CN206092221U - 柴油发动机高压供油油路加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了柴油发动机高压供油油路加热装置，包括电加热装置、加热控制器，加热控制器是单独设置的，所述电加热装置包括连接螺栓、电加热线，电加热线固定在连接螺栓上；所述电加热装置与加热控制器电连接，由加热控制器根据温度情况控制器其工作与否；使用时，取下柴油发动机高压共轨槽的轴向堵头，通过所述连接螺栓连接在柴油发动机高压共轨槽上，电加热线位于柴油油发动机高压共轨槽的轴向孔中。本实用新型结构简单，安装维护方便；有效地解决发动机的冷启动问题，使发动机省去了进气加热装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆柴油发动机高压供油油路加热装置。
背景技术
近年来，随着我国汽车工业的不断发展，新型技术不断应用，国Ⅳ和国Ⅴ、标准的执行，国家对柴油发动机尾气排放要求也越来越严格，要求燃料燃烧尽量充分，可由于在寒冷的冬季柴油易结蜡，使油路堵塞，油料供给不顺畅，这样发动机启动困难，为解决柴油发动机低温启动问题，大多数厂家主要采用在柴油发动机进气口加装进气加热装置，有资料表明进气加热器存在以下几个问题：
1、加热的空气降低了进入燃烧汽缸内的实际供氧量，降低了可燃混合气体的实际氧分子比例含量，使燃烧更难进行；
2、提高进气温度，会增加废气有害成分，不利汽车的环保要求；
3、 由于进气加热起动器布置在进气通道中的电加热器，挤占宝贵的进气通道面积，据计算，电加热器占进气口面积约10％左右，降低有效进口面积，破坏进气流畅度，降低燃烧效率；
4、一旦电热器不能及时断电炽热的表面温度，会威胁发动机及整车安全。
发明内容
针对现有技术缺陷，本实用新型提供一种结构简单、安装方便的柴油发动机高压供油油路加热装置，用于解决发动机冷启动问题， 替代进气加热装置。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：柴油发动机高压供油油路加热装置，包括电加热装置、加热控制器，加热控制器是单独设置的，其特征在于：所述电加热装置包括连接螺栓、电加热线，电加热线固定在连接螺栓上；
所述电加热装置与加热控制器电连接，由加热控制器根据温度情况控制器其工作与否；
使用时，取下柴油发动机高压共轨槽的轴向堵头，通过所述连接螺栓连接在柴油发动机高压共轨槽上，电加热线位于柴油油发动机高压共轨槽的轴向孔中。
对上述技术方案的进一步限定：电加热装置的电接热线第一电器接插件连接，加热控制器上引出第二电器接插件，第一电器接插件与第二电器接插件连接，从而形成电连接。这种结构，便于布置。
对上述技术方案的进一步限定：加热控制器安装在发动机高压油路附近，便于操作。
本实用新型的有益效果为：电加热装置为一体式结构，替代柴油发动机高压共轨槽的轴向堵头，直接安装在柴油发动机高压共轨槽上，结构简单，安装维护方便；有效地解决发动机的冷启动问题，使发动机省去了进气加热装置，同时也解决由于进气加热装置的存在而造成对发动机产生的不利影响。
附图说明
图1是本实用新型的安装结构图。
图2是图1中沿A-A剖视图。
图3本实用新型中加热控制器的外形图。
图4本实用新型中加热控制器的电器原理方框图。
图中所示：1、发动机高压共轨槽；2、连接螺栓；3、第一电器接插件；4、电加热套线5、加热控制器；6、第二电器接插件。
具体实施方式
如图1、图2、图4所示，进一步描述本实用新型如下：柴油发动机高压供油油路加热装置，包括电加热装置、加热控制器5，加热控制器5是单独设置的，所述电加热装置包括连接螺栓2、电加热线4，电加热线4固定在连接螺栓2上；
所述电加热装置与加热控制器5电连接，由加热控制器5根据温度情况控制器其工作与否；
使用时，取下柴油发动机高压共轨槽1的轴向堵头，通过所述连接螺栓2连接在柴油发动机高压共轨槽上，电加热线4位于柴油油发动机高压共轨槽的轴向孔1-1中。
如图1、图2、图3所示，电加热装置的电接热线4与第一电器接插件3连接，加热控制器5上引出第二电器接插件6，第一电器接插件3与第二电器接插件6连接，从而形成电连接。这种结构，便于布置。
本实用新型中，加热控制器5安装在发动机高压油路附近，便于操作。
如图4所示，是加热控制器的电器原理方框，包括温度传感器、MCU（微控制单元）、信号处理电路、脉冲发生器、变频输出电路、取样电路，MCU接收温度传感器（检测环境温度）的信号，进而控制螺旋感应线圈。该电路的原理是常规技术，在此不展开描述。
以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.柴油发动机高压供油油路加热装置，包括电加热装置、加热控制器，加热控制器是单独设置的，其特征在于：所述电加热装置包括连接螺栓、电加热线，电加热线固定在连接螺栓上；
所述电加热装置与加热控制器电连接，由加热控制器根据温度情况控制器其工作与否；
使用时，取下柴油发动机高压共轨槽的轴向堵头，通过所述连接螺栓连接在柴油发动机高压共轨槽上，电加热线位于柴油油发动机高压共轨槽的轴向孔中。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机高压供油油路加热装置，其特征在于：电加热装置的电接热线第一电器接插件连接，加热控制器上引出第二电器接插件，第一电器接插件与第二电器接插件连接，从而形成电连接。
3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机高压供油油路加热装置，其特征在于：加热控制器安装在发动机高压油路附近。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110080916A (zh) * | 2019-06-04 | 2019-08-02 | 高庆伟 | 驻车加热器高压共轨输油装置 |
| CN114718786A (zh) * | 2022-04-25 | 2022-07-08 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机共轨系统的加热装置及方法 |
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| CN110080916B (zh) * | 2019-06-04 | 2024-05-14 | 高庆伟 | 驻车加热器高压共轨输油装置 |
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