CN202250534U - 一种具有加热功能的喷油嘴与支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，包括支架体和设置于支架体上的若干喷油嘴，其特别之处在于：所述支架体的外表面设置有起加热作用的发热电阻丝，该发热电阻丝内串联有起温度检测作用的温控开关；所述发热电阻丝的两端与车载电源或外部电源相连接。本实用新型使得喷油嘴支架可以维持在较高的温度下，由喷油嘴喷出的混合汽油或柴油更易形成雾状状态，达到充分燃烧的目的；避免了现有混合汽油由于喷油嘴温度过低，而导致发动机不易启动的缺点。本实用新型中的发热电阻丝所在的回路中设置有保险丝，电源优选为车载12V、24V或36V电源。本实用新型具有提高燃烧效率、低碳环保和节油的优点，易于推广应用。

Description

一种具有加热功能的喷油嘴与支架

技术领域

本实用新型涉及一种具有加热功能的喷油嘴与支架，更具体的说，尤其涉及一种能自动对喷油嘴和喷油嘴支架进行加热的喷油嘴与支架。

背景技术

甲醇汽油是采用燃料甲醇与普通汽油按一定比例混合制成的新型替代能源，一般情况下，甲醇汽油是按照90%的普通汽油与10%的燃料甲醇调和而成。由于甲醇汽油在不影响汽车行驶性能的情况下，还可减少有害气体的排放，符合清洁能源和可再生能源的发展方向，因此有利于推广和使用。但是，甲醇汽油在使用的过程中，也存在一个缺点，就是在发动机开始启动时，由于喷油嘴的温度较低，使喷射出的甲醇汽油不能很好的雾化，不能充分地进行燃烧；这不仅使得甲醇汽油的燃烧值降低，而且还极易造成发动机熄火，这是甲醇汽油在燃烧过程中存在的较大缺点。

不仅是甲醇汽油，其他混合汽油或柴油在燃烧的过程中，如果进喷油嘴所在的支架温度降低，都会使混合汽油或柴油的雾化效果降低，导致混合汽油或柴油的燃烧效率降低，甚至会使发动机熄火。采用混合汽油的发动机熄火现象的发生在发动机刚启动时更加明显，这与喷油嘴支架的温度过低有关，与混合柴油的雾化性能降低有关。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种能自动对喷油嘴和喷油嘴支架进行加热的喷油嘴与支架。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，包括支架体和设置于支架体上的若干喷油嘴，其特别之处在于：所述支架体的外表面设置有起加热作用的发热电阻丝，该发热电阻丝内串联有起温度检测作用的温控开关；所述发热电阻丝的两端与车载电源或外部电源相连接。喷油嘴设置于支架体上，用于将进油管中的汽油喷射到发动机气缸内。电阻丝可以通过缠绕的形式设置在支架体的外表面上，以便将电阻丝产生的热量较佳的传递给支架体；支架体的温度达到设定值时，温控开关可以将加热回路断开。电源可以采用车载电源，还可以单独设置加热电源。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，所述发热电阻丝的两端与车载直流电源的12V、24V或36V输出端口相连接。车载电源上有12V、24V或36V的直流电源接口。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，所述发热电阻丝所在的回路中设置有保险丝。当回路中的电流过大时，通过及时断开保险丝实现对电源和加热回路的保护作用。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，所述喷油嘴的外表面上也设置有起加热作用的喷油嘴加热电阻丝。在喷油嘴上设置加热电阻丝可使加热效果更佳。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，所述温控开关为接触感温式温控开关，该温控开关设置于支架体的外表面上或设置于发动机冷却系统的出水管上。接触感温式温控开关设置在支架体的外表面上，可实现对支架温度的直接测量，能十分近似的反映出发热电阻丝的温度，有利于发热电阻丝和温控开关的选取。通过测量发动机冷却系统的出水管，也可有效地反应出喷油嘴支架的温度，因为喷油嘴支架体的温度高了，相应地出水管上的温度也会升高。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，所述温控开关由闭合变为断开状态的温度为50～100℃。正常情况下，如果混合汽油或柴油的温度达到50～100℃之间的温度，通过喷油嘴喷出之后就会有较佳的雾状效果。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架，所述发热电阻丝为漆包线；发热电阻丝的电阻为0.2～20Ω。漆包线不仅具有发热和热传导功能，而且还具有良好的绝缘性能；在50～100℃的情况下，不会丧失绝缘性能，还具有较佳的加热效果。漆包线缠绕在支架体的外表面上，在通电的情况下，就形成了通电螺线圈，通电螺线圈的内部和外部就产生了有规律的磁场，形成的磁场对油管中的油具有磁化作用，有利于把大分子的油粒分解的更加细化，使得油的雾化效果更佳。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在喷油嘴支架体上设置起加热作用的发热电阻丝，并将该电阻丝与温控开关相串联，有效地实现了对喷油嘴支架的加热，使得喷油嘴支架可以维持在较高的温度下，由喷油嘴喷出的混合汽油或柴油更易形成雾状状态，达到充分燃烧的目的，避免了现有混合汽油由于喷油嘴温度过低而不易燃烧的缺点。本实用新型中的发热电阻丝所在的回路中设置有保险丝，电源优选为车载12V、24V或36V电源。本实用新型具有提高燃烧效率、低碳环保和节油的优点，易于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电路原理图。

图中：1支架体，2喷油嘴，3发热电阻丝，4温控开关，5进油管，6出油管，7固定支架，8保险丝，9喷油嘴电磁阀，10喷油嘴加热电阻丝。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，分别给出了本实用新型的结构示意图和电路原理图，其包括支架体1、喷油嘴2、发热电阻丝3、温控开关4、进油管5、出油管6、固定支架7、保险丝8；所示的喷油嘴的支架体1与进油管5和出油管6均相连接，四个喷油嘴2设置在支架体1上，混合汽油或柴油通过喷油嘴2喷出，并产生易于燃烧的雾状。发热电阻丝3缠绕在支架体1的外表面上，用于实现对支架体1的加热作用；在发热电阻丝3的回路中还设置有温控开关4，该温控开关4为接触感温式温控开关，通过将其黏贴在支架体1的表面实现对支架体温度的测量，当温度达到温控开关4的动作温度时，温控开关4就由闭合状态变为断开状态。发热电阻丝3的两端与直流电源相连接，该直流电源可以采用车载12V、24V或36V直流电源。在发热电阻丝3所在的回路中还设置有其保护作用的保险丝8，当回路中的电流过大时，起到断开电路的作用，有效地实现了对电源的保护。为了获得更佳的加热效果，也可在喷油嘴2上喷油嘴电磁阀9的下部设置喷油嘴加热电阻丝10。

其中，所示的发热电阻丝3和喷油嘴加热电阻丝10均可以采用漆包线，因为漆包线具有较佳的绝缘性能，而且还可将通电产生的热量有效地传递给支架体1，且漆包线在50～100℃不丧失绝缘性能。发热电阻丝3的电阻值可以在0.2～20Ω之间进行选取。温控开关4采用接触感温式，其既可粘贴在支架体1的外表面上进行测温，也可粘贴在发动机降温系统的出水管上进行测温，均可表征出喷油嘴的温度。缠绕在支架体1和喷油嘴上的加热电阻丝的内部和外部就产生了有规律的磁场，形成的磁场对油管中的油具有磁化作用，有利于把大分子的油粒分解的更加细化，使得油的雾化效果更佳。

本实用新型的具有加热功能的喷油嘴与支架在安装的过程中，首先将温控开关4黏贴在支架体1的外表面上；然后将发热电阻丝3有规则地缠绕在支架体1的外表面上，在缠绕的过程中，并使温控开关4串联在发热电阻丝中；最后将发热电阻丝3的两端接到车载电源的正负极上即可。

在工作的过程中，如果电源的输出端有电压输出，加热装置即可工作。在启动发动机之间，首先启动该发热装置，发热电阻丝3就会发热，并把热量传递给支架体1，使支架体1和设置于支架体1上的喷油嘴2的温度升高；之后再启动发动机，经由喷油嘴2的混合汽油或柴油的温度就会升高，使得喷射出的汽油或柴油具有较高的温度且成雾状状态，更加有利于充分燃烧，避免了以往由于温度过低而不易启动的缺点。当支架体1的温度达到温控开关4的设定温度时，例如80℃，温控开关4就会由闭合变为断开状态，使发热电阻丝3停止加热。一端时间后，如果支架体1的温度降低，温控开关4就会由断开状态变为闭合状态，继续对支架体1进行加热，始终保持支架体1维持在一个较高的温度范围，有利于维持混合汽油或柴油的完全充分燃烧，避免了熄火和不易启动现象的发生。

Claims (7)

1.一种具有加热功能的喷油嘴与支架，包括支架体（1）和设置于支架体上的若干喷油嘴（2），其特征在于：所述支架体（1）的外表面设置有起加热作用的发热电阻丝（3），该发热电阻丝内串联有起温度检测作用的温控开关（4）；所述发热电阻丝的两端与车载电源或外部电源相连接。

2.根据权利要求1所述的具有加热功能的喷油嘴与支架，其特征在于：所述发热电阻丝（3）的两端与车载直流电源的12V、24V或36V输出端口相连接。

3.根据权利要求1或2所述的具有加热功能的喷油嘴与支架，其特征在于：所述发热电阻丝（3）所在的回路中设置有保险丝（8）。

4.根据权利要求1或2所述的具有加热功能的喷油嘴与支架，其特征在于：所述喷油嘴（2）的外表面上也设置有起加热作用的喷油嘴加热电阻丝（10）。

5.根据权利要求1或2所述的具有加热功能的喷油嘴与支架，其特征在于：所述温控开关（4）为接触感温式温控开关，该温控开关设置于支架体（1）的外表面上或设置于发动机冷却系统的出水管上。

6.根据权利要求1或2所述的具有加热功能的喷油嘴与支架，其特征在于：所述温控开关（4）由闭合变为断开状态的温度为50～100℃。

7.根据权利要求1或2所述的具有加热功能的喷油嘴与支架，其特征在于：所述发热电阻丝（3）为漆包线；发热电阻丝的电阻为0.2～20Ω。

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