CN202970963U - 一种柴油机柴油电加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机柴油电加热器，用于燃烧空气、燃料或燃料-空气混合气的热处理装置技术领域。包括加热体、通油管和接插件，所述加热体连接在所述通油管的一端，接插件固定在所述通油管的另一端，加热体上的上电极片和下电极片通过连接导线与接插件电连接。所述加热器具有体积小、结构简单和安装方便的特点。

Description

一种柴油机柴油电加热器

技术领域

本实用新型涉及用于燃烧空气、燃料或燃料-空气混合气的热处理装置技术领域，尤其涉及一种柴油机柴油电加热器。

背景技术

柴油机具有热效率高的显著优点，随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低，其应用范围越来越广。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。柴油发动机热效率和经济性较好，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油，雾化柴油和空气混合的同时点火燃烧，因此，柴油发动机无需点火系统。经过持续不断的发展，现代的柴油机已成为一种排放清洁、节省能源的动力机。

在常温下，柴油是透明液体，其黏度较小，流动性好，喷雾效果好，燃烧充分，从而排放低、耗油少。当环境温度降低后，柴油变得浑浊，黏度增大，流动性、雾化效果变差，油水分离器、滤清器中甚至析蜡和结冰堵塞滤网，管路等，造成启动困难、行车中突然熄火等故障。实验证明，在环境温度低于4℃时，对柴油进行适当加热，不仅可以改善其流动性，优化喷雾质量，容易启动，更能促进柴油中的杂质沉淀、滤除，从而使供入柴油机喷射系统的柴油更纯净，减轻柴油机喷射系统精密元件的磨损，延长发动机使用寿命，促进柴油的充分燃烧，降低油耗，节能减排。

申请号为200620135773.1实用新型专利公开了一种适用于柴油车辆的柴油汽车燃油加热器，在汽车燃油大油箱上加装一个加热器，其进出水管分别和驾驶室内暖气的进出水管连通，加热油箱的燃油，并增设一个装冬季柴油的小油箱，供冷车起动时使用。申请号为200620153592.1的实用新型专利公开了一种汽车加热器，由本体、外盖、加热管、进水口、出水口构成，在本体内设有3～7根加热管，在本体上设有进水口、出水口，在本体一侧装有外盖，在外盖上制有孔。使用时，进水口与机体放水阀连接，出水口与暖风回水连接。以上结构必须有外接电源才能使用，而且通过循环水加热，加热传动较慢，助启时间较长，所需安装空间较大，同时需专业安装，提高了成本。另外这种加热方式会降低发动机的循环水温，增加气缸套的磨损，降低发动机的使用寿命。

申请号为03211011.1实用新型专利公开了一种柴油车柴油加热装置，并公开了以下技术方案：发动机冷却循环系统中设置有进水接头和回水接头，供油系统中的油箱和柴油滤清器中分别设置有加热器，其中发动机中的进水接头通过管路与柴油滤清器加热器进水口相连接，柴油滤清器加热器出水口通过管路与油箱加热器进水口相连接，油箱加热器出水口通过管路与发动机的回水接头相连接。本实用新型利用发动机工作时所产生的热能，以带有温度的冷却液为介质，去间接加热柴油，并采用了在油箱和柴油滤清器中的两次加热方式，使进入油泵中的柴油保持在40～50℃，解决了冬季柴油车行驶时发生的柴油结蜡问题。中国专利号CN02244333.9 实用新型专利公开了一种柴油机动车低温防析蜡供油装置。本实用新型充分利用内燃机散热系统的热能去加热柴油，防止因温度降低而使柴油凝固和析出石蜡，摆脱了机车受工作环境影响对柴油的被动选择，解决了因柴油析蜡阻塞油路和柴油的凝固，致使柴油机车冬季不能使用的现象。以上两种均属于柴油车发动机的余热利用技术，包括有发动机冷却循环系统和供油系统，但安装复杂，不便操作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种柴油机柴油电加热器，具有体积小、结构简单和安装方便的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种柴油机柴油电加热器，其特征在于包括加热体、通油管和接插件，所述加热体连接在所述通油管的一端，接插件固定在所述通油管的另一端，加热体上的上电极片和下电极片通过连接导线或电极插件与接插件电连接。

优选的：所述接插件通过护套管与所述通油管固定连接。

优选的：所述加热体为棒状，包括上电极片、PTC加热元件、下电极片和外壳，所述PTC加热元件位于上、下电极片之间，上、下电极片的外侧设有绝缘层并通过外壳将上、下电极片和PTC加热元件安装成一体，上、下电极片的一端通过连接导线连接有接线端子。

优选的：所述加热体为“U”型，包括上电极片、PTC加热元件、下电极片和外壳，所述PTC加热元件位于上、下电极片之间，上、下电极片的外侧设有绝缘层并通过外壳将上、下电极片和PTC加热元件安装成一体，上、下电极片的一端通过连接导线或电极插件连接有接线端子。

优选的：所述加热体通过连接接头和对接接头固定在所述通油管一端的外侧，所述通油管靠近加热体的一端设有进油孔，通油管的另一端设有出油孔。

优选的：所述加热体为棒状，包括上电极片、PTC加热元件、下电极片和弹簧板，所述PTC加热元件位于上、下电极片之间，所述弹簧板固定在上电极片上，所述上电极片、PTC加热元件和下电极片位于所述通油管内并通过弹簧板压合到通油管的内壁上，所述上、下电极片的一端通过接线端子与接插件电连接，所述通油管远离加热体的一端设有出油孔。

优选的：所述加热体为加热管。

优选的：所述加热器还包括温度控制器，所述温度控制器与所述接插件电连接。

优选的：所述外壳与上电极片和下电极片之间设有绝缘层。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：加热器整体为棒状，体积小，可安装在滤筒及进出油口中，安装简便，不占用太大空间；加热器结构简单，PTC加热片采用机械安装方式，安装牢固，安全可靠；加热器设置密闭加热腔，柴油从进油孔流入，在加热腔内完成加热，再从出油孔流出，热量流失少，加热温度均匀一致，加热效果好；加热器可与滤清器配套使用对供油系统中的柴油进行加热，适用范围广泛；加热元件采用PTC热敏电阻，PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，当超过一定温度时，阻值会随着温度的升高呈阶跃式增高，并且PTC加热元件具有恒温特性，不会无限制升温，即使遇到控温失效，忘记关电源等意外情况，亦可保证被加热的柴油在安全温度范围内，确保安全可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是实施例一的部分分解结构示意图；

图3是实施例一中加热体的结构示意图；

图4是实施例一中加热体的分解结构示意图；

图5是实施例二的结构示意图；

图6是实施例三的结构示意图；

图7是实施例三中加热体未放置到通油管前的结构示意图；

图8是实施例三中加热体的分解结构示意图；

其中：1、下电极片 2、PTC加热元件 3、上电极片 4、外壳 5、连接导线 6、端子 7、加热体 8、连接接头 9、对接接头 10、插针 11、通油管 12、进油孔 13、出油孔 14、弹簧板 15、护套管 16、接插件 17、螺纹。 

具体实施方式

实施例一：如图1-4所示，一种柴油机柴油电加热器，包括加热体7、通油管11和接插件16。所述加热体7通过连接接头8和对接接头9固定在所述通油管11一端的外侧，所述接插件16通过护套管15连接在所述通油管11的另一端。所述加热体7为棒状，包括上电极片3、PTC加热元件2、下电极片1和外壳4。所述PTC加热元件2位于上、下电极片之间，上、下电极片的外侧设有绝缘层并通过外壳4将上、下电极片和PTC加热元件2安装成一体，上、下电极片的一端通过连接导线5连接有接线端子，加热体7上的上电极片3和下电极片1通过连接导线5或电极插件与接插件16电连接。所述通油管11靠近加热体7的一端设有进油孔12，另一端设有出油孔13。

上、下电极片均采用铜材料，并通过连接导线5与端子6连接，上、下电极片用于为PTC加热元件提供电力支持，可根据PTC加热元件的形状确定其相对应的尺寸结构，以满足安装需要。绝缘层用于上、下电极片和外壳之间绝缘，确保产品性能良好，可采用聚酰亚胺膜，其具有良好的绝缘性、导热性，并且高强度确保加热器不会短路。优选的外壳与上、下电极片之间设有绝缘层，以增加绝缘效果。 

在组装所述加热体时，先将上、下电极片、PTC加热元件、绝缘层按照安装顺序排列安装并用外壳进行包裹。再用连接导线的一端与上、下电极片的卷口端压接，连接导线的另一端与端子压接制作成加热体，形成加热器的加热源。其有益效果在于：上、下电极片用于为PTC加热片提供电力支持，可根据PTC加热元件的形状确定其相对应的尺寸结构，以满足安装需要，并且上下电极片作为为加热器引入电源的关键部件，通过与插针对接连接电源的接插件。一个或多个PTC加热元件通电后可产生热量，并通过上、下电极片将热量传导给加加热体外壳，热效率高。

实施例二：如图5所示，与实施例一的不同之处在于，所述加热体7整体加工为“U”型，“U”型结构的加热体加热面积更大，加热效果更好，且安装简单，方便快捷。

实施例三：与实施例一不同之处在于加热体的结构和安装位置。如图6-8所示，所述加热体7为棒状，包括上电极片3、PTC加热元件2、下电极片1和弹簧板14。所述PTC加热元件2位于上、下电极片之间，所述弹簧板14固定在上电极片3上，所述上电极片3、PTC加热元件2和下电极片1位于所述通油管11内并通过弹簧板14压合到通油管11的内壁上。所述上、下电极片的一端通过接线端子与接插件16电连接，所述通油管11远离加热体的一端设有出油孔13，柴油从通油管的一端进入，然后从其上的出油孔流出。

除以上三个实施例以外，所述加热体可以使用普通的加热棒，优选的所述加热器还可以包括与接插件16连接的温度控制器，用以控制加热棒的加热温度。

弹簧板用于将上、下电极片和PTC加热元件压成一体，保证各零部件之间紧密连接，提高了产品的安全系数。弹簧板压接面积大，保证各零部件之间受力均匀，接触更紧密，不会出现零件变形压接不紧的问题。护套管用于保护加热器外部线路，保证电源的正常供应。

所述加热器具有以下几个特点：（1）加热器整体为棒状，体积小，可安装在滤筒及进出油口中，安装简便，不占用太大空间；（2）加热器结构简单，PTC加热片采用机械安装方式，安装牢固，安全可靠；（3）加热器设置密闭加热腔，柴油从进油孔流入，在加热腔内完成加热，再从出油孔流出，热量流失少，加热温度均匀一致，加热效果好；（4）加热器可与滤清器配套使用对供油系统中的柴油进行加热，适用范围广泛；（5）加热元件采用PTC热敏电阻，PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，当超过一定温度时，阻值会随着温度的升高呈阶跃式增高，并且PTC加热元件具有恒温特性，不会无限制升温，即使遇到控温失效，忘记关电源等意外情况，亦可保证被加热的柴油在安全温度范围内，确保安全可靠。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及其实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用来帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种柴油机柴油电加热器，其特征在于包括加热体（7）、通油管（11）和接插件（16），所述加热体（7）连接在所述通油管（11）的一端，接插件（16）固定在所述通油管（11）的另一端，加热体（7）上的上电极片（3）和下电极片（1）通过连接导线（5）或电极插件与接插件（16）电连接。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在在于所述接插件（16）通过护套管（15）与所述通油管（11）固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在于所述加热体（7）为棒状，包括上电极片（3）、PTC加热元件（2）、下电极片（1）和外壳（4），所述PTC加热元件（2）位于上、下电极片之间，上、下电极片的外侧设有绝缘层并通过外壳（4）将上、下电极片和PTC加热元件（2）安装成一体，上、下电极片的一端通过连接导线连接有接线端子。

4.根据权利要求1或2所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在于所述加热体（7）为“U”型，包括上电极片（3）、PTC加热元件（2）、下电极片（1）和外壳（4），所述PTC加热元件（2）位于上、下电极片之间，上、下电极片的外侧设有绝缘层并通过外壳（4）将上、下电极片和PTC加热元件（2）安装成一体，上、下电极片的一端通过连接导线或电极插件连接有接线端子。

5.根据权利要求3所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在于所述加热体（7）通过连接接头（8）和对接接头（9）固定在所述通油管（11）一端的外侧，所述通油管（11）靠近加热体（7）的一端设有进油孔（12），通油管（11）的另一端设有出油孔（13）。

6.根据权利要求1或2所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在于所述加热体（7）为棒状，包括上电极片（3）、PTC加热元件（2）、下电极片（1）和弹簧板（14），所述PTC加热元件（2）位于上、下电极片之间，所述弹簧板（14）固定在上电极片（3）上，所述上电极片（3）、PTC加热元件（2）和下电极片（1）位于所述通油管（11）内并通过弹簧板（14）压合到通油管（11）的内壁上，所述上、下电极片的一端通过接线端子与接插件（16）电连接，所述通油管（11）远离加热体的一端设有出油孔（13）。

7.根据权利要求1所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在于所述加热体为加热管。

8.根据权利要求1所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在于所述加热器还包括温度控制器，所述温度控制器与所述接插件（16）电连接。

9.根据权利要求3所述的一种柴油机柴油电加热器，其特征在于所述外壳（4）与上电极片（3）和下电极片（1）之间设有绝缘层。

Images