CN202220701U - 发动机加热系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机加热系统，该发动机加热系统包括：燃油加热器(1)，该燃油加热器包括燃烧部(11)和热交换部(12)，该燃烧部具有进油口和进气口，该进油口通过油泵(2)与汽车的油箱(3)连接，该进气口通过空气管路与大气连通，该热交换部具有与发动机的水套(4)连接的进水口和出水口，该进水口通过水泵与所述水套(4)连接；控制器(5)，该控制器与所述燃油加热器电连接。通过上述技术方案，利用燃烧加热器来对发动机的冷却液进行加热，再通过冷却液的循环而对发动机加热，并且利用控制器来对加热的过程和加热的温度等进行控制，该发动机加热系统的结构简单，效率高，加热效果好，可靠而稳定，不会对发动机造成任何损坏。

Description

发动机加热系统
技术领域
本实用新型涉及一种发动机加热系统，具体地，涉及一种用于发动机低温启动的加热系统。
背景技术
由于发动机在冷态时启动十分困难，因此在高纬度寒冷地区的冬季，常常会出现这个问题。
针对这个问题，比较常用的几种办法例如：用汽油喷灯加热发动机油底壳；给发动机加热水；使用进气预热塞或火焰塞加热进气管道；乙醚喷射等。上述这些方法均具有一定缺陷，使得加热效果和可操作性差。
例如，在使用汽油喷灯加热发动机油底壳时，喷灯发出明火，因此危险性高，而且明火受风的影响很大，导致喷灯燃烧不稳定，甚至会熄灭，所以需要人工看守，而且操作环境恶劣，加热不均匀，油底壳内油脂容易结焦。
如果使用给发动机加热水的方法，则需要每天加水，操作比较麻烦，而且我国北方地区的水质普遍偏硬，容易在发动机内结水碱。
使用进气管道预热塞或者火焰塞加热会消耗大量的电瓶能量，导致启动效果不好，同时火焰塞燃烧效果不稳定，可靠性差。
乙醚喷射是最常用的一种方法，该方法利用乙醚易燃的特性将乙醚直接喷射至发动机气缸内助燃。如图1所示，在启动发动机时，拉动手柄1，通过绳索2使乙醚喷射器3喷出乙醚，通过导管4进入发动机进气管5，最后进入气缸，从而使发动机容易燃烧启动。但是这种方法在气温极低的环境下还是难以启动发动机，尤其是在-30℃以下时，而且乙醚对发动机气缸腐蚀性较大，还会给发动机造成很大磨损，降低发动机寿命，增大油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机加热系统，该发动机加热系统通过简单的结构实现对发动机的稳定可靠的加热。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机加热系统，该发动机加热系统安装在汽车上，其中，该发动机加热系统包括：
燃油加热器，该燃油加热器包括燃烧部和热交换部，该燃烧部具有进油口和进气口，该进油口通过油泵与汽车的油箱连接，该进气口通过空气管路与大气连通，该热交换部具有与发动机的水套连接的进水口和出水口，该进水口通过水泵与所述水套连接；
控制器，该控制器与所述燃油加热器电连接。
优选地，所述油泵为计量油泵。
优选地，所述油泵通过三通接头与所述油箱连接。
优选地，所述空气管路与空气过滤器连接。
优选地，所述出水口通过管路连接到汽车驾驶室的暖风机，该暖风机通过管路连接到发动机的水套。
优选地，所述燃烧部还具有排气管，该排气管的排气口指向所述发动机的油底壳。
优选地，所述排气管上设置有消音器。
优选地，所述控制器的控制面板设置在汽车的驾驶室中。
优选地，所述汽车为推土机。
通过上述技术方案，利用燃烧加热器来对发动机的冷却液进行加热，再通过冷却液的循环而对发动机加热，并且利用控制器来对加热的过程和加热的温度等进行控制。本实用新型的发动机加热系统的结构简单，效率高，加热效果好，可靠而稳定，不会对发动机造成任何损坏。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术的乙醚喷射装置的示意图；
图2是本实用新型的发动机加热系统优选实施方式的示意图。
附图标记说明
1燃油加热器                        2油泵
3油箱                              4发动机
5控制器                            6空气过滤器
7暖风机                            8油底壳
9消音器                            11燃烧部
12热交换部
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
本实用新型提供一种发动机加热系统，该发动机加热系统安装在汽车上，其中，该发动机加热系统包括
燃油加热器1，该燃油加热器1包括燃烧部11和热交换部12，该燃烧部11具有进油口和进气口，该进油口通过油泵2与汽车的油箱3连接，该进气口通过空气管路与大气连通，该热交换部12具有与发动机的水套4连接的进水口和出水口，该进水口通过水泵与所述水套4连接；
控制器5，该控制器5与所述燃油加热器1电连接。
针对现有的对发动机进行加热的方法的缺陷，本实用新型提供的发动机加热系统可以利用燃烧加热器来对发动机的冷却液进行加热，再通过冷却液的循环而对发动机加热，并且利用控制器来对加热的过程和加热的温度等进行控制。
如图2所示，燃油加热器1通过燃油的燃烧来产生热量，因此燃油燃烧器1的燃烧部11具有进油口，该进油口与汽车的油箱3连接，这样就将油箱3中的燃油通过油泵2泵送至燃油燃烧器1的燃烧部11。为了使燃油在燃烧部11中充分燃烧以释放更多热量，燃烧部11的进气口通过空气管路引入空气。发动机的水套4中的水通过水泵泵送到该燃油加热器的热交换部12的进水口，从而进入热交换部12，燃烧产生的热量通过热交换部12传递给发动机的冷却液，加热后的冷却液再流回发动机，从而对发动机进行加热。
另外，本实用新型的发动机加热系统还通过控制器5对燃油加热器1的加热过程进行控制。燃油燃烧和发动机冷却液的加热过程都可以通过该控制器5进行控制，例如可以预设冷却液加热的温度和加热时间，泵送的燃油的量，燃油加热器1的启动条件和停止条件等。
本实用新型的发动机加热系统的结构简单，效率高，加热效果好，可靠而稳定，不会对发动机造成任何损坏。
优选地，所述油泵2为计量油泵。
计量油泵能够控制泵送到燃油加热器1的燃油的量，该计量油泵可以通过控制器5设置泵送的油量，也可以将当前泵送的油量数据传送到控制器5。这样不但有利用控制油泵2向燃油加热器1泵送燃油，而且还便于利用控制器5对燃油的使用情况进行监控，从而不会造成浪费。
优选地，所述油泵2通过三通接头与所述油箱3连接。
由于油箱主要主要供给汽车发动机燃烧，也可以供给其他部件的使用。本实用新型的发动机加热系统所使用的燃油也可以取自油箱，而且所需的量很少，因此可以用连接到油箱上的三通接头来引出两个分支的油路，一条通向发动机，另一条通向本实用新型的发动机加热系统，这样能够保证二者能够互不冲突的同时工作。当然，本实用新型并不限于使用三通接头，根据油箱实际连接的部件的数量，可以选择相应数量接口的连接头。
优选地，所述空气管路与空气过滤器6连接。
为了使燃油在燃油加热器1的燃烧部11中充分的燃烧以释放更多的热量，燃烧部11具有与大气连通的进气口。但是为了防止空气中的杂质进入燃烧部11以对燃油加热器1产生不良影响，在将空气引入燃烧部11之前可以先通过空气过滤器6进行过滤。
优选地，所述出水口通过管路连接到汽车驾驶室的暖风机7，该暖风机7通过管路连接到发动机的水套4。
冷的冷却液经过热交换部12被加热，在该热的冷却液流回发动机水套4之前，先流过位于汽车的驾驶室内的暖风机7，该暖风机7就会将热空气吹向驾驶员，从而便于驾驶员取暖。
优选地，所述燃烧部11还具有排气管，该排气管的排气口指向所述发动机的油底壳8。
燃油加热器1具有将空气引入燃烧部11的进气口，空气燃烧后的气体可以通过排气口排出。但是，由于该燃烧后的气体具有热量，如果直接排放的话会造成热量的浪费。因此，可以将该热的气体引入发动机的油底壳8，发动机的油底壳8用于储存润滑油。由于润滑油在低温条件下的流动性差，因此这样的结构能够使发动机的润滑油受热而提高其流动性，从而使发动机更容易启动。
优选地，所述排气管上设置有消音器9。
燃油在燃油加热器1的燃烧部11中进行燃烧，由于燃烧部11的腔体较大，而燃烧后的气体从直径较小的排气口排出时，常常会因为截面积的突然减小而产生噪声，因此在燃烧后的热的气体排放之后设置消音器9，从而将该噪音消除。
优选地，所述控制器2的控制面板设置在汽车的驾驶室中。
本实用新型的发动机加热系统利用控制器5控制燃烧加热器1来实现对发动机的加热过程。在实际应用中，为了便于人工进行上述控制器5的控制，本实用新型的控制器2的控制面板设置在汽车驾驶室内，该控制面板可以通过直观的易于操作的方式面向驾驶员，从而便于驾驶员根据天气等环境的实际条件而设置发动机加热系统的工作参数等。而且这些参数的设置可以存储从而长期使用，直到下次重新设置或调整为止。
优选地，所述汽车为推土机。
上述发动机在低温情况下难以启动的问题在所有的汽车中都普遍存在，但是由于其他环境原因，工程车辆在这方面存在的问题更加突出，因此本实用新型的发动机加热系统在例如推土机等工程车辆中的应用要比普通家用汽车更加重要。其中，推土机使用柴油作为燃料，发动机的油底壳中使用的润滑油为柴机油。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种发动机加热系统，该发动机加热系统安装在汽车上，其特征在于，该发动机加热系统包括：
燃油加热器(1)，该燃油加热器(1)包括燃烧部(11)和热交换部(12)，该燃烧部(11)具有进油口和进气口，该进油口通过油泵(2)与汽车的油箱(3)连接，该进气口通过空气管路与大气连通，该热交换部(12)具有与发动机的水套(4)连接的进水口和出水口，该进水口通过水泵与所述水套(4)连接；
控制器(5)，该控制器(5)与所述燃油加热器(1)电连接。
2.根据权利要求1所述的发动机加热系统，其特征在于，所述油泵(2)为计量油泵。
3.根据权利要求1或2所述的发动机加热系统，其特征在于，所述油泵(2)通过三通接头与所述油箱(3)连接。
4.根据权利要求1所述的发动机加热系统，其特征在于，所述空气管路与空气过滤器(6)连接。
5.根据权利要求1所述的发动机加热系统，其特征在于，所述出水口通过管路连接到汽车驾驶室的暖风机(7)，该暖风机(7)通过管路连接到发动机的水套(4)。
6.根据权利要求1所述的发动机加热系统，其特征在于，所述燃烧部(11)还具有排气管，该排气管的排气口指向所述发动机的油底壳(8)。
7.根据权利要求5所述的发动机加热系统，其特征在于，所述排气管上设置有消音器(9)。
8.根据权利要求1所述的发动机加热系统，其特征在于，所述控制器(2)的控制面板设置在汽车的驾驶室中。
9.根据权利要求1所述的发动机加热系统，其特征在于，所述汽车为推土机。
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