CN105134444A - 柴油机自动预热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油机自动预热装置,其结构是:在缸盖水套的左下端和左端侧壁分别装有预热塞和水套加热器,水温传感器装配在节温器体的小循环水路中。控制器通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。预热塞和水套加热器共同对进入燃烧室的空气进行加热,根据水温传感器输出的温度信号,控制器自动判断预热塞和水套加热器的通断以及加热时间。控制器能根据发动机水套温度自动调整预热时间,从而自动控制预热塞和水套加热器的工作状态。低温起动柴油机时工作平稳柔和,可有效减少机件的磨损,在节省燃料的同时延长了发动机使用寿命。该装置还具有安装简便、安全可靠、维修方便和节能的优点。
Description
技术领域
本发明属于发动机部件,具体涉及一种对柴油机低温下进行自动预热的装置。
背景技术
冷起动性能是衡量柴油机的技术水平的重要指标,同时也是决定柴油机使用范围的主要因素之一。众所周知,柴油发动机在冬季或严寒地区起动时由于低温状态下机油粘度增大,发动机曲轴旋转阻力增加,导致起动转速降低。低温还会使燃油气化或混合不良,并且使蓄电池电压下降,发动机的耗油率也会增加。所以提高启动温度对于提高发动机的性能具有重要关系。
通常柴油机的预热系统主要采用低温进气预热和低温发动机预热。进气预热方法是通过提高进气充量的初始温度,按加热方式不同,可分为火焰预热和电预热。火焰预热效果较好,但具有装置复杂精确控制困难的缺陷;电预热结构简单但具有预热功率小的缺点。此外尚有燃油加热器预热系统,可将循环冷却液与机油同时加热,冷起动效果好,但结构安装尺寸过大,主要应用在大型发动机上。本发明将提出一种将低温进气预热和加热循环冷却液相结合的方法,并且能够进行自动温度控制。
发明内容
本发明的目的是,提供一种对柴油机低温下进行自动预热的装置。
为实现上述目的本发明所采取的技术方案是:柴油机自动预热装置包括:缸盖水套、预热塞、水套加热器、温度传感器、节温器体、接地线、预热指示灯、控制器、继电器、起动机、蓄电池、发电机以及钥匙门等。在缸盖水套的左下端装有预热塞,缸盖水套的左端侧壁上装有水套加热器,水温传感器装配在节温器体的小循环水路中。控制器通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。
如果柴油机节温器体内的冷却液温度低于系统设定的启动温度值时,接通钥匙门电路后,该装置的水套加热器和电热塞将按程序进行自动预热加温,控制器根据发动机水套温度高低自动调整预热时间。通过预热塞、缸盖水套加热器可以快速提高进入燃烧室内的空气温度,可以使低温状态的发动机快速起动。
本发明的特点及有益效果是:预热塞、水套加热器以及水温传感器的安装位置巧妙合理,没有对发动机外部的装配空间产生影响。控制器是集成电路电子装置,能根据发动机水套温度自动调整预热时间,从而自动控制预热塞和水套加热器的工作状态。低温起动柴油机时工作平稳柔和,可有效减少机件的磨损,在节省燃料的同时延长了发动机使用寿命。该装置还具有安装简便、安全可靠、维修方便和节能的优点。
附图说明
图1为本发明中缸盖水套上预热塞及水套加热器的安装位置图。
图2为本发明中缸盖水套上水温传感器的安装位置图。
图3为本发明中控制器的电路连接原理图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本发明的结构和原理作进一步的说明。
柴油机自动预热装置,包括:缸盖水套、预热塞、水套加热器、温度传感器、节温器体、接地线、预热指示灯、控制器、继电器、起动机、蓄电池、发电机以及钥匙门等。其结构组成为:在缸盖水套1的左下端装有预热塞2,缸盖水套的左端侧壁上装有水套加热器3,水温传感器4装配在节温器体5的小循环水路中。控制器8通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口。
控制器电路的连接方案为(如图3):预热塞与水套加热器的供电接口并联后接至控制器的PD输出端;温度传感器的电路接口接至控制器的RT(温度电阻)端;缸盖水套的接地线6接至控制器的U端(电压)负极;预热指示灯7接至控制器的L端(指示灯)。控制器的PD输入端与钥匙门13的电路并联后接至蓄电池11;控制器接有继电器9以及相应的起动机10。
本装置的预热塞和水套加热器共同对进入燃烧室的空气进行加热,根据水温传感器输出的温度信号,控制器自动判断预热塞和水套加热器的通断以及加热时间。
起动机的电源电路与发电机12连接,由继电器作为开关控制发电机与起动机的通断。
作为实施例,预热塞安装在发动机缸盖水套喷油器的旁边,根据整车电器条件,预热塞可为12V或24V,通电15秒内,预热塞温度可达850℃-1050℃,可快速将发动机燃烧室内的冷空气进行加热。水套加热器安装在缸盖水套的侧壁内,根据发动机水套容水量选择加热器的功率,在15秒内将燃烧室周围水套水温加热到适合温度,进而达到加热发动机的目的,以利于发动机起动。水温传感器安装在柴油机节温器体上,位置保证在小循环水路内,保证可精确感知发动机水套水温。根据图3电路连接原理图正确连接预热塞、水套加热器、水温传感器、控制器等的线束。
控制器是一种以集成电路为核心的全电子装置,能根据发动机水套温度高低自动调整预热时间,通过水套中的温度传感器将电信号到控制器,内部的电子电路根据此信号自动计算预热时间,从而自动控制预热塞、水套加热器的通电时间。发动机温度低,预热时间长,反之预热时间短。这样既能准确控制预热时间,提高发动机起动性能,又能合理分配预热塞和加热器的通电时间,有效延长使用寿命,并可使起动机、蓄电池得到合理保护。根据环境温度将控制器进行温度设定,可设定控制器的起作用时间及加热多长时间。钥匙门转到预热档后,控制器进行根据温度传感器进行温度判定,确定在当前环境温度下是否起作用,
在发动机起动时,将钥匙开关旋到工作档(ON)后,暂停2-3秒,如预热指示灯点亮,说明此时节温器体冷却液温度低于装置设定的温度值,系统进行自动预热加温。待预热指示灯闪亮时,方可起动发动机,电子预热装置将自动转入后加热过程。若想再次预热起动,则需关闭电门钥匙3秒后,再重复上述步骤。为改善排放,发动机起动后,预热指示灯继续闪亮,电热塞将按程序仍进行加热,到时将自动关闭。
Claims (3)
1.柴油机自动预热装置,包括:缸盖水套、预热塞、水套加热器、温度传感器、节温器体、接地线、预热指示灯、控制器、继电器、起动机、蓄电池、发电机以及钥匙门,其特征在于:在缸盖水套(1)的左下端装有预热塞(2),缸盖水套的左端侧壁上装有水套加热器(3),水温传感器(4)装配在节温器体(5)的小循环水路中,控制器(8)通过电路线束分别接至预热塞、水套加热器和温度传感器的供电接口,所述预热塞与水套加热器的供电接口并联后接至所述控制器的PD输出端;温度传感器的电路接口接至控制器的RT端;缸盖水套的接地线(6)接至控制器的U端负极;预热指示灯(7)接至控制器的L端;控制器的PD输入端与钥匙门(13)的电路并联后接至蓄电池(11);控制器接有继电器(9)以及相应的起动机(10)。
2.按照权利要求1所述的柴油机自动预热装置,其特征在于:所述预热塞和水套加热器共同对进入燃烧室的空气进行加热,根据所述水温传感器输出的温度信号,所述控制器自动判断预热塞和水套加热器的通断以及加热时间。
3.按照权利要求1或2所述的柴油机自动预热装置,其特征在于:所述起动机的电源电路与发电机(12)连接,由所述继电器作为开关控制发电机与起动机的通断。
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