으로 각각 차축 샤프트에 연결되며, 작동 장치는 마찰 커플링에 영향을 미치는 축방향으로 이동 가능한 피스톤 및 펌프 조립체를 각각 포함하며, 펌프 조립체는 커플링 캐리어와 각각의 차축 샤프트 사이의 상대적 회전 기능으로써 각각의 피스톤에 영향을 미치는 유압을 형성하는, 추진 샤프트로부터, 차축 구동부 하우징 내에 회전 가능하게 지지되며 추진 샤프트에 의해 구동 가능한 커플링 캐리어를 갖는 두 개의 차축 샤프트와, 커플링 캐리어 내에 배치되고 차축 샤프트를 결합 연결하여 구동하도록 구비된 두개의 제어 가능한 마찰 커플링에 토크를 분배하기 위한 차축 구동부 제어 방법에 관한 것이다.

이중 커플링에 의한 자동차에서 토크를 전달하는 이런 유형의 차축 구동부는 독일 특허 40 21 747호에 개시되어 있다. 양 마찰 커플링을 일정하게 가동시키며, 외부 에너지 공급 유니트 및 외부 제어 장치가 구비되야 하는 하나의 단일 공통 작동 장치에 의해 작동은 발생된다. 다양한 작동 변수와 관계없이 제어되는 이중 커플링이 가능하나, 자동 잠금의 기계적인 차동 구동의 사용에 대해 추가적인 수단이 구비되야 하고, 이러한 수단을 위한 비용은 항상 정당하지 만은 않다.

전술된 구동부에 반해, 두 개의 마찰 커플링을 위해 분리된 외부 작동 장치가 구비된 유사한 유형의 차축 구동부가 독일 특허 공개 38 21 773호에 개시되어 있다. 이 경우에도, 두 개의 마찰 커플링을 위해 개선된 개별 잠금 효과를 갖는 추가적인 제어 수단에 의해 다양한 작동 변수와는 관계없이 제어가 가능하다. 그러나, 결과적으로 에너지 공급과 제어 수단을 위한 비용은 배가된다.

점성 커플링이 공통의 하우징 내에 배치된 종래 방식의 마찰 커플링에 의해 대체되고 두 개의 차축 샤프트에 대해 커플링 하우징에 대한 잠금 효과가 자동으로 그리고 차동 속도를 감지하는 방식으로 형성된 유사하게 설계된 조립체는 이중 점성 커플링이라 공지된다. 상기 조립체는 전술된 차축 구동부에 비해 설계가 간단하고 차동 속도에 따른 잠금 효과의 장점을 가지나, 기계적 마찰 커플링과 비교하면, 비교적 낮은 실행 밀도와 두 개의 차축에서 상호 관계 없는 잠금 효과의 단점을 가진다.

두 개의 마찰 커플링 유니트는 한편으로 커플링 캐리어에 연결되고 다른 한편으로 두 개의 차축 샤프트에 연결되며, 차축 샤프트와 커플링 캐리어 사이의 상대 속도를 가지면서 점성 잠금 작동 장치에 의해 가동되는 전술된 유형의 차축 구동부는 독일 특허 공개 제 44 44 027호에 개시되어 있다.

설치 공간, 무게, 비용에 관한 한, 이중 점성 잠금 커플링은 견인되는 차축 휠이 필요시에 구동되는, 현수 구조의 유익한 시스템을 구성한다. 상기 조립체는 중심 차동 및 차축 차동 잠금을 대신할 수 있다.

세로 및 가로 잠금 효과를 겸하는 이중 점성 잠금 커플링 기능으로 인해, 견인력 및 제동 안정성에 관한 시스템 조정이 더욱 복잡하게 되고, 자동차의 선회 운전 시에 구동 라인의 비틀림 발생 경향이 있다.

전술된 독일 특허 44 44 027호에서 두 개의 작동 장치 사이에서 유압 연결이 이미 존재한다. 커플링 캐리어에 대한 두 개의 차축 샤프트 사이에서 서로 다른 차동 속도가 있다면 양 차축 샤프트를 위한 잠금 모멘트가 보다 적은 상대 속도의 펌프에 의해서만 결정되어 보다 높은 마찰값을 갖는 견인되는 차축 휠의 견인 가능성이 완전히 이용되지 못하는 원인이 되는 단점이 있는, 압력 챔버 사이의 연결이 제안된다.

본 발명의 목적은, 개선된 상기 유형의 차축 구동부 제어 방법 및 다양한 운전 상황에서 현수 시스템을 위한 요구 조건을 보다 만족스럽게 충족시키는 각각의 차축 구동부를 제공하는 것이다. 상기 목적은, 두 개의 차축 샤프트가 모두 커플링 캐리어에 대해 같은 방향으로 상대적으로 회전할 때 두 개의 펌프 조립체는 자동적으로 서로에 대해 관계 없이 작용하고, 두 개의 차축 샤프트가 커플링 캐리어에 대해 대향 방향으로 상대적으로 회전할 때 두 개의 펌프 조립체가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 장치 및 방법을 제공함으로써 해결된다. 특히, 두 개의 펌프 조립체가 자체의 흡입 및 압력 단부의 교차 연결함으로써 제어되는 것이 제안된다. 또한, 두 개의 펌프 조립체 흡입 단부가 공통 저장기에 연결되는 것도 제안된다.

이와 같은 시스템은, 즉 자동차 선회 운전 시에 비틀림 없이 최대 견인력을 만족시키지만 동시에, 자동차의 두 측면 상에서 또는 자동차의 다른 차축 사이의 미끄럼 상황에서 제동 안정성에는 최소로 영향을 미치는, 거의 모든 기본적인 요구를 만족시킨다.

전술된 원칙은 모든 펌프 결합체에 적용되나, 양호한 실시예는 점성 잠금 펌프 조립체에 관한 것이다. 각각의 펌프 조립체를 위해 커플링 캐리어 내에 펌프 하우징이 구비되고, 각각 피스톤이 축방향으로 이동 가능하게 펌프 하우징 내에 배치되어 한쪽 단부에서 압력 챔버를 한정하고, 압력 챔버는 각각 저장기에 연결되고, 저장기 및 압력 챔버는 고 점성 액체로 채워지고, 각각의 압력 챔버 내에 펌프 하우징에 대해 양 피스톤 단부 위치 사이에서 제한된 범위로 회전 가능한 전단 채널 및 제어 요소가 구비되고, 각각의 압력 챔버 내의 차축 샤프트의 하나에 회전 가능한 고정 방식으로 각각 연결된 하나의 전단판이 구비되고, 전단 채널 및 제어 요소의 반대면과 함께 전단판의 회전면은 적어도 하나의 폐쇄 전단 채널을 형성하고, 전단 채널 및 제어 요소의 반대면을 갖는 전단판의 회전면은 적어도 하나의 폐쇄 전단 채널을 형성하고, 폐쇄 전단 채널은 전단 채널 및 제어 요소 내의 두 개의 단부 사이에서 주연 방향으로 연장되는 주연홈에 의해 그리고 상기 홈을 덮는 전단판의 표면에 의해 형성되고, 펌프 하우징 내에 배치된 채널 및 구멍을 통해 그리고 전단 채널 및 제어 요소 내의 주연홈의 단부에 구비된 제어 구멍을 통해 저장기는,전단 채널 및 제어 요소의 양 단부 위치에서 상대적 회전 방향으로 주연홈의 전방 단부에 구비된, 제어 구멍이 저장기와 연결되고 상대적 회전 방향으로 주연홈의 후방 단부에 구비된 제어 구멍이 압력 챔버와 연결되는 방식으로 압력 챔버에 연결될 수 있어서, 차축 샤프트와 커플링 캐리어 사이의 상대적인 속도에서 유체는 저장기로부터 압력 챔버로 전단 채널 내에서 반송되는 것을 특징으로 한다.

특히, 커플링 캐리어가 공통의 중간 하우징 벽에 대해 대칭으로 설계된 양 펌프 조립체를 위한 공통의 펌프 하우징을 형성하는 것과, 두 개의 전단 채널 및 제어 요소가 중간 하우징 벽에 대해 놓이는 것이 제안된다. 설계의 관점에서 유익한 본 발명에 따른 해결은, 중간 하우징 벽은 배면끼리 위치되며 각각의 압력 챔버에 전단 채널의 압력 단부를 연결하는 두 개의 방사형 표면 홈을 구비하고, 표면 홈으로부터 동일한 주연각 α간격으로 위치되며, 각각의 전단 채널의 흡입 단부를 저장기에 연결시키는 두 개의 방사형 내부 채널을 구비하고, 전술된 관통 구멍 각각으로부터 동일한 주연 간격으로 배치된 두 개의 다른 관통 구멍을 또한 구비하고, 전단 채널 및 제어 요소가 중간 하우징 벽에 대해 놓인 측면 상에서, 하나의 단부 위치에서 외부의 다른 관통 구멍 중 하나를 압력 챔버에 연결시키는 방사형 표면 홈을 구비하고, 전단 채널 및 제어 요소 내의 제어 구멍은 주연 방향으로 동시에 적어도 하나의 다른 관통 구멍을 덮는다.

전술된 중간 하우징 벽 내의 교차 연결 구조는, 양 차축 샤프트가 커플링 캐리어에 대해 다른 방향으로 회전될 때, 연결이 효과적으로 정지되며, 그 후에 두 개의 차축 샤프트가 커플링에 대해 동일한 방향으로 회전될 때 자동으로 작동되는 각각의 펌프로 정지되어 유지되는 기능을 가진다.

도1은 본 발명에 따른 차축 샤프트를 통한 차축 구동부의 단면도.

도2는 도1에 따른 차축 구동부 중간 하우징 벽의 축방향 단면도.

도3은 도1에 따른 차축 구동부의 전단 채널 및 제어 요소의 단면도로서, 도3a는 제1 축방향 단면도이며, 도3b는 제2 축방향 단면도.

도4는 네 가지의 다양한 위치의 도3에 따른 전단 채널 및 제어 요소를 구비한 도2에 따른 중간 하우징 벽의 실린더형 단면도로서, 도4a는 두 개의 역회전 요소가 중간 하우징 벽에 대해 일치된 제1 상대 속도로 회전하는 상태(모두 선행)를 도시하며, 도4b는 두 개의 역회전 요소가 제1 개념으로 다른 상대 속도로 회전하는 상태(제1 요소 후속, 제2 요소 선행)를 도시하며, 도4c는 두 개의 역회전 요소가 중간 하우징 벽에 대해 동일한 상대 속도로 회전하는 상태(모두 후속)를 도시하며, 도4d는 두 개의 역회전 요소가 제2 개념에서 다른 상대 속도로 회전하는 상태(제1 요소 선행, 제2 요소 후속)를 도시하는 도면.

도5는 도4a에 따른 작동 상태에서 본 발명에 따른 차축 구동부의 기능을 나타내는 선도.

도6은 도4b에 따른 작동 상태에서 본 발명에 따른 차축 구동부의 기능을 나타내는 선도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11 : 차축 구동부 하우징

12 : 커플링 캐리어

13 : 차축 샤프트

15 : 크라운 휠

16 : 중간 하우징 벽

17 : 롤러 베어링

19 : 마찰 베어링

21 : 밀봉

23 : 슬리브 요소

25 : 마찰 커플링

27 : 판 스프링

29 : 추진 샤프트

30 : 베벨 기어

31 : 작동 장치

33 : 펌프 조립체

35 : 허브

37 : 피스톤

39 : 압력 챔버

41 : 전단 채널 및 제어 요소

43 : 저장기

45 : 압력 스프링

47 : 주연 홈

49 : 제어 구멍

51 : 전단판

53 : 톱니

55 : O 링

57 : 내부 채널

59 : 관통 구멍

61 : 방사형 홈

63 : 포켓

65 : 정지 에지

67 : 캠

69 : 밀봉면

본 발명은 이하에서 양호한 실시예와 연관된 도면의 도움으로 상세히 기술된다.

도1은 차축 구동부 하우징(11)과 차축 구동부 하우징 내에 회전 가능하게 지지되는 커플링 캐리어(12)와 커플링 캐리어 내에서 지지되는 두개의 차축 샤프트(13, 14)를 구비한 본 발명에 따른 차축 구동부를 도시한다. 커플링 캐리어는, 커플링 캐리어가 차축 샤프트의 축에 대해 수직으로 연장되는 추진 샤프트에 의해 피니언 기어를 통해 구동 가능한 크라운 휠(15)과 연결된다. 커플링 캐리어(12)는 중심의 방사형 중간 하우징 벽(16)을 가진다. 커플링 캐리어(12)는 차축 구동부 하우징(11) 내에서 롤러 베어링(17, 18)에 의해 지지된다. 차축 샤프트(13, 14)는 커플링 캐리어(12) 내에서 마찰 베어링(19, 20)에 의해 지지된다. 차축 구동부 하우징(11)은 시일(seal, 21, 22)에 의해 외향 밀봉된다. 커플링 캐리어(12)에서, 두 개의 마찰 커플링(25, 26)과 두 개의 펌프 유니트(33, 34)가 배치된다. 커플링 조립체의 외부판은 커플링 캐리어(12)와 결합하고, 내부판은, 회전 가능한 방식으로 고정되고 차축 샤프트(13, 14) 상에서 축방향으로 이동 가능한, 허브(35, 36)에 각각 고정된다. 마찰 커플링(25, 26)은, 본 실시예에서 허브(35, 36)와 일체로 제조된 피스톤(37, 38)에 의해 가동된다. 허브(35, 36)는 차축 샤프트(13, 14)에 대해 축 방향으로 이동 가능하고 커플링 캐리어(12) 상의 스프링(27, 28)에 의해 지지된다.

슬리브 요소(23, 24)는 중간 벽(16)의 각각의 측면에 나사 결합된다. 피스톤(37, 38)은 슬리브 요소(23, 24) 및 커플링 캐리어(12)와 함께 각각 압력 챔버(39, 40)를 형성한다. 압력 챔버(39, 40)는, 주연홈(47, 48)을 구비하고 허브(35, 36)에 의해 구동되는 전단판(51, 52) 및 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)를 포함한다. 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)는 커플링 캐리어(12)에 대한 제한된 주연각에 의해 각각 회전 가능하다. 이러한 목적으로, 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)에는 주연 방향 유격을 갖고 슬리브 요소(23, 24) 내의 포켓(63)과 결합하는 캠(67)이 구비된다. 주연홈(47, 48)은, 톱니에 의해 피스톤(37, 38)과 회전 가능하게 고정되는 방식으로 허브(35, 36)를 통해 차축 샤프트(13, 14)에 연결된 전단판(51, 52)에 의해 폐쇄된다. 탄력링 요소(55, 56, O-링)는 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)와 접촉되게 전단판(51, 52)을 유지한다. 슬리브 요소(23, 24) 내측에는 이동 가능한, 피스톤(37, 38)에 의해 한정되어 부피가 가변적인 저장기(43, 44)가 구비된다. 이동 가능한 피스톤은 차축 샤프트(13, 14) 상의 압력 스프링(45, 46)에 의해 지지된다. 중간 하우징 벽(16) 내에는, 슬리브 요소(23, 24)에서 그리고 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)에서 제어 구멍을 통해 주연홈(47, 48)에 저장기(43, 44)를 연결시키는 식별 가능한 방사형 채널(57)이 제공된다.

도2는 슬리브 부품(23)이 놓인 하우징 벽(16)의 평면도이다. 도2에는, 서로에 대해 2α각의 간격으로 배치되며 축방향의 관통 구멍 내에서 종료되는 하우징 벽(16) 내의 두개의 방사형 내부 채널(57, 58)이 점선으로 도시된다. 방사형 홈(61)은 방사형 내부 채널 사이에서 대칭으로 배치되고, 슬리브 요소(23)의 방사형 벽 내에서만 리세스된다. 또한, 슬리브 요소(23)의 방사형 벽은, 두 위치에서 도시된 캠(67)의 주연 연장부를 고려할 때 서로에 대해 α의 유효한 각의 간격으로 배치된 두개의 정지 에지(65, 66)를 포함하는 포켓(63)을 구비한다. 제2의 관통 구멍(71, 72, 73, 74)은 쌍으로 배치되고, 제1 관통 구멍(59, 60)에 대해 대칭으로 위치된다. 방사형 홈(61)에 상응하는 하나의 방사형 홈이 중간 하우징 벽(16)의 대향 측면 상에 배치되고, 포켓(63)에 상응하는 하나의 포켓 또한 대향 측면 상에 구비된다.

도3은 두 개의 전단 채널 및 제어 요소(41) 중 하나를 도시한다. 도3a는 전단판(51)에 대해 놓인 전방 측면을 도시하고, 도3b는 슬리브 요소(23)의 방사형 벽에 대해 놓인 후방 측면을 도시한다.

전방 측면 상에서, 단부에 제어 구멍(49, 83)이 구비된 주연홈(47)을 보는 것이 가능하다. 또한, 후방 측면에서는 밀봉면(69) 영역 내에 위치된 제어 구멍(83, 49)을 볼 수 있다. 또한, 포켓에 결합되는 캠(67)이 구비되어 역회전 요소가 중간 하우징 벽에 대해 α각으로 회전 가능다. 또한, 역회전 요소의 후방 측면이, 중간 하우징 벽에 대한 역회전 요소(41)의 도시된 위치에서 관통 구멍(71)과 겹쳐지는 방사형 홈(81)을 갖는다. 전방 측면 상에서 다른 기본적인 특징은, 주연 방향으로 제한되고 주연홈의 단부에 물방울 형상의 제어 구멍(49, 83)이 구비된 주연홈(71)이다. 제어 구멍(49, 83)은 다른 길이이며 그중 짧은 구멍은 관통 구멍(59, 60) 중 하나와 근접한 조정 관통 구멍(71, 72, 73, 74) 중 하나를 덮으며긴 구멍은 관통 구멍(72, 73) 중 하나와 방사형 채널(61, 62) 중 하나를 덮는 것이 가능하다. 직경이 관통 구멍(59, 60)의 직경에 상응하는 제어 구멍(49, 83)의 더 큰 단부는 α각으로 서로로부터 이격된다.

제2 전단 채널 및 제어 요소는 제1 요소의 하나에 완전히 상응되어, 길이가 다른 제어 구멍은, 중간 하우징 벽에 대해 대칭되기 때문에 회전 방향에 반대로 상호 근접한다.

도4는 역회전 요소(41, 42)가 하우징 벽(16)을 전단판(51, 52)이 역회전 요소(41, 42)를 접촉하는 네 개의 변형예에서의 중간 하우징 벽(16)을 통한 단면도를 도시한다. 상세하게는, 중간 하우징 벽이 관통 구멍(59, 60), 방사형 홈(61, 62), 추가적인 관통 구멍(71, 72, 73, 74)을 갖는 내부 채널(57, 58)을 갖는 것으로 도시된다. 역회전 요소(41, 42)에서는 단부에서 제어 구멍(49, 50, 83, 84)을 포함하는 주연홈(47, 48)을 식별하는 것이 가능하다. 결국, 제어 요소(41, 42)는 전체 도면에서 도시되지 않은 방사형 홈(81, 82)을 구비한다. 화살표는 중간 하우징 벽(16)에 대한 전단판(51, 52)의 상대 속도를 나타낸다. 이런 상대적 이동의 결과로, 제어 요소(41, 42)의 도시된 각각의 위치가 매우 짧은 전환 시간 후에 나타난다. 각각의 도면을 비교하면, 내부 채널(57, 58)은 각각 개방된 저장기(43, 44)와 연결되고, 역회전 요소 내에서 방사형 홈(61, 62) 및 방사형 홈(81, 82)은 같은 방법으로 압력 챔버(39, 40)에 연결된다.

도4a에서, 동일한 상대 속도(예를 들어, 선행되는)로 흡입 단부(58, 60)는 제어 구멍(49, 84)과 역회전 요소 내의 주연홈(47, 48)과 제어 구멍(83, 50)을 통해 압력 단부(61, 62)에 각각 연결된다. 추가적인 관통 구멍(71, 72, 73, 74)은 제어 요소(41, 42) 중 적어도 각각의 하나에 의해 덮인다.

도4b에서, 다른 상대 속도(후속되는 상반부, 선행되는 후반부)로 흡입 단부(57, 59, 59, 60)는 제어 구멍(49, 84)과 주연홈(47, 48)과 제어 구멍(84, 50)을 통해 각각 압력 단부(61, 62)에 연결된다. 추가적인 관통 구멍(71, 72, 73, 74)은 제어 요소(41, 42) 중 적어도 하나에 의해 덮인다.

도4c에서 동일한 상대 속도(예를 들어, 후속되는)로 각각의 흡입 단부(57, 59)는 제어 구멍(49, 84)과 역회전 요소 내의 주연홈(47, 48)과 제어 구멍(84, 50)을 통해 각각의 압력 단부(61, 62)에 연결된다. 추가적인 관통 구멍(71, 72, 73, 74)은 각각의 제어 요소(41, 42) 중 적어도 하나에 의해 덮인다.

도4d에서, 다른 상대 속도(선행되는 상반부, 후속되는 후반부)로 흡입 단부(57, 59, 58, 60)는 추가적인 관통 구멍(72, 73)과 제어 구멍(83, 84)과 대향 압력 단부(61, 62)와 제어 구멍(49, 50)을 통해 직접 대향 압력 단부(61, 62)에 연결된다.

도5 및 도6에서, 동일한 참조 부호를 포함하는 각각의 부품이 관련 원리를 표시하는 선도에서 기호에 의해 도시된다. 마찰 커플링(25, 26)은, 압력 형성 요소가 전반적으로 펌프 유니트(33, 34)로 언급된, 작동 장치(31, 32)에 의해 가동된다. 전술된 설명에 추가로, 차축 샤프트(13, 14)는 기호에 의해 도시된다. 또한 커플링 캐리어(12)에서 크라운 기어(15)를 구동하는 베벨 기어(30)를 구비한 추진 샤프트(29)가 제공된다. 화살표는 피스톤(37, 38)의 작용을 나타낸다. 펌프 유니트(33, 34)의 흡입 단부는 공통의 저장기(44)에 연결된다.

도5에서, 동일한 회전 화살표는 커플링 캐리어(12, 선행되는)에 대한 차축 샤프트(13, 14)와 동일한 상대 속도를 상징한다. 펌프 유니트(33, 34)의 압력 단부는 압력 챔버(39, 40)에 연결된다.

도6에서, 대향한 원형 화살표(좌측으로 후속되고, 우측으로 선행되는)는 커플링 캐리어(12)에 대한 차축 샤프트(13, 14)의 대향한 상대 속도를 나타낸다. 펌프 유니트(33, 34)가 각각의 흡입 단부는 압력 단부에 교차하여 연결되어 압력 챔버(39, 40)를 무압력으로 유지시킨다.

본 발명에 따른 이중 점성 잠금 커플링을 구비한 자동차는 선회 운전 시에 비틀림이 발생되지 않고, 차축 사이의 미끄럼 상황에서도 제동 안정성에 적은 영향을 받는다.

Claims

각각의 마찰 커플링(25, 26)의 제1 마찰판은 회전 가능한 고정 방식으로 커플링 캐리어(12)에 연결되며 각각의 마찰 커플링(25, 26)의 제2 마찰판은 회전 가능한 고정 방식으로 각각의 차축 샤프트(13, 14)에 연결되며, 작동 장치(31, 32)는 마찰 커플링(25, 26)에 영향을 미치는 축방향으로 이동 가능한 피스톤(37, 38) 및 펌프 조립체(33, 34)를 각각 포함하며, 펌프 조립체(33, 34)는 커플링 캐리어(12)와 각각의 차축 샤프트(13, 14) 사이의 상대적 회전 기능으로써 각각의 피스톤에 영향을 미치는 유압을 형성하는, 추진 샤프트로부터, 차축 구동부 하우징(11) 내에 회전 가능하게 지지되며 추진 샤프트에 의해 구동 가능한 커플링 캐리어(12)를 갖는 두 개의 차축 샤프트(13, 14)와, 커플링 캐리어(12) 내에 배치되고 차축 샤프트(13, 14)를 결합 연결하여 구동하도록 구비된 두개의 제어 가능한 마찰 커플링(25, 26)에 토크를 분배하기 위한 차축 구동부 제어 방법에 있어서,

두 개의 차축 샤프트(13, 14)가 커플링 캐리어(12)에 대해 같은 방향으로 회전할 때 두 개의 펌프 조립체(33, 34)는 상호 관계없이 자동 작동되고, 두 개의 차축 샤프트(13, 14)가 커플링 캐리어(12)에 대해 반대 방향으로 회전할 때 두 개의 펌프 조립체(33, 34)는 정지되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 있어서, 두 개의 펌프 조립체(33, 34)가 자체 흡입 및 압력 단부의 교차 연결에 의해 정지되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 있어서, 두 개의 펌프 조립체(33, 34)의 흡입 단부가 공통 저장기(43, 44)에 연결되는 것을 특징으로 하는 방법.
각각의 마찰 커플링(25, 26)의 제1 마찰판은 회전 가능한 고정 방식으로 커플링 캐리어(12)에 연결되며 각각의 마찰 커플링(25, 26)의 제2 마찰판은 회전 가능한 고정 방식으로 각각의 차축 샤프트(13, 14)에 연결되며, 작동 장치(31, 32)는 마찰 커플링(25, 26)에 영향을 미치는 축방향으로 이동 가능한 피스톤(37, 38) 및 펌프 조립체(33, 34)를 각각 포함하며, 펌프 조립체(33, 34)는 커플링 캐리어(12)와 각각의 차축 샤프트(13, 14) 사이의 상대적 회전 기능으로써 각각의 피스톤에 영향을 미치는 유압을 형성하는, 추진 샤프트로부터, 차축 구동부 하우징(11) 내에 회전 가능하게 지지되며 추진 샤프트에 의해 구동 가능한 커플링 캐리어(12)를 갖는 두 개의 차축 샤프트(13, 14)와, 커플링 캐리어(12) 내에 배치되고 차축 샤프트(13, 14)를 결합 연결하여 구동하도록 구비된 두개의 제어 가능한 마찰 커플링(25, 26)에 토크를 분배하기 위한 차축 구동부에 있어서,

펌프 조립체(33, 34)는 서로에 대해 관계없이 자동 작동되도록 설계되고, 두 개의 차축 샤프트(13, 14)가 커플링 캐리어(12)에 대해 반대 방향으로 회전할 때 두 개의 펌프 조립체(33, 34)를 정지시키는 수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 차축 구동부.
제4항에 있어서, 상기 수단이 두 개의 펌프 조립체(33, 34)의 흡입 및 압력 단부를 교차 연결하는 제어 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 차축 구동부.
제4항에 있어서, 두 개의 펌프 조립체(33, 34)의 흡입 단부가 공통 저장기(43, 44)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차축 구동부.
제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, a)각각의 펌프 조립체(33, 34)를 위해 커플링 캐리어(12) 내에 펌프 하우징이 구비되고, b)각각 하나의 피스톤(37, 38)이 펌프 하우징 내에 축방향으로 이동 가능하게 배치되어 한쪽 단부에서 압력 챔버를 한정하고, c)압력 챔버(39, 40)는 각각 저장기(43, 44)에 연결되고, 저장기(43, 44) 및 압력 챔버(39, 30)는 고 점성 액체로 채워지고, d)각각의 압력 챔버(39, 40) 내에 펌프 하우징에 대해 피스톤 양 단부 위치 사이에서 제한된 범위로 회전 가능한 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)가 구비되고, e)각각의 압력 챔버(39, 40) 내에 차축 샤프트(13, 14)의 하나에 회전 가능한 고정 방식으로 각각 연결된 하나의 전단판(51, 52)이 구비되고, f)전단 채널 및 제어 요소의 반대면과 함께 전단판의 회전면은 적어도 하나의 폐쇄 전단 채널을 형성하고, 폐쇄 전단 채널은 전단 채널 및 제어 요소(41, 42) 내의 두 개의 단부 사이에서 주연 방향으로 연장되는 주연홈(47, 48)에 의해 그리고 상기 홈(47, 48)을 덮는 전단판(51, 52)의 표면에 의해 형성되고, g)펌프 하우징 내에 배치된 채널 및 구멍을 통해 그리고 전단 채널 및 제어 요소(41, 42) 내의 주연홈(47, 48)의 단부에 구비된 제어 구멍(49, 50, 83, 84)을 통해 저장기는, 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)의 양 단부 위치에서 상대적 회전 방향으로 주연홈(47, 48)의 전방 단부에 구비된, 제어 구멍이 저장기와 연결되고 상대적 회전 방향으로 주연홈(47, 48)의 후방 단부에 구비된 제어 구멍이 압력 챔버(39, 40)와 연결되는 방식으로 압력 챔버에 연결될 수 있어서, 차축 샤프트와 커플링 캐리어 사이의 상대적인 속도에서 유체는 저장기로부터 압력 챔버로 전단 채널 내에서 반송되는 것을 특징으로 하는 차축 구동부.
제7항에 있어서, 커플링 캐리어(12)가 공통의 중간 하우징 벽(16)에 대해 대칭으로 설계된 양 펌프 조립체(33, 34)를 위한 공통의 펌프 하우징을 형성하고 두 개의 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)가 중간 하우징 벽(16)에 대해 놓이는 것을 특징으로 하는 차축 구동부.
제8항에 있어서, 중간 하우징 벽(16)은, 배면끼리 위치되며 각각의 압력 챔버(39, 40)에 각각의 전단 채널의 압력 단부를 연결하는 두 개의 방사형 표면 홈(61, 62)을 구비하고, 표면 홈(61, 62)으로부터 동일한 주연각 α간격으로 위치되며 축방향의 관통 구멍(59, 60)에서 각각의 전단 채널의 흡입 단부를 저장기에 연결시키는 두 개의 방사형 내부 채널(57, 58)을 구비하고, 전술된 관통 구멍(59, 60) 각각으로부터 동일한 주연 간격으로 배치된 두 개의 다른 관통 구멍(71, 72, 73, 74)을 또한 구비하고, 전단 채널 및 제어 요소(41, 42)가 중간 하우징 벽에 대해 놓인 측면 상에서, 하나의 단부 위치에서 외부의 다른 관통 구멍(73, 74) 중 하나를 압력 챔버에 연결시키는 방사형 표면 홈(81)을 구비하고, 전단 채널 및 제어 요소(41, 42) 내의 제어 구멍(49, 50; 83, 84)은 주연 방향으로 동시에 적어도 하나의 관통 구멍(59, 60) 및 중간 하우징 벽(16) 내의 적어도 하나의 다른 관통 구멍(71, 72, 73, 74)을 덮는 것을 특징으로 하는 차축 구동부.
제9항에 있어서, 전단 채널 및 제어 요소(41, 42) 내의 제어 구멍(49, 50; 83, 84) 및 방사형 홈(81, 82)은, 양 차축 샤프트(13, 14)가 커플링 캐리어(12)에 대해 동일한 방향으로 회전할 때 모든 관통 구멍(71, 72, 73, 74)은 압력 챔버(39, 40) 사이의 유압 연결은 없도록, 하나의 단부에서 덮이고 밀봉되도록 설계되고, 차축 샤프트(13, 14)가 커플링 캐리어(12)에 대해 다른 방향으로 회전할 때 중간 하우징 벽 내의 관통 구멍(59, 60; 71, 72, 73, 74)은 두 개의 펌프 조립체(33, 34)의 흡입 및 압력 단부가 교차로 연결되는 방식으로 부분적으로 개방되는 것을 특징으로 하는 차축 구동부.