CN205714547U - 一种装载机冷却启动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种装载机冷却启动装置，包括燃油汽化室、设置在燃油汽化室外侧的加热室、燃烧室、设置在燃烧室外层的热交换器和废气加热壳体；所述燃油汽化室设置有燃油进口、雾化器和汽化室出气口；燃烧室设置有可燃气体进气口、燃烧废气出气口和点火装置；加热室上设置有加热室进气口和加热室出气口；所述废气加热壳体上设置有废气进气口和排气口，所述废气加热壳体固定连接在油底壳上；燃油汽化室的汽化室出气口和燃烧室的可燃气体进气口相通，燃烧室的燃烧废气出气口与所述加热室的加热室进气口相通，加热室的加热出气口与废气加热壳体的废气进气口相通。本实用新型加热效率高，速度快，结构简单，安装维护方便，安全性高。

Description

一种装载机冷却启动装置

技术领域

本实用新型涉及一种装载机冷启动装置，属于发动机技术领域。

背景技术

在我国北方地区，冬季平均气温达到-10℃~-20℃一下，这样的严寒给柴油机工作带来了很大的麻烦，尤其对于车间装载机来说，低温冷启动困难更是亟待解决的问题。由于冬季由于室外温度低，机油粘度大，导致车间装载机短时间内启动困难，长时间启动还会造成蓄电池损坏，给工厂和企业带来很大的损失。目前国内外生产的燃油加热器工作原理如下：电动机带动油泵、助燃风机及雾化器转动。油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风机吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在燃烧室内燃烧后折返，经水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却介质；被加热介质在水泵( 或热对流) 的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。燃烧产生的废气由排烟口排出。但现有技术中，冷启动装置往往存在以下几个问题：1、冷启动装置往往只对冷却液进行预热，对油底壳内的润滑油没有起到加热作用，2、由于低温导致燃油难以被完全液化，燃烧不够充分；3、燃油燃烧的废气直接排放带走了大量的热量，不利于环保。

实用新型内容

为适应柴油机冷启动的实际需求，本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为提供一种燃烧效率高，预热充分的装载机冷却启动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种装载机冷启动装置，其特征在于，包括，燃油汽化室、设置在燃油汽化室外侧的加热室、燃烧室、设置在燃烧室外层的热交换器和废气加热壳体；所述燃油汽化室设置有燃油进口、雾化器和汽化室出气口；所述燃烧室设置有可燃气体进气口、燃烧废气出气口和点火装置；所述加热室上设置有加热室进气口和加热室出气口；所述废气加热壳体上设置有废气进气口和排气口，所述废气加热壳体固定连接在油底壳上；所述燃油汽化室的汽化室出气口和所述燃烧室的可燃气体进气口相通，所述燃烧室的燃烧废气出气口与所述加热室的加热室进气口相通，所述加热室的加热出气口与废气加热壳体的废气进气口相通。

所述热交换器设置有进水口和出水口，所述热交换器的进水口与发动机缸体的出水口相通，所述热交换器的出水口和所述发动机的进水口相通。

所述燃油汽化室内还设置有油气混合腔和用于加热燃油汽化室的电加热器。

所述热交换器的进水口和出水口处分别设置有用于测量冷却液温度的温度传感器。

所述的一种装载机冷启动装置，还包括电动机和助燃风扇，所述电动机用于带动助燃风扇和雾化器转动，所述助燃风扇用于吸入促进燃烧的空气。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果： 通过将燃烧室燃烧后的废气先后传输到加热室和废气加热壳体内，不仅加大了废气热量的利用效率，还可以对燃油汽化室进行加热，从而增加燃油汽化室内燃油的气化效率及燃烧效率，另一方面，还对发动机底部油底壳内的润滑油进行进一步加热，大大提高了发动机的冷启动加热效率，减短了发动机冷启动的加热时间，减少了机械磨损，提高了发动机使用寿命，还可以减轻装载机司机的劳动强度。此外，本实用新型提出的装载机冷启动装置结构简单，安装维护方便，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种装载机冷启动装置的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实例和附图对本实用新型做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型提出了一种装载机冷启动装置，包括燃油汽化室1、设置在燃油汽化室1外侧的加热室2、燃烧室3、设置在燃烧室外层的热交换器4和废气加热壳体5；其中，所述燃油汽化室1设置有燃油进口、雾化器和汽化室出气口；其中，燃油通过供油泵、电磁阀、逆止阀以及燃油进口进入燃油汽化室1；燃烧室3设置有可燃气体进气口、燃烧废气出气口和点火装置31；进入燃油汽化室1的燃油气体和空气的混合物通过燃烧室3上的可燃气体进气口进入燃烧室3，燃烧室3内的点火装置31点燃燃烧室3内的可燃气体混合物，可燃气体燃烧生热，对位于燃烧室3外层的热交换器4内的冷却液进行加热，冷却液通过循环，可以对发动机进行加热，也可以对车内进行供暖。加热室2设置有加热室进气口和加热室出气口；加热室2上的加热室进气口与燃烧室3上的燃烧废气出气口相通，燃烧废气通过加热室2上的加热室进气口进入加热室2,可以通过燃油汽化室壳体的热传导对燃油汽化室进行加热；废气加热壳体5固定连接在油底壳底部，其上设置有废气进气口和排气口，废气加热壳体5上的废气进气口通过排气管7与加热室出气口相通，燃烧废气从加热室2的出气口排出后，通过排气管7从废气进气口51进入废气加热壳体5，进入废气加热壳体5的燃烧废气通过油底壳6表面的热传导，对油底壳内的润滑油进行加热，最后燃烧废气从废气加热壳体5的排气口52排出。

其中，热交换器4设置有进水口和出水口，热交换器4的进水口通过胶管与发动机缸体7的出水口相通，热交换器4的出水口通过胶管和发动机缸体7的进水口相通。

其中,燃油汽化室1内还设置有油气混合腔11以及用于加热燃油汽化室的电加热器12,电加热器12用于对燃油进行加热,从而增加燃油汽化室1内燃油的汽化效率。点火装置31可以是电热塞。

其中,热交换器4的进水口和出水口处分别设置有用于测量冷却液温度的温度传感器,通过对冷却液温度的检测,可以得到发动机的温度情况,为发动机启动提供参考。

其中,本实用新型提出的一种装载机冷启动装置，还包括电动机和助燃风扇，电动机用于带动助燃风扇和燃油汽化室1内雾化器转动，助燃风扇用于吸入促进燃烧的空气。

本通过将燃烧室燃烧后的废气先后传输到加热室和废气加热壳体内，不仅加大了废气热量的利用效率，还可以对燃油汽化室进行加热，从而增加燃油汽化室内燃油的气化效率及燃烧效率，另一方面，还对发动机底部油底壳内的润滑油进行进一步加热，大大提高了发动机的冷启动加热效率，减短了发动机冷启动的加热时间，减少了机械磨损，提高了发动机使用寿命，还可以减轻装载机司机的劳动强度。此外，本使用新型提出的装载机冷启动装置结构简单，安装维护方便，安全性高。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种装载机冷却启动装置，其特征在于，包括，燃油汽化室（1）、设置在燃油汽化室外侧的加热室（2）、燃烧室（3）、设置在燃烧室外层的热交换器（4）和废气加热壳体（5）；

所述燃油汽化室（1）设置有燃油进口、雾化器和汽化室出气口；

所述燃烧室（3）设置有可燃气体进气口、燃烧废气出气口和点火装置(31)；

所述加热室（2）上设置有加热室进气口和加热室出气口；

所述废气加热壳体(5)上设置有废气进气口(51)和排气口（52），所述废气加热壳体（5）固定连接在油底壳（6）上；

所述燃油汽化室（1）的汽化室出气口和所述燃烧室（3）的可燃气体进气口相通，所述燃烧室（3）的燃烧废气出气口与所述加热室（2）的加热室进气口相通，所述加热室（2）的加热出气口与废气加热壳体（5）的废气进气口相通。

2.根据权利要求1所述的一种装载机冷却启动装置，其特征在于，所述热交换器设置有进水口和出水口，所述热交换器的进水口与发动机缸体的出水口相通，所述热交换器的出水口和所述发动机的进水口相通。

3.根据权利要求1所述的一种装载机冷却启动装置，其特征在于，所述燃油汽化室（1）内还设置有油气混合腔（11）和用于加热燃油汽化室的电加热器（12）。

4.根据权利要求1所述的一种装载机冷却启动装置，其特征在于，所述热交换器的进水口和出水口处分别设置有用于测量冷却液温度的温度传感器。

5.根据权利要求1所述的一种装载机冷却启动装置，其特征在于，还包括电动机和助燃风扇，所述电动机用于带动助燃风扇和雾化器转动，所述助燃风扇用于吸入促进燃烧的空气。