CN220909854U - 甲醇发动机加热装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，并提供了一种甲醇发动机加热装置及汽车，其中，所述甲醇发动机加热装置包括：换热壳体、甲醇输送单元、甲醇点燃单元、热量交换单元及进气单元；所述换热壳体内配置有所述热量交换单元、所述进气单元及所述甲醇点燃单元，所述甲醇点燃单元与所述热量交换单元和所述进气单元分别相连；所述甲醇点燃单元与所述甲醇输送单元相连，以点燃所述甲醇输送单元输送的甲醇燃料。采用本申请能够令甲醇发动机在低温环境下喷射的甲醇燃料完全挥发，进而使得甲醇发动机在低温环境下也可以仅靠甲醇燃料完成启动工作。

Description

甲醇发动机加热装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种甲醇发动机加热装置及汽车。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，甲醇燃料因其具有资源丰富、动力性能好、热效率高、能耗低、排放性好等特点，逐渐成为了新能源车主要使用的燃料。然而，一旦新能源车在0℃以下的低温环境中启动甲醇发动机，甲醇发动机内喷射的甲醇燃料就会因其在低温环境下汽化潜热大且蒸发性差的特性而无法完全挥发，进而导致甲醇发动机容易出现启动失败的情况。

在相关技术中，当甲醇发动机在低温环境下启动时，甲醇发动机往往会先喷射部分汽油燃料以完成启动，从而提升发动机水温，并在发动机水温达到预设的温度阈值时，再从汽油燃料切换至甲醇燃料，如此，甲醇发动机才能确保喷射的甲醇燃料能够完全气化。

然而，采用上述方式在低温环境下启动甲醇发动机，就需要技术人员在甲醇发动机内额外添加一套汽油燃料供给系统，如此，就导致新能源车的购置成本大大上升，且新能源车的排放量容易超标。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种甲醇发动机加热装置及汽车，旨在能够令甲醇发动机加热装置对甲醇发动机进行加热，从而令甲醇发动机在低温环境下仅靠甲醇燃料也可以完成启动工作。

为实现上述目的，本申请提供一种甲醇发动机加热装置，所述甲醇发动机加热装置包括：换热壳体、甲醇输送单元、甲醇点燃单元、热量交换单元及进气单元；

所述换热壳体内配置有所述热量交换单元、所述进气单元及所述甲醇点燃单元，所述甲醇点燃单元与所述热量交换单元和所述进气单元分别相连；

所述甲醇点燃单元与所述甲醇输送单元相连，以点燃所述甲醇输送单元输送的甲醇燃料。

在一些可行的实施例中所述甲醇点燃单元包括：甲醇喷射器油轨、甲醇喷射器、点火电极、预燃室及主燃室；

所述主燃室与所述热量交换单元相连，所述主燃室包括预燃室壳体，所述预燃室壳体在所述主燃室内形成所述预燃室，所述预燃室与所述进气单元相连；

所述预燃室内配置有所述点火电极，所述点火电极与所述甲醇喷射器相连，所述甲醇喷射器与所述甲醇喷射器油轨相连，所述甲醇喷射器油轨与所述甲醇输送单元相连；

所述甲醇喷射器为电控式甲醇喷射器或机械式甲醇喷射器。

在一些可行的实施例中，所述主燃室还包括换热片；

所述换热片与所述热量交换单元相连。

在一些可行的实施例中，所述点火电极的数量大于或等于预设电极数量，其中，所述预设电极数量大于或等于2。

在一些可行的实施例中，所述甲醇点燃单元还包括：排气通道、消声器及排水通道；

所述消声器被设置在所述排水通道上，所述排水通道和所述排气通道各自与所述主燃室相连。

在一些可行的实施例中，所述热量交换单元包括：换热介质通道、换热介质入口、换热介质出口、电子水泵及电子水泵进水口；

所述换热介质入口与所述换热介质通道相连，所述换热介质通道与所述换热介质出口和所述甲醇点燃单元分别相连；

所述电子水泵进水口与所述电子水泵相连，所述电子水泵与所述换热介质入口相连。

在一些可行的实施例中，所述甲醇输送单元包括：甲醇箱、电动输液泵及甲醇过滤器；

所述甲醇箱与所述电动输液泵相连，所述电动输液泵与所述甲醇过滤器相连，所述甲醇过滤器与所述甲醇点燃单元相连。

在一些可行的实施例中，所述甲醇箱包括：甲醇箱壳体、液位计及吸油滤网，所述液位计和所述吸油滤网均被配置在所述甲醇箱壳体上。

在一些可行的实施例中，所述进气单元包括：进气滤网和进气风扇，所述进气滤网与所述进气风扇相连，所述进气风扇与所述甲醇点燃单元相连。

在一些可行的实施例中，所述甲醇发动机加热装置还配有甲醇蒸汽浓度传感器和高温警报传感器；

所述甲醇蒸汽浓度传感器和所述高温警报传感器分别被设置在所述换热壳体上，所述甲醇蒸汽浓度传感器与所述甲醇点燃单元相连，所述高温警报传感器与所述热量交换单元相连。

在一些可行的实施例中，所述甲醇发动机加热装置还配有控制器；

所述控制器被设置在所述换热壳体内，并与所述甲醇点燃单元、所述热量交换单元、所述甲醇输送单元及所述进气单元分别相连。

此外，为实现上述目的，本申请还提供一种汽车，所述汽车包括如上任一项所述的甲醇发动机加热装置。

本申请提供一种甲醇发动机加热装置及汽车，其中，所述甲醇发动机加热装置包括：换热壳体、甲醇输送单元、甲醇点燃单元、热量交换单元及进气单元；所述换热壳体内配置有所述热量交换单元、所述进气单元及所述甲醇点燃单元，所述甲醇点燃单元与所述热量交换单元和所述进气单元分别相连；所述甲醇点燃单元与所述甲醇输送单元相连，以点燃所述甲醇输送单元输送的甲醇燃料。

即，本申请提供的甲醇发动机加热装置，通过在换热壳体上设置热量交换单元、进气单元及甲醇点燃单元，并令热量交换单元和进气单元各自与甲醇点燃单元相连，同时，配置甲醇输送单元停过管道与甲醇点燃单元相连，从而令甲醇输送单元通过管道向甲醇点燃单元输送甲醇燃料，并由进气单元为甲醇点燃单元输送空气，以令甲醇点燃单元能够点燃甲醇燃料，令甲醇燃料燃烧并产生热量，进而令发动机循环冷却水通过热量交换单元获取甲醇燃料点燃时产生的热量，最终由该发动机循环冷却水携带热量对甲醇发动机进行加热，以提高甲醇发动机的温度。

如此，本申请解决了相关技术中技术人员需要花费较多成本在甲醇发动机内额外添加一套汽油燃料供给系统，从而确保甲醇发动机在低温环境下启动时，能够通过先喷射部分汽油燃料以完成启动的技术问题，即，本申请通过令甲醇发动机加热装置点燃甲醇燃料，进而基于甲醇燃料在燃烧过程中产生的热量提升甲醇发动机的温度，令甲醇发动机在低温环境下喷射的甲醇燃料能够完全挥发，进而使得甲醇发动机在低温环境下也可以仅靠甲醇燃料完成启动工作。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分,示出了符合本申请的实施例,并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,对于本领域默认技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请甲醇发动机加热装置一实施例涉及的加热装置结构详细示意图；

图2为本申请甲醇发动机加热装置一实施例涉及的单孔喷射结构示意图；

图3为本申请甲醇发动机加热装置一实施例涉及的多孔喷射结构示意图；

图4为本申请甲醇发动机加热装置一实施例涉及的点火电极结构示意图；

图5为本申请甲醇发动机加热装置一实施例涉及的加热装置结构示意图。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明

标号	名称	标号	名称
				1	甲醇箱	18	换热介质出口
2	电动输液泵	19	电子水泵
				3	甲醇过滤器	20	电子水泵进水口
4	控制器	21	排水管道
				5	甲醇喷射器油轨	22	进气滤网
6	电控式甲醇喷射器	23	进气风扇
				7	点火电极	24	甲醇蒸汽浓度传感器
8	甲醇喷雾	25	高温报警传感器
				9	预燃室	26	甲醇箱壳体
10	主燃室	27	液位计
				11	换热介质通道	28	吸油滤网
12	主燃室壳体	29	注油孔
				13	换热壳体	30	热量交换单元
14	排气通道	31	甲醇点燃单元
				15	消声器	32	进气单元
16	换热片	33	甲醇输送单元
				17	换热介质入口

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，在本申请中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在开始描述本申请技术方案的各个实施例之前，先提出本申请技术方案的整体构思。

随着新能源技术的不断发展，甲醇燃料因其具有资源丰富、动力性能好、热效率高、能耗低、排放性好等特点，逐渐成为了新能源车主要使用的燃料。然而，一旦新能源车在0℃以下的低温环境中启动甲醇发动机，甲醇发动机内喷射的甲醇燃料就会因其在低温环境下汽化潜热大且蒸发性差的特性而无法完全挥发，进而导致甲醇发动机容易出现启动失败的情况。

在相关技术中，当甲醇发动机在低温环境下启动时，甲醇发动机往往会先喷射部分汽油燃料以完成启动，从而提升发动机水温，并在发动机水温达到预设的温度阈值时，再从汽油燃料切换至甲醇燃料，如此，甲醇发动机才能确保喷射的甲醇燃料能够完全气化。

然而，采用上述方式在低温环境下启动甲醇发动机，就需要技术人员在甲醇发动机内额外添加一套汽油燃料供给系统，如此，就导致新能源车的购置成本大大上升，且新能源车的排放量容易超标。

针对上述情况，本申请提供一种甲醇发动机加热装置，所述甲醇发动机加热装置包括：换热壳体、甲醇输送单元、甲醇点燃单元、热量交换单元及进气单元；所述换热壳体上配置有热量交换单元和所述进气单元，所述热量交换单元和所述进气单元各自与所述甲醇点燃单元相连；所述甲醇点燃单元通过管道与所述甲醇输送单元相连，以点燃所述甲醇输送单元输送的甲醇燃料。

如此，本申请解决了相关技术中技术人员需要花费较多成本在甲醇发动机内额外添加一套汽油燃料供给系统，从而确保甲醇发动机在低温环境下启动时，能够通过先喷射部分汽油燃料以完成启动的技术问题，即，本申请通过令甲醇发动机加热装置点燃甲醇燃料，进而基于甲醇燃料在燃烧过程中产生的热量提升甲醇发动机的温度，令甲醇发动机在低温环境下喷射的甲醇燃料能够完全挥发，进而使得甲醇发动机在低温环境下也可以仅靠甲醇燃料完成启动工作。

基于上述本申请技术方案的整体构思，提出本申请提供的甲醇发动机加热装置的实施例。

请参照图5，本申请提供的甲醇发动机加热装置包括：

换热壳体、甲醇输送单元、甲醇点燃单元、热量交换单元及进气单元；

所述换热壳体内配置有所述热量交换单元、所述进气单元及所述甲醇点燃单元，所述甲醇点燃单元与所述热量交换单元和所述进气单元分别相连；

所述甲醇点燃单元与所述甲醇输送单元相连，以点燃所述甲醇输送单元输送的甲醇燃料。

在本实施例中，甲醇发动机加热装置上配置有换热壳体13，在换热壳体13内部配置有热量交换单元30、进气单元32及甲醇点燃单元31，热量交换单元30和进气单元32各自通过所配置的管道与甲醇点燃单元31相连，甲醇点燃单元31通过管道与甲醇输送单元33相连，如此，甲醇输送单元33可以将甲醇燃料通过管道输入至甲醇点燃单元31，同时，进气单元32吸收空气，并将空气输送至甲醇点燃单元31，以令甲醇点燃单元31对甲醇燃料进行点燃，从而令甲醇燃料燃烧并产生热量，之后，热量交换单元30获取甲醇发动机的低温发动机循环冷却水，并令低温发动机循环冷却水完成热交换操作以提升发动机循环冷却水的温度从而得到高温发动机循环冷却水，进而通过高温发动机循环冷却水提升甲醇发动机的温度，以令甲醇发动机能够正常喷射甲醇燃料并完成启动。

可选地，在一些可行的实施例中，所述甲醇点燃单元包括：甲醇喷射器油轨、甲醇喷射器、点火电极、预燃室及主燃室；

所述主燃室与所述热量交换单元相连，所述主燃室包括预燃室壳体，所述预燃室壳体在所述主燃室内形成所述预燃室，所述预燃室与所述进气单元相连；

所述预燃室内配置有所述点火电极，所述点火电极与所述甲醇喷射器相连，所述甲醇喷射器与所述甲醇喷射器油轨相连，所述甲醇喷射器油轨与所述甲醇输送单元相连；

所述甲醇喷射器为电控式甲醇喷射器或机械式甲醇喷射器。

在本实施例中，请参照图1，甲醇点燃单元包括：甲醇喷射器油轨5、电控式甲醇喷射器6、点火电极7、预燃室9及主燃室10，该主燃室10与热量交换单元相连，该主燃室10包括预燃室壳体，预燃室壳体在主燃室10内形成预燃室9，预燃室9内配置有多个点火电极7，点火电极7与电控式甲醇喷射器6相连，电控式甲醇喷射器6与甲醇喷射器油轨5相连，甲醇喷射器油轨5通过管道与甲醇输送单元相连。

具体地，甲醇输送单元通过管道将甲醇燃料输送至甲醇喷射器油轨5，甲醇喷射器油轨5从而存储甲醇燃料并建立油压，电控式甲醇喷射器6进而在基于接收到的信号控制该甲醇喷射器油轨5内处于高压状态的甲醇燃料通过电控式甲醇喷射器6上配置的孔洞进行喷射，并令甲醇燃料基于进气系统送入的高速气流在预燃室9内实现与空气的均匀混合从而形成甲醇喷雾8，点火电极7从而预燃室9内形成的甲醇喷雾8进行点燃，以令甲醇喷雾8在预燃室9内稳定燃烧，并将热量散发至主燃室10。

需要说明的是，在本实施例中，电控式甲醇喷射器6可以配置有单个喷射孔，也可以配置有多个喷射孔。如图2所示，当喷射孔为单个时可以通过单孔高效雾化方式对甲醇燃料进行雾化喷射，而如图3所示，当喷射孔为多个时可以通过多孔高效雾化方式对甲醇燃料进行雾化喷射。

可选地，在一些可行的实施例中，所述主燃室还包括换热片；

所述换热片与所述热量交换单元相连。

在本实施例中，主燃室包含主燃室壳体12和换热片16，该换热片16被配置在主燃室壳体12上，该换热片16通过该主燃室壳体12与热量交换单元相连；如此，当甲醇喷雾8在预燃室9内燃烧时，预燃室9内产生的热量进入主燃室10，该热量进而在主燃室10内通过该换热片16穿过主燃室壳体12进入热量交换单元，以令热量交换单元内包含的低温发动机循环冷却水获取该甲醇喷雾8在燃烧过程中产生的热量。

可选地，在一些可行的实施例中，所述点火电极的数量大于或等于预设电极数量，其中，所述预设电极数量大于或等于2。

在本实施例中，请参照图4，点火电极7的数量应大于或等于2，如此，多个点火电极7能够轻易的点燃预燃室9内包含的甲醇喷雾8。例如，当点火电极7的数量为4时，可以通过点火电极7-1～7-4同时对甲醇喷雾8进行点燃。

可选地，在一些可行的实施例中，所述甲醇点燃单元还包括：排气通道、消声器及排水通道；

所述消声器被设置在所述排水通道上，所述排水通道和所述排气通道各自与所述主燃室相连。

在本实施例中，甲醇点燃单元内还配置有排气通道14、消声器15及排水通道21，排气通道14和排水通道21均被设置在换热壳体13上，并与主燃室10相连，该排水通道21上设置有消声器15。如此，在甲醇喷雾8燃烧时，主燃室10内产生的废气可通过排气通道14排出管道，同时，该甲醇喷雾8在燃烧过程中产生的水蒸气经过冷凝后会形成冷凝水，该冷凝水可以通过排水通道21排出管道，以避免低温环境下管道内残留的冷凝水结冰，同时，在排水管道21的尾部设置消声器15，该消声器15可以减少甲醇发动机加热装置在点燃甲醇喷雾8时产生的噪音，进一步提高乘客的乘坐体验。

可选地，在一些可行的实施例中，所述热量交换单元包括：换热介质通道、换热介质入口、换热介质出口、电子水泵及电子水泵进水口；

所述换热介质入口与所述换热介质通道相连，所述换热介质通道与所述换热介质出口和所述甲醇点燃单元分别相连；

所述电子水泵进水口与所述电子水泵相连，所述电子水泵与所述换热介质入口相连。

在本实施例中，热量交换单元包括：换热介质通道11、换热介质入口17、换热介质出口18、电子水泵19及电子水泵进水口20，其中，电子水泵进水口20通过该电子水泵19与换热介质入口17相连，换热介质入口17通过换热介质通道11与换热介质出口18相连，如此，甲醇发动机内的低温发动机循环冷却水可通过电子水泵进水口20进入电子水泵19，并由电子水泵19将该低温发动机循环冷却水通过该换热介质入口17输入至换热介质通道11，低温发动机循环冷却水在换热介质通道11内通过上述的换热片16获取主燃室10内产生的热量从而变为高温发动机循环冷却水，高温发动机循环冷却水进而通过换热介质出口18流出，以回到甲醇发动机内，为甲醇发动机提升温度。

可选地，在一些可行的实施例中，所述甲醇输送单元包括：甲醇箱、电动输液泵及甲醇过滤器；

所述甲醇箱与所述电动输液泵相连，所述电动输液泵与所述甲醇过滤器相连，所述甲醇过滤器与所述甲醇点燃单元相连。

在本实施例中，甲醇输送单元包括：甲醇箱1、电动输液泵2及甲醇过滤器3，其中，甲醇箱1通过电动输液泵2与甲醇过滤器3相连，甲醇过滤器3通过管道与上述的甲醇点燃单元内的甲醇喷射器油轨5相连，如此，甲醇箱1可以将内部存储的甲醇燃料输入至该电动输液泵2，电动输液泵2进而对甲醇燃料建立压力，并基于该压力将甲醇燃料输入至甲醇过滤器3，甲醇过滤器3进而将过滤后的甲醇燃料通过管道输入至甲醇喷射器油轨5，以令甲醇点燃单元点燃甲醇燃料。

进一步地，该电动输液泵2内配置有溢油阀，如此，该电动输液泵2在内部甲醇燃料的压力过大时，可通过该溢油阀将甲醇燃料排出到外部，从而减少自身内部的压力。

可选地，在一些可行的实施例中，所述甲醇箱包括：甲醇箱壳体、液位计及吸油滤网，所述液位计和所述吸油滤网均被配置在所述甲醇箱壳体上。

在本实施例中，甲醇箱1内配置有甲醇箱壳体26、液位计27及吸油滤网28，该液位计27和该吸油滤网28被配置在甲醇箱壳体26上，同时，该液位计27配置有报警功能，如此，甲醇箱1内能够存储甲醇燃料，并能够通过该液位计27对甲醇箱1内的甲醇燃料储量进行检测，进而在甲醇燃料储量不足时发出警报，同时，在甲醇箱1向电动输液泵输送甲醇燃料的过程中，通过滤网28能够避免甲醇燃料中包含杂质，以提升甲醇燃料的燃烧效率。

进一步地，该甲醇箱壳体1上配置有注油孔29，如此，可通过该注油孔29向甲醇箱1内注入甲醇燃料，以确保甲醇箱1内的甲醇燃料含量。

可选地，在一些可行的实施例中，所述进气单元包括：进气滤网和进气风扇，所述进气滤网与所述进气风扇相连，所述进气风扇与所述甲醇点燃单元相连。

在本实施例中，进气单元包括进气滤网22和进气风扇23，进气滤网22和进气风扇23均被设置在甲醇点燃单元的换热壳体13上，如此，在甲醇点燃单元需要点燃甲醇燃料时，进气滤网22能够对吸入的空气进行过滤，从而过滤到空气内包含的大颗粒杂质，同时，该进气风扇23能够对输送至预燃室9和主燃室10内的空气含量进行计量和控制，从而更好的确保主燃室10和预燃室9内的甲醇喷雾8能够完全燃烧。

可选地，在一些可行的实施例中，所述甲醇发动机加热装置还配有甲醇蒸汽浓度传感器和高温警报传感器；

所述甲醇蒸汽浓度传感器和所述高温警报传感器分别被设置在所述换热壳体上，所述甲醇蒸汽浓度传感器与所述甲醇点燃单元相连，所述高温警报传感器与所述热量交换单元相连。

具体地，在换热壳体13上还配置有甲醇蒸汽浓度传感器24和高温报警传感器25，该甲醇蒸汽浓度传感器24与甲醇点燃单元相连，该高温报警传感器25与热量就交换单元相连。如此，通过该甲醇蒸汽浓度传感器24可以对甲醇发动机加热装置内的甲醇喷雾8的浓度进行检测，从而在检测到该浓度达到预设的浓度阈值时及时生成警报信息，避免甲醇发动机加热装置内发生闪爆风险；同时，通过该高温报警传感器25可以对甲醇发动机加热装置内的温度进行检测，从而进一步避免甲醇喷雾8在燃烧过程中产生干烧风险。

可选地，在一些可行的实施例中，所述甲醇发动机加热装置还配有控制器；

所述控制器被设置在所述换热壳体内，并与所述甲醇点燃单元、所述热量交换单元、所述甲醇输送单元及所述进气单元分别相连。

在本实施例中，甲醇发动机加热装置内还配置有控制器4，该控制器4被设置在换热壳体13上，且该控制器4与甲醇点燃单元内的电控式甲醇喷射器6、点火电极7、热量交换单元内的电子水泵19、甲醇输送单元内的电动输液泵2、进气单元内的进气风扇23分别相连，如此，在需要对甲醇发动机进行加热时，控制器4能够控制电动输液泵2开启以将甲醇燃料从甲醇箱1输送至电控式甲醇喷射器6，同时，控制器4能够控制进气风扇23转动以向预燃室9内输送空气，控制器4进而能够控制电控式甲醇喷射器6喷射甲醇燃料以形成甲醇喷雾8，并控制点火电极7点燃甲醇喷雾8以在主燃室10内产生热量，控制器4进而控制电子水泵19开启，以将低温发动机循环冷却水通过该电子水泵19输入至换热介质入口17从而进入换热介质通道11，从而令低温发动机循环冷却水通过换热介质通道11获取热量变为高温发动机循环冷却水，进而令高温发动机循环冷却水通过换热介质出口18离开热量交换单元，以为甲醇发动机升温。

本申请提供的甲醇发动机加热装置，包括：换热壳体、甲醇输送单元、甲醇点燃单元、热量交换单元及进气单元；所述换热壳体内配置有所述热量交换单元、所述进气单元及所述甲醇点燃单元，所述甲醇点燃单元与所述热量交换单元和所述进气单元分别相连；所述甲醇点燃单元与所述甲醇输送单元相连，以点燃所述甲醇输送单元输送的甲醇燃料。

即，本申请提供的甲醇发动机加热装置，通过在换热壳体上设置热量交换单元、进气单元及甲醇点燃单元，并令热量交换单元和进气单元各自与甲醇点燃单元相连，同时，配置甲醇输送单元停过管道与甲醇点燃单元相连，从而令甲醇输送单元通过管道向甲醇点燃单元输送甲醇燃料，并由进气单元为甲醇点燃单元输送空气，以令甲醇点燃单元能够点燃甲醇燃料，令甲醇燃料燃烧并产生热量，进而令发动机循环冷却水通过热量交换单元获取甲醇燃料点燃时产生的热量，最终由该发动机循环冷却水携带热量对甲醇发动机进行加热，以提高甲醇发动机的温度。

如此，本申请解决了相关技术中技术人员需要花费较多成本在甲醇发动机内额外添加一套汽油燃料供给系统，从而确保甲醇发动机在低温环境下启动时，能够通过先喷射部分汽油燃料以完成启动的技术问题，即，本申请通过令甲醇发动机加热装置点燃甲醇燃料，进而基于甲醇燃料在燃烧过程中产生的热量提升甲醇发动机的温度，令甲醇发动机在低温环境下喷射的甲醇燃料能够完全挥发，进而使得甲醇发动机在低温环境下也可以仅靠甲醇燃料完成启动工作；

此外，通过对甲醇发动机内的发动机循环冷却水提前进行加热的方式，还可以令发动机循环冷却水在运行过程中对甲醇发动机内的润滑油进行加热，从而提高润滑油的流动性和缸套上油能力，进而降低了甲醇发动机在启动时刻的活塞与缸套的磨损，提升发动机寿命。

此外，本申请还提供一种汽车，本申请汽车包括如上任一实施例所述的甲醇发动机加热装置，此外，本申请汽车采用上述甲醇发动机加热装置的具体实施方式与上述甲醇发动机加热装置的各实施例基本相同，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述甲醇发动机加热装置包括：换热壳体、甲醇输送单元、甲醇点燃单元、热量交换单元及进气单元；

所述换热壳体内配置有所述热量交换单元、所述进气单元及所述甲醇点燃单元，所述甲醇点燃单元与所述热量交换单元和所述进气单元分别相连；

所述甲醇点燃单元与所述甲醇输送单元相连，以点燃所述甲醇输送单元输送的甲醇燃料。

2.根据权利要求1所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述甲醇点燃单元包括：甲醇喷射器油轨、甲醇喷射器、点火电极、预燃室及主燃室；

所述主燃室与所述热量交换单元相连，所述主燃室包括预燃室壳体，所述预燃室壳体在所述主燃室内形成所述预燃室，所述预燃室与所述进气单元相连；

所述预燃室内配置有所述点火电极，所述点火电极与所述甲醇喷射器相连，所述甲醇喷射器与所述甲醇喷射器油轨相连，所述甲醇喷射器油轨与所述甲醇输送单元相连；

所述甲醇喷射器为电控式甲醇喷射器或机械式甲醇喷射器。

3.根据权利要求2所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述主燃室还包括换热片；

所述换热片与所述热量交换单元相连。

4.根据权利要求2所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述点火电极的数量大于或等于预设电极数量，其中，所述预设电极数量大于或等于2。

5.根据权利要求2所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述甲醇点燃单元还包括：排气通道、消声器及排水通道；

所述消声器被设置在所述排水通道上，所述排水通道和所述排气通道各自与所述主燃室相连。

6.根据权利要求1所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述热量交换单元包括：换热介质通道、换热介质入口、换热介质出口、电子水泵及电子水泵进水口；

所述换热介质入口与所述换热介质通道相连，所述换热介质通道与所述换热介质出口和所述甲醇点燃单元分别相连；

所述电子水泵进水口与所述电子水泵相连，所述电子水泵与所述换热介质入口相连。

7.根据权利要求1所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述甲醇输送单元包括：甲醇箱、电动输液泵及甲醇过滤器；

所述甲醇箱与所述电动输液泵相连，所述电动输液泵与所述甲醇过滤器相连，所述甲醇过滤器与所述甲醇点燃单元相连。

8.根据权利要求7所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述甲醇箱包括：甲醇箱壳体、液位计及吸油滤网，所述液位计和所述吸油滤网均被配置在所述甲醇箱壳体上。

9.根据权利要求1所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述进气单元包括：进气滤网和进气风扇，所述进气滤网与所述进气风扇相连，所述进气风扇与所述甲醇点燃单元相连。

10.根据权利要求1-9任一项所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述甲醇发动机加热装置还配有甲醇蒸汽浓度传感器和高温警报传感器；

所述甲醇蒸汽浓度传感器和所述高温警报传感器分别被设置在所述换热壳体上，所述甲醇蒸汽浓度传感器与所述甲醇点燃单元相连，所述高温警报传感器与所述热量交换单元相连。

11.根据权利要求1-9任一项所述的甲醇发动机加热装置，其特征在于，所述甲醇发动机加热装置还配有控制器；

所述控制器被设置在所述换热壳体内，并与所述甲醇点燃单元、所述热量交换单元、所述甲醇输送单元及所述进气单元分别相连。

12.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至11任一项所述的甲醇发动机加热装置。