KR19980084722A - 디젤자동차용 시동보조 플러그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디젤엔진의 초기 점화장치인 예열플러그의 단점을 보완하여 예열과정 없이 바로 시동을 걸 수 있도록 하며, 플러그를 반영구적으로 사용할 수 있도록 하고, 또한 밧데리의 전기소모량을 줄일 수 있도록 한 디젤자동차용 시동보조 플러그에 관한 것으로, 그 외주연으로 디젤엔진 연소실에 장착되는 나사부(1a)가 구비되어 끝단으로는 가열부(1b)가 얇게 형성된 플러그 본체(1)와; 상기 플러그 본체(1)의 내부에 끼워져 그 끝단이 상기 가열부(1b)의 끝단에 일체형으로 연결되는 금속봉(2)과; 상기 플러그 본체(1)와 금속봉(2) 사이에 충전되는 절연체(3)로 구성되며, 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결되어 시동모터(S)를 가동시키면 동시에 순간가열되는 것이다.

Description

디젤자동차용 시동보조 플러그

본 발명은 디젤엔진의 초기 점화장치인 예열플러그의 단점을 보완하여 예열과정 없이 바로 시동을 걸 수 있도록 하며, 플러그를 반영구적으로 사용할 수 있도록 하고, 또한 밧데리의 전기소모량을 줄일 수 있도록 한 디젤자동차용 시동보조 플러그에 관한 것이다.

일반적으로 가솔린엔진과는 달리 디젤엔진은 초기 시동시 예열플러그를 사용하여 미리 예열을 시킨후 시동을 걸어야 하며, 특히 동절기에는 예열시간이 길어지는 번거로움이 있다.

종래 예열플러그는 디젤엔진의 시동모터(세루모터)를 돌리기 전에 미리 예열과정을 거쳐 가열부를 뜨겁게 가열시키고, 또한 뜨겁게 가열시킨 부분이 실린더내로 유입되는 차가운 공기와 분사되는 연료(경유)에 의해 쉽게 온도가 떨어지지 않고 고온을 유지하기 위하여 가열부위가 두껍고 길게 되어 있다.

따라서, 종래에는 시동전 예열과정을 요구되고 예열시킬 때 시간도 많이 걸리고, 밧데리의 전기도 많이 소모시키는 문제점이 있었으며, 특히 중고차의 경우에는 동절기에 압축열이 제대로 올라가지 않아 예열플러그의 온도에 전적으로 의지해야 하는 데 바로 시동이 걸리지 않으면 예열플러그의 온도가 내려가 점화가 잘되고 이로 인해 몇번 반복하여 시동을 걸다보면 밧데리가 방전되어 시동이 안걸리는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 예열플러그는 가열선을 이용하여 예열플러그를 가열시키다 보니 가열선이 단선되어 반영구적으로 사용할 수 없는 문제점이 있었다.

아울러 종래에는 엔진이 열을 받지 않은 상태에서, 즉 예열플러그가 최대한 능력을 발휘하지 못한 상태에서 폭발하기 때문에 엔진에 많은 떨림과 매연배출이 발생하는 문제점과, 이로 인해 엔진에 무리를 가져와 수명이 단축되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 발명한 것으로, 디젤엔진의 초기 점화장치인 예열플러그의 단점을 보완하여 예열과정 없이 바로 시동을 걸 수 있도록 하며, 플러그를 반영구적으로 사용할 수 있도록 하고, 또한 밧데리의 전기소모량을 줄일 수 있도록 한 디젤자동차용 시동보조 플러그를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 가열부가 얇게 형성된 플러그 본체의 내부에 일체형으로 연결되는 금속봉을 설치함과 동시에 밧데리와 시동모터에 전기적으로 연결하여 시동모터를 가동시키면 동시에 플러그가 순간가열되면서 연료를 점화시키도록 한 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예를 보인 단면도.

도 2는 본 발명의 다른실시예를 보인 단면도.

도 3은 본 발명의 또 다른실시예를 보인 단면도.

도 4는 도 1의 전기배선도.

도 5는 도 2의 전기배선도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 플러그 본체1a : 나사부

1b : 가열부2 : 금속봉

3 : 절연체10 : 플러그 본체

11 : 나사부20 : 금속관

21 : 가열부30 : 금속봉

40 : 절연체100 : 플러그 본체

110 : 나사부120 : 가열부

200 : 금속관210 : 가열부

300 : 금속봉400 : 절연체

B : 밧데리S : 시동모터

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명 디젤자동차용 시동보조 플러그의 일실시예는 도 1에 도시되는 바와 같이, 그 외주연으로 디젤엔진 연소실에 장착되는 나사부(1a)가 구비되어 끝단으로는 가열부(1b)가 얇게 형성된 플러그 본체(1)와; 상기 플러그 본체(1)의 내부에 끼워져 그 끝단이 상기 가열부(1b)의 끝단에 일체형으로 연결되는 금속봉(2)과; 상기 플러그 본체(1)와 금속봉(2) 사이에 충전되는 절연체(3)로 구성되며, 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결되어 시동모터(S)를 가동시키면 동시에 순간가열되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

이때, 상기와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 의한 플러그는 도 4에서와 같이 플러그 본체(10)는 밧데리(B)의 (-)단자에 연결되고, 금속봉(2)은 시동모터(S)의 (-)단자에 전기적으로 연결되며, 필요에 따라서는 극성을 반대로 바꿔서 연결시킬 수 있음을 밝혀둔다.

본 발명 디젤자동차용 시동보조 플러그의 다른 실시예는 도 2에 도시되는 바와 같이, 그 외주연으로 디젤엔진 연소실에 장착되는 나사부(11)가 구비된 플러그 본체(10)와; 상기 플러그 본체(10)의 내부에 관통하도록 끼워져 그 끝단으로 가열부(21)가 형성된 금속관(20)과; 상기 금속관(20)의 내부에 끼워져 그 끝단이 가열부(21)의 끝단에 일체형으로 연결되는 금속봉(30)과; 상기 플러그 본체(10)와 금속관(20) 및 금속봉(30) 사이에 충전되는 절연체(40)로 구성되며, 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결되어 시동모터(S)를 가동시키면 동시에 순간가열되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

이때, 상기와 같이 구성된 본 발명의 다른실시예에 의한 플러그는 도 5에서와 같이 금속관(20)는 밧데리(B)의 (+)단자에 연결되고, 금속봉(30)은 시동모터(S)의 (+)단자에 전기적으로 연결되며, 플러그 본체(10)의 외주연에는 절연커버가 설치되고, 필요에 따라서는 상기 극성을 반대로 바꿔서 연결시킬 수 있음을 밝혀둔다.

본 발명 디젤자동차용 시동보조 플러그의 또 다른실시예는 도 3에 도시되는 바와 같이, 그 외주연으로 디젤엔진 연소실에 장착되는 나사부(110)가 구비되어 끝단으로는 가열부(120)가 얇게 형성된 플러그 본체(100)와; 상기 플러그 본체(100)의 내부에 끼워져 그 끝단으로는 가열부(210)가 얇게 형성된 금속관(200)과; 상기 금속관(200)의 내부에 끼워지는 금속봉(300)과; 상기 플러그 본체(100)와 금속관(200) 및 금속봉(300) 사이에 충전되는 절연체(400)로 구성되며, 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결되어 시동모터(S)를 가동시키면 동시에 순간가열되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

이때, 상기와 같이 구성된 본 발명의 또 다른실시예에 의한 플러그도 도 4 및 도 5 와 같은 방법으로 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결한다.

한편, 본 발명에서는 금속저항값이 클 경우에는 병열로 연결하고, 금속저항값이 작을 경우에는 직렬로 연결한다.

도 4 및 도 5에서 도면중 미설명부호 S1은 단자대, S2는 마그네트, K는 키박스, E는 엔진, E1은 절연커버를 각각 나타낸 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명은 시동모터(S)를 시동하면 동시에 전기적으로 연결된 플러그의 가열부가 저항열에 의해서 순간적으로 가열되므로 바로 연료를 점화시킬 수 있는 것이다.

즉, 시동모터를 가동시킴과 동시에 시동모터로 흐르는 과도한 전류에 의해서 도선에 같이 연결되어 도선역할을 하는 플러그의 얇게 형성된 가열부에서 순간적으로 열이 발생한다.

따라서, 이러한 본 발명은 시동모터에 영향을 주지 않고 시동모터의 가동과 동시에 바로 플러그가 가열되기 때문에 시동이 바로 걸리고, 이로 인해 별도의 예열과정이 삭제되며, 또한 밧데리의 전기소모도 줄일 수 있으며, 가열선을 사용하지 않기 때문에 반영구적으로 사용할 수 있는 장점이 있다.

아울러 본 발명은 플러그가 최대한 능력을 발휘한 상태에서 폭발하기 때문에 엔진에 떨림 및 매연배출을 방지할 수 있으며, 이로 인해 엔진의 수명이 연장되는 장점이 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 디젤자동차용 시동보조 플러그는 디젤엔진의 초기 점화장치인 예열플러그의 단점을 보완하여 예열과정 없이 바로 시동을 걸 수 있으며, 플러그를 반영구적으로 사용할 수 있고, 또한 밧데리의 전기소모량을 줄일 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (3)

1. 그 외주연으로 디젤엔진 연소실에 장착되는 나사부(1a)가 구비되어 끝단으로는 가열부(1b)가 얇게 형성된 플러그 본체(1)와; 상기 플러그 본체(1)의 내부에 끼워져 그 끝단이 상기 가열부(1b)의 끝단에 일체형으로 형성되는 금속봉(2)과; 상기 플러그 본체(1)와 금속봉(2) 사이에 충전되는 절연체(3)로 구성되며, 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결되어 시동모터(S)를 가동시키면 동시에 순간가열되는 것을 특징으로 하는 디젤자동차용 시동보조 플러그.
2. 그 외주연으로 디젤엔진 연소실에 장착되는 나사부(11)가 구비된 플러그 본체(10)와; 상기 플러그 본체(10)의 내부에 관통하도록 끼워져 그 끝단으로 가열부(21)가 형성된 금속관(20)과; 상기 금속관(20)의 내부에 끼워져 그 끝단이 가열부(21)의 끝단에 일체형으로 연결되는 금속봉(30)과; 상기 플러그 본체(10)와 금속관(20) 및 금속봉(30) 사이에 충전되는 절연체(40)로 구성되며, 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결되어 시동모터(S)를 가동시키면 동시에 순간가열되는 것을 특징으로 하는 디젤자동차용 시동보조 플러그.
3. 그 외주연으로 디젤엔진 연소실에 장착되는 나사부(110)가 구비되어 끝단으로는 가열부(120)가 얇게 형성된 플러그 본체(100)와; 상기 플러그 본체(100)의 내부에 끼워져 그 끝단으로는 가열부(210)가 얇게 형성된 금속관(200)과; 상기 금속관(200)의 내부에 끼워지는 금속봉(300)과; 상기 플러그 본체(100)와 금속관(200) 및 금속봉(300) 사이에 충전되는 절연체(400)로 구성되며, 밧데리(B)와 시동모터(S)에 전기적으로 연결되어 시동모터(S)를 가동시키면 동시에 순간가열되는 것을 특징으로 하는 디젤자동차용 시동보조 플러그.