CN219840733U - 一种柴油发动机进气歧管预热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机进气歧管预热装置，包括预热件，预热件加装在进气歧管和进气管之间，用个固定螺栓连接，保证连接强度，并且设置两件密封垫片分别位于预热件两侧，防止漏气，预热件通过线束、继电器和独立控制开关连接在蓄电瓶两端，当车辆处于极寒地区时，车辆驾驶人员打开独立控制开关，让预热件工作，对即将进入发动机燃烧室的空气进行预热，使得发动机容易启动，本实用新型中，预热件安装在进气管和进气歧管之间处，通过密封垫片起到密封作用，打开控制开关，电流通过正极接线柱和负极接线柱时，电加热翅片工作发热，进而加热环绕电加热翅片周围的空气，达到进气加热的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种柴油发动机进气歧管预热装置。
背景技术
在冬天寒冷地区，特别是车辆露天放置后用户经常抱怨柴油发动机启动困难，需要多次启动，容易造成启动马达损坏。究其原因就是发动机进气温度过低，不利于发动机点火燃烧做功。目前，很多小排量发动机带有缸内加热塞，但是对于大排量的发动机来说加热效果慢，加热面积小，且更换不方便。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种柴油发动机进气歧管预热装置，包括进气歧管和进气管，所述进气歧管和进气管之间安装有预热件，所述预热件两侧设置有密封垫片。
优选的：所述预热件通过线束、继电器和独立控制开关连接在蓄电瓶两端。
优选的：所述预热件和密封垫片通过固定螺栓与所述进气歧管和所述进气管连接。
优选的：所述预热件包括固定壳，固定壳四角处开设有安装孔，安装孔用于插入固定螺栓。
优选的：所述固定壳设置有供空气流动的空腔，空腔内设置有电加热翅片，电加热翅片通过螺栓与固定壳连接。
优选的：所述固定壳位于空腔的两侧壁对应电加热翅片开设有卡槽，电加热翅片放置于卡槽内。
优选的：所述固定壳与电加热翅片和接线柱之间都是通过绝缘板隔绝连接。
优选的：所述固定壳远离卡槽的壳体上安装有负极接线柱和正极接线柱。
优选的：所述负极接线柱和正极接线柱连接电加热翅片，负极接线柱和正极接线柱通过线束、继电器和独立控制开关连接蓄电瓶两端。
优选的：还设置控制单元，所述控制单元通过继电器控制预热件的供电通断。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型中，预热件安装在进气管和进气歧管之间处，通过密封垫片起到密封作用，打开控制开关，电流通过正极接线柱和负极接线柱时，电加热翅片工作发热，进而加热环绕电加热翅片周围的空气，达到进气加热的目的。
附图说明
图1是本申请实施例提供的进气歧管预热装置的安装结构示意图；
图2是本申请实施例提供的进气歧管预热装置中预热件的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的进气歧管预热装置中预热件的俯视图；
图4是本申请实施例提供的进气歧管预热装置中预热件的侧视图。
图中：1、进气歧管；2、进气管；3、预热件；31、固定壳；32、安装孔；33、电加热翅片；34、卡槽；35、负极接线柱；36、正极接线柱；37、螺栓；4、密封垫片；5、固定螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
请参阅图1所示，在本实施例中提供一种柴油发动机进气歧管预热装置，包括预热件3，预热件3加装在进气歧管1和进气管2之间，用4个固定螺栓5连接，保证连接强度，并且设置两件密封垫片4分别位于预热件3两侧，防止漏气。
具体的，预热件3通过线束、继电器和独立控制开关连接在蓄电瓶两端，当车辆处于极寒地区时，车辆驾驶人员打开独立控制开关，让预热件3工作，对即将进入发动机燃烧室的空气进行预热，使得发动机容易启动。
在本实施例中，参阅图2、图3和图4所示，预热件3包括固定壳31，固定壳31四角处开设有安装孔32，安装孔32用于插入固定螺栓5，固定壳31设置有供空气流动的空腔，位于空腔内设置有电加热翅片33，电加热翅片33通过螺栓37与固定壳31连接，固定壳31位于空腔的两侧壁对应电加热翅片33开设有卡槽34，电加热翅片33放置于卡槽34内，固定壳31远离卡槽34的壳体上安装有负极接线柱35和正极接线柱36，负极接线柱35和正极接线柱36连接电加热翅片33，负极接线柱35和正极接线柱36通过线束、继电器和独立控制开关连接蓄电瓶两端，进一步的，固定壳31与电加热翅片33和接线柱之间都是通过绝缘板隔绝连接，确保固定壳31不通电，当电流通过正极接线柱36和负极接线柱35时，电加热翅片33工作发热，进而加热环绕电加热翅片33周围的空气，达到进气加热的目的。
在另一实施例中，还设置控制单元，控制单元通过继电器控制预热件3的供电通断，即当点火开关打开到ON时，预热件3根据设定的前置条件判断是否需要进气预热，预热件3具体加热时间已标定好，在标定的时间内预热结束后，启动发动机，同时控制单元控制继电器使预热件3停止工作，新鲜空气经过预热件3进入进气歧管1，空气被加热，使得发动机更容易启动。
本实用新型的工作原理是：
本实用新型中，预热件3安装在进气管2和进气歧管1之间处，若预热件3损坏时，便于维修工，电流通过正极接线柱36和负极接线柱35时，电加热翅片33工作发热，进而加热环绕电加热翅片33周围的空气，达到进气加热的目的，加热效果快，能满足大排量发动机的使用。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (8)
1.一种柴油发动机进气歧管预热装置，包括进气歧管(1)和进气管(2)，其特征在于，所述进气歧管(1)和进气管(2)之间安装有预热件(3)，所述预热件(3)两侧设置有密封垫片(4)，所述预热件(3)包括固定壳(31)，固定壳(31)四角处开设有安装孔(32)，安装孔(32)用于插入固定螺栓(5)，所述固定壳(31)设置有供空气流动的空腔，空腔内设置有电加热翅片(33)，电加热翅片(33)通过螺栓(37)与固定壳(31)连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机进气歧管预热装置，其特征在于，所述预热件(3)通过线束、继电器和独立控制开关连接在蓄电瓶两端。
3.根据权利要求2所述的一种柴油发动机进气歧管预热装置，其特征在于，所述预热件(3)和密封垫片(4)通过固定螺栓(5)与所述进气歧管(1)和所述进气管(2)连接。
4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机进气歧管预热装置，其特征在于，所述固定壳(31)位于空腔的两侧壁对应电加热翅片(33)开设有卡槽(34)，电加热翅片(33)放置于卡槽(34)内。
5.根据权利要求4所述的一种柴油发动机进气歧管预热装置，其特征在于，所述固定壳(31)与电加热翅片(33)和接线柱之间都是通过绝缘板隔绝连接。
6.根据权利要求5所述的一种柴油发动机进气歧管预热装置，其特征在于，所述固定壳(31)远离卡槽(34)的壳体上安装有负极接线柱(35)和正极接线柱(36)。
7.根据权利要求6所述的一种柴油发动机进气歧管预热装置，其特征在于，所述负极接线柱(35)和正极接线柱(36)连接电加热翅片(33)，负极接线柱(35)和正极接线柱(36)通过线束、继电器和独立控制开关连接蓄电瓶两端。
8.根据权利要求1所述的一种柴油发动机进气歧管预热装置，其特征在于，还设置控制单元，所述控制单元通过继电器控制预热件(3)的供电通断。
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