KR100248829B1 - 가솔린기관용 연료분사밸브의 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가솔린기관의 연료분사밸브의 구조에 관한 것으로, 연료분사밸브로부터 연료를 가열, 분사함은 물론 조기점화 및 역화현상을 방지함으로써, 매연 및 유독가스를 연소실내에서 완전소각한 후, 배기가스를 외부로 배출하고, 엔진의 출력을 증대함과 아울러 연료절감 효과를 얻을 수 있는 가솔린기관용 연료분사밸브의 구조를 제공하고자 한 것이다.
[색인어]
가솔린기관, 연료분사밸브, 파이프코일, 마그네틱파이프

Description

가솔린기관용 연료분사밸브의 구조
본 발명은 가솔린기관용 연료분사밸브의 구조에 관한 것으로, 특히 연료분사밸브로부터 분사되는 연료를 가열함과 동시에, 조기점하 및 역화현상을 방지하여 연소실 내에서 매연 및 유독가스를 완전 소각처리하고, 엔진의 출력을 증대함과 아울러 연료절감 효과를 얻도록 된 가솔린기관용 연료분사밸브의 구조에 관한 것이다.
제1도는 가솔린기관용 연료계통의 구성도이고, 제2도는 종래 연료인젝터의 구성 단면도를 나타낸 것이다.
가솔린기관의 연료계통은 연료탱크(100), 연료펌프(102), 연료댐퍼(104), 연료휠터(106), 남아도는 압력의 연료를 연료탱크(100)로 되돌리는 연료압력조절기(108), 연료인젝터(112)등의 주요 구성품으로 이루어지며, 연료를 인젝터(110)(112)까지 압송하는 계통으로, 실린더(116)의 예열점화플러그(118)에 의해 연료를 점화한다.
제2도에 도시된 바와 같이, 종래에는 흡기다기관(120) 상부 일측의 연료분사밸브(10)가 연소실(122)의 흡기밸브(124)를 향하도록 경사지게 삽입, 고정되어 있고, 상기 연료분사밸브(10)의 끝단에 분사노즐(12)이 설치되어 있으며, 상기 분사노즐(12)의 끝단은 흡기다기관(120)의 내측벽과 동일한 위치에 설치되어 구성된다.
따라서, 종래에는 피스톤의 흡기행정에 의해 연소실(122)의 흡기밸브(124)가 열리고, 연료분사밸브(10)의 분사노즐(12)로부터 분사된 무화상태의 연료가 연소실(122)에 공급된 다음, 압축, 폭발, 배기행정이 순차적으로 이루어져 차량의 바퀴에 회전력을 전달하게 된다.
그러나, 종래에는 연소실(122)이 가열은 되어 있으나 예열점화플러그(118)와 연료분사밸브(10)의 분사노즐(12)간 거리격차A 및 예열점화플러그(118)와 시동인젝터(112)간의 거리격차B로 인하여, 연료입자의 완전포화가 되지 못한 상태(즉, 흡입 행정과정이 짧은 순간에 이루어지기 때문에 일어나는 불포화상태)에서 연소가 이루어져 매연과 유독가스를 배출하는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은, 연료분사밸브로부터 연료를 가열, 분사함은 물론 조기점화 및 역화현상을 방지함으로써, 매연 및 유독가스를 연소실내에서 완전소각한 후, 배기가스를 외부로 배출하고, 엔진의 출력을 증대함과 아울러 연료절감 효과를 얻을 수 있는 가솔린기과용 연료분사밸브의 구조를 제공하기 위한 것이다.
제1도는 가솔린기관용 연료계통의 구성도.
제2도는 연료인젝터의 구성 단면도.
제3도는 본 발명 연료분사밸브의 구성 단면도.
제4도는 본 발명 연료분사밸브의 요부 단면도.
제5도는 본 발명 연료인젝터의 구성 단면도.
제6도는 본 발명의 흡입, 압축, 폭발, 배기행정 과정도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 연료분사밸브 12, 20 : 분사노즐
14 : 배선용 커넥터 16 : 플런져
17 : 스프링 18 : 솔레노이드 코일
22 : 파이프코일 24 : 마그네틱파이프
26 : 코일 28 : 사기코팅
100 : 연료탱크 102 : 연료펌프
104 : 연료댐퍼 106 : 연료휠터
108 : 연료압력조절기 110 : 연료인젝터
112 : 시동인젝터 116 : 실린더
118 : 예열점화플러그 120 : 흡기다기관
122 : 연소실 124 : 흡기밸브
200 : 공기청청기 210 : 머플러
가 : 흡입행정 나 : 압축행정
다 : 폭발행정 라 : 배기행정
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 가솔린기관용 연료분사밸브의 구조는 연소실(122)의 흡기밸브(124)를 향하도록 흡기다기관(120) 상부 일측에 연료분사밸브(10)를 경사지게 삽입, 고정하고, 상기 연료분사밸브(10)의 내부에 솔레노이드코일(18)과 플런져(16)와 스프링(17)이 설치되며, 상기 연료분사밸브(10)의 끝단에 분사노즐이 고정, 설치되고, 상기 연료분사밸브(10) 외부 일측에 배선용 커넥터(14)가 설치된 것에 있어서, 상기 연료분사밸브(10)의 끝단부에 플런져(14)의 외경에 원통형의 파이프코일(22)을 설치하고, 상기 파이프코일(22)의 외경에 원통형의 마그네틱파이프(24)를 삽입, 설치하며, 상기 마그네틱파이프(24)의 외경에 전원의 인가에 의해 가열되는 코일(26)을 감고, 상기 코일(26)의 외부를 사기코팅(28) 처리하며, 상기 파이프코일(22)의 끝단에 일정길이 이상으로 형성한 분사노즐(20)을 삽입, 고정하고, 상기 배선용 커넥터(14)로부터 (+)(-)단자를 인출한 다음, 상기 코일(26)의 (+)(-)단자에 상기 배선용 커넥터(14)의 (+)(-)단자에 연결, 설치하여 구성함을 특징으로 한다.
본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
제3도는 본 발명 연료분사밸브의 구성 단면도이고, 제4도는 본 발명 연료분사밸브의 요부 단면도이고, 제5도는 본 발명 연료인젝터의 구성 단면도이고, 제6도는 본 발명의 흡입, 압축, 폭발, 배기행정 과정도이다.
이에 도시된 바와 같이, 연료분사밸브(10)의 분사노즐(20)로부터 연료를 분사하기 전, 배선용 커넥터(14)의 (+)(-)단자에 의해 전류가 코일(26)에 인가되어 상기 코일(26)이 가열된다.
상기 코일(26)이 가열됨에 따라, 마그네틱파이프(24)와 파이프코일(22)이 열전도 현상에 의해 가열됨으로써, 연료분사밸브(10)의 밀폐된 공간에서 높은 온도로 연료를 가열하여 단시간에 팽창한 기연혼합가스가 흡입행정(가)에 의해 상기 기연 혼합가스가 연소실(122)에 공급된다.
따라서, 연소실(122) 내의 온도에 의해 혼합가스입자가 다시 가열되어 원소 상태로 분해되며, 완전원소상태의 가스입자를 압축행정(나)에서 압축하여 중성자 상태로 변환하고, 중성자 상태의 가스입자를 폭발행정(다)에서 점화하여 폭발시킴으로써 가스와 매연이 완전소각되고, 소각된 가스를 배기행정(라)에서 공기 청정기(200)를 거쳐 머플러(210)로 배출하면 미세한 입자는 없어지는 것이다.
또한, 분사노즐(20)을 일정길이 이상으로 길게 하여 연소실(122)에 가깝게 접근 시킴으로써 연료분사시간을 단축하여 조기점화 및 역화현상을 방지한다.
이상과 같이 본 발명은, 연료분사밸브로부터 분사되는 연료를 가열함과 동시에 연료분사밸브의 분사노즐과 연소실과의 거리격차를 줄여 조기점화 및 역화현상을 방지하고, 연소실 내에서 매연 및 유독가스를 완전 소각처리하여 대기오염을 방지하며, 엔진의 출력을 증대함과 아울러 연료절감 효과를 얻을 수 있는 이점을 갖는다.

Claims (1)

  1. 연소실(122)의 흡기밸브(124)를 향하도록 흡기다기관(120) 상부 일측에 연료분사밸브(10)를 경사지게 삽입, 고정되고, 상기 연료분사밸브(10) 내부에 솔레노이드코일(18)과 플런져(16)와 스프링(17)이 설치되며, 상기 연료분사밸브(10)의 끝단에 분사노즐이 고정, 설치되고, 상기 연료분사밸브(10) 외부 일측에 배선용 커넥터(14)가 설치된 것에 있어서, 상기 연료분사밸브(10)의 끝단부에 플런져(14)의 외경에 원통형의 파이프코일(22)을 설치하고, 상기 파이프코일(22)의 외경에 마그네틱파이프(24)를 삽입, 설치하며, 상기 마그네틱파이프(24)의 외경에 전원의 인가에 의해 가열되는 코일(26)을 감고, 상기 코일(26)의 외부를 사기코팅(28) 처리하며, 상기 파이프코일(22)의 끝단에 일정길이 이상으로 형성한 분사노즐(20)을 삽입, 고정하고, 상기 배선용 커넥터(14)로부터 (+)(-)단자를 인출한 다음, 상기 코일(26)의 (+)(-)단자에 상기 배선용 커넥터(14)의 (+)(-)단자에 연결, 설치하여 구성함을 특징으로 하는 가솔린기관용 연료분사밸브의 구조.
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