KR20000020504U - 디젤 엔진용 예열 플러그 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디젤 엔진용 예열플러그 커넥터에 관한 것으로서, 종래에 예열플러그와 이곳에 전원공급수단인 터미널을 체결하는 작업이 여러 단계로 진행되는 불편함 점을 배제하고, 터미널과 일체형으로 연결되고 내부에 판스프링이 내설된 커넥터를 구비하여, 예열플러그의 상단부에 원터치로 탄성 체결할 수 있도록 함으로써, 작업이 용이하여 작업자의 작업성을 크게 향상 시킬 수 있고, 탈거도 쉬워 정비작업이 용이하게 이루어지도록 한 디젤 엔진용 예열 플러그 커넥터를 제공하고자 한 것이다.

Description

디젤 엔진용 예열 플러그 커넥터{Connector for glow plug of diesel engine}

본 고안은 디젤 엔진용 예열플러그 커넥터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 예열플러그에 전원을 공급하는 수단으로 체결되는 터미널에 일체형으로 형성시켜, 예열플러그의 상단부에 한번에 체결할 수 있도록 한 디젤 엔진용 예열플러그 커넥터에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 디젤 엔진은 실린더내에 흡입된 공기를 압축할 때에 발생한 열로 착화 연소시키기 때문에 가솔린 엔진의 점화장치를 필요로 하지 않는다.

이에, 디젤엔진의 경우에는 연소실내의 압축 공기를 직접 예열하여 엔진의 기동을 돕는 장치로서, 예열장치가 설치되어 있다.

대개, 상기 예열장치는 예열플러그가 엔진의 연소실로 삽입 설치되고, 연소실 내부로 위치된 예열플러그의 일측단에는 히터 코일이 부착되어 있고, 외부쪽 단에는 전원을 공급하는 수단으로 터미널이 연결되어져 이루어진다.

첨부한 도 3은 통상적인 예열플러그와 전원공급 수단(이그니션 키 1과 동시에 공급됨)인 링 터미널이 체결된 상태를 나타내는 단면도로서, 도시한 바와 같이 예열플러그의 상단부와 링 터미널이 체결되어진다.

좀 더 상세하게는 상기 예열플러그(12)의 상단부에는 볼트부(28)가 형성되어 있는 바, 이곳에 원형 링 형태의 링 터미널(24)을 삽입시킨 후, 너트(26)를 체결하여 상기 링 터미널(24)이 빠지지 않도록 한 다음, 보호캡(30)을 씌움으로써, 예열플러그(12)와 링 터미널(24)간의 체결 작업이 완료되어진다.

그러나, 상기와 같은 구조로 이루어진 예열플러그의 상단부와 링 터미널간의 쳬결작업은 상기와 같이 여러 단계로 이루어지기 때문에 작업이 힘들고 어려우며, 더욱이 4기통 엔진인 경우에는 예열플러그가 4개로 구성되어 있기 때문에 4번의 반복작업을 수행해야 하는 작업상의 불편한 점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 터미널과 일체형으로 연결되고 내부에 판스프링이 내설된 커넥터를 구비하여, 예열플러그의 상단부에 원터치로 탄성 체결할 수 있도록 함으로써, 작업이 용이하여 작업자의 작업성을 크게 향상 시킬 수 있고, 탈거도 쉬워 정비작업이 용이하게 이루어지도록 한 디젤 엔진용 예열 플러그 커넥터를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1a,1b는 본 고안에 따른 디젤 엔진용 예열 플러그 커넥터를 나타내는 종, 횡단면도,

도 2는 본 고안에 따른 디젤 엔진용 예열 플러그 커넥터가 예열플러그의 상단부에 체결된 상태를 나타내는 단면도,

도 3은 종래의 디젤 엔진용 예열 플러그 연결 구조를 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 커넥터12 : 예열 플러그

14 : 경화 고무관16 : 강화 고무관

18 : 판 스프링20 : 돌출부

22 : 일체형 터미널24 : 링 터미널

26 : 너트28 : 볼트부

30 : 보호캡

이하 첨부도면을 참조로 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 일측 내부로부터 반대쪽 내부까지 터미널(22)이 일체 삽입된 경화 고무관(14)과, 이 경화 고무관(14)의 반대쪽 내부에 일체 성형되고 예열플러그(12)의 상단부에 형성시킨 돌출부(20)가 체결되도록 다수개의 판스프링(18)이 내설된 중공의 강화 고무관(16)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 강화 고무관(16)의 내경면에 장착된 다수개의 판스프링(18)은 길이방향으로 양단이 고정되되, 안쪽으로 볼록하게 휘어져 고정된다.

여기서 바람직한 실시예로서, 본 고안에 따른 디젤엔진용 예열플러그 커넥터를 첨부도면을 참조로 하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1a,1b는 본 고안에 따른 디젤 엔진용 예열 플러그 커넥터를 나타내는 종, 횡단면도로서, 도면부호 14는 경화 고무관이다.

상기 경화 고무관(14)은 엘보우(elbow) 형태의 중공관으로서, 일측 내부는 직경이 작고, 반대쪽은 직경이 다소 크게 성형된다.

이때, 상기 경화 고무관(14)의 일측 내부, 즉 작은 직경쪽 내부에는 일체형 터미널(22)이 삽입 고정되는데, 이때 터미널(22)의 끝단은 경화 고무관(14)의 큰 직경쪽 내부까지 관통되어 위치되어진다.

여기서, 상기 경화 고무관(14)의 큰 직경쪽 내경면에는 단차진 중공의 강화 고무관(16)이 일체로 성형되어진다.

이때, 상기 강화 고무관(16)의 상단 내경면에는 다수개의 판스프링(18)이 일정 간격으로 고정되는데, 판스프링(18)의 양단은 상기 강화 고무관(16)의 길이방향을 따라 고정되고, 안쪽으로 볼록하게 휘어져 고정된다.

또한, 상기 경화 고무관(14)에 삽입 고정된 일체형 터미널(22)의 끝단은 상기 강화 고무관(16)의 내경면 상단부에 일부가 삽입된 상태가 된다.

한편, 상기 예열플러그(12)의 상단부에는 종래에 볼트부가 형성되어 있었는 바, 이를 배제하고 만곡된 형상의 돌출부(20)를 형성한다.

여기서, 상기와 같이 구비된 디젤엔진용 예열플러그 커넥터(10)의 사용상태를 첨부한 도 2를 참조로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 커넥터(10)의 강화 고무관(16) 내부로 상기 예열플러그(12)의 상단부가 삽입되도록 한다.

즉, 상기 예열플러그(12)의 돌출부(20)를 상기 판스프링(18)이 바깥쪽으로 압축되도록 하며, 강화 고무관(16)의 내부로 삽입시키면, 예열플러그(12)의 상단끝이 상기 일체형 터미널(22)의 끝단과 접촉되어진다.

이때, 예열플러그(12)의 돌출부(20) 하부는 탄성 복원된 판스프링(18)의 상단에 의하여 받쳐지며 고정된다.

따라서, 상기 일체형 터미널(22)의 전원은 접촉된 상기 예열플러그(12)의 상단끝을 지나 예열플러그(12)의 타단에 형성된 히터 코일을 가열시키게 되고, 이 히터 코일의 열은 연소실 내부의 공기를 예열시키게 된다.

한편, 상기 커넥터(10)의 경화 고무관(14)과 강화 고무관(16)은 모두 고무재이기 때문에 접지점으로의 쇼트가 방지되고, 기존의 보호캡이 필요가 없어진다.

이상에서 본 바와 같이, 본 고안에 따른 디젤엔진용 예열플러그 커넥터에 의하면, 종래의 여러단계로 이루어지는 예열플러그와 터미널의 장착 작업을 배제하고, 예열플러그에 터미널과 일체 연결된 커넥터를 원터치로 체결할 수 있도록 함으로써, 작업이 매우 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있고, 탈거도 원터치로 이루어지기 때문에 정비작업도 매우 수월하게 수행할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 일측 내부로부터 반대쪽 내부까지 터미널(22)이 일체 삽입된 경화 고무관(14)과, 이 경화 고무관(14)의 반대쪽 내부에 일체 성형되고 예열플러그(12)의 상단부에 형성시킨 돌출부(20)가 체결되도록 다수개의 판스프링(18)이 내설된 중공의 강화 고무관(16)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 예열플러그 커넥터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 강화 고무관(16)의 내경면에 장착된 다수개의 판스프링(18)은 길이방향으로 양단이 고정되되, 안쪽으로 볼록하게 휘어져 고정된 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 예열플러그 커넥터.